Miért érdemes egy kombira gondolni SUV helyett?
A kombik a két világ legjobbjait egyesítik – a nagy teret és az autószerű vezetési élményt.
Természetünkhöz tartozik, hogy a kívülállókért szurkolunk, de a generalisták nevében vitatkozni kicsit olyan lehet, mint lobbizni, hogy több lemezbolt nyíljon meg, vagy visszatérjünk a tejbárokhoz minden utcasarkon.
Nem titok, hogy a kombiokat bitorolta a mindenütt jelenlévő, autókat lekicsinylő terepjáró; megbízható családi fuvarozóként eltöltött napjaik egy olyan korba nyúltak vissza, amikor a közösségi média magazint kölcsönzött valakinek, Bill Cosby pedig szeretett művész volt.
A Toyota Camry, Ford Falcon és Mitsubishi Magna vagonok, amelyek korábban nemcsak bolti eladókat és kormányzati alkalmazottakat, hanem egész családokat szállítottak a városban (amikor a repülők drágák voltak, és mindig Sydneyből Brisbane-be mentek, nem repültek) , nem csak halottak. , elfelejtik.
A Falcon kombi különösen gyalázatos sorsra jutott, utolsó napjait taxisofőrök köztudottan gondtalan kezében töltötte.
A mai autópiacon a SUV-okat nem igazán tekintik kalandvágyó, vad kékségbe vonuló, terepjáró mobiloknak. Ugyanolyan szinonimákká váltak a "családi traktor" kifejezéssel, mint a kombi 25 évvel ezelőtt.
Nem úgy tűnik, hogy a szerény kombi elsápad a SUV-k új hullámával szemben. A ravasz európaiak számára tervezett és általuk kedvelt furgonok olyan gyors fejlődésen mentek keresztül, amilyen gyorsan csak az alacsony gravitációs rugók tudták megcsinálni. Jobbak, mint valaha – például a Mazda6 kombi az egyik legjobb autó, amit ennyi pénzért kapni lehet –, de úgy tűnik, nagyon kevés vásárló bírja ilyen közel ülni a földhöz.
A jó hír az, hogy Európa továbbra is étvágya a kombik iránt, és egyes importőreink továbbra is úgy döntenek, hogy idehozzák kombijukat, avantgárdjaikat és túraautóikat. Nemrég jelent meg a Mercedes-Benz C63 új verziója, és a lenyűgöző Audi RS6 is említést érdemel.
Mik az univerzális előnyei?
A kombi a praktikum és a teljesítmény, az ergonómia és a hatékonyság, a gazdaságosság és a szórakozás kombinációja. Ebből a szempontból nagyon hasonlítanak a ferdehátúkra – kisebb társaikra.
Ha az életed megkívánja, hogy hatalmas mennyiségű dolgot cipelj magaddal, akkor csak két lehetőséged van: elfogadod a buddhista elveket és megszabadulsz a javaktól, vagy veszel egy járművet, amely elbírja ezt a terhet.
A terepjárókhoz hasonlóan a kisteherautók is nagyszerű lehetőséget kínálnak szerettei és felszereléseik elhelyezésére. A kisteherautók hátsó rakodótere ugyanolyan nagy, és gyakran nagyobb is, mint a hasonló SUV-oké. Vegyük például a Hyundai i30 Tourert; csomagtartója több mint 60 literrel nagyobb, mint az új Tucson.
És ne gondolja, hogy mivel többet tud szállítani egy furgonban, teljesítmény- vagy gazdaságossági bírságot kell fizetnie. A jól megtervezett, alacsony lengéscsillapítású teherautók sokkal jobban tudnak siklani a levegőben, mint a terepjárók, így jobb az üzemanyag-hatékonyságuk, és általában nem adnak túl nagy súlyt, így a teljesítmény nagyon közel áll a szedánhoz.
Ha a modern kombi és kombi kocsikat háttal viszi a szedán változataikkal, gyakran nehéz bármiféle különbséget érezni a kezelhetőség tekintetében, hacsak nincs túlterhelve a csomagtartó.
Van még egy kis probléma a hátsó klíma szellőzőnyílásaival. Hogy megmentsük azt, ami csak az első tízbe kerülhet, egyes SUV-k nem járnak hozzá. Szinte érthetetlen, hogy egy családi autóban nem alapfelszereltség az émelyítő, autóbeteg leszármazottak légellátása.
Végül, mivel a furgonokat általában ésszerűbb méretű kerekekkel és gumikkal szerelik fel, ezek cseréje nem kerül egy karba és két térdkalácsba.
Mik a hátrányai?
Azokban az időkben, amikor a telefonokon köldökzsinór volt, a terepjárók felháborítóan nagyok, felháborítóan drágák voltak, és a fogyasztás csúnya formája volt. A kocsik ésszerű és olcsó lehetőség volt, és ez az eladásokban is megmutatkozott.
Mivel manapság rengeteg útbarát terepjáró van forgalomban, ez sokkal egyenlőbb feltételeket biztosít az ár tekintetében, és a német kombik sem olcsók.
Mint minden olyan dologban, ahol az utastér része a csomagtér, itt is nagyobb lesz az út zaja, mint a kupékban és szedánokban.
Ha lehetséges, tesztelje a szedán változatot a kombival szemben, hogy lássa, van-e mérhető különbség.
Mivel a kisteherautók függőleges karosszériája nem olyan magas, mint a SUV-oké, a fej- és lábtér némileg megsérülhet.
A kombi továbbra is remek választás azok számára, akik mindkét világból a legjobbat akarják.
A hátsó fejtér még lövöldözési szünetekben is (kupé-stílusú kombi) jobb, mint egy ezzel egyenértékű szedán vagy négyajtós kupé, de elmarad egy nagy futásteljesítményű SUV-tól.
Tehát igen vagy nem?
A kombik a lehető legtöbb helyet kínálják, miközben élvezik a vezetési élményt, így elméletileg a szedán és a SUV tökéletes kombinációját alkotják.
A terepjárók és a soft road járművek azonban annyira belopták a kombi piacot, hogy mára szinte résterméknek számítanak.
Ha a SUV az autók svájci bicskája, akkor az új teljesítményű furgon egy jól szabott szénruha. Lehet, hogy nincs sok értelme egy folyóba gázolni, de mindenhol kiemelkedik.
Lehet, hogy olyan retróak, mint a betárcsázós internet-hozzáférés, de a kombik továbbra is remek választás azok számára, akik mindkét világból a legjobbat akarják ahelyett, hogy lenéznék az alkotást.
Kapcsolódó cikkek:
Miért olyan népszerűek a SUV-k?
Miért a szedánok a legnépszerűbb karosszéria-típusok?
Miért a ferdehátú a legokosabb autó, amit megvásárolhat?
Megéri mobilmotort venni?
Miért vesznek az emberek kupét, még ha nem is tökéletesek?
Miért vegyek kabriót?
Az Utes a legsokoldalúbb autó az utakon, de megéri megvenni?
Miért vegyen haszonjárművet
