Miért nem minden műholdas navigációs rendszer egyenlő

Elméletileg a műholdas navigáció a legjobb dolog, ami az emberi kapcsolatokban történhet a dezodor feltalálása óta. Mi, akik elég idősek vagyunk ahhoz, hogy emlékezzünk a nagy kártyák korára, amelyeket még egy origami fekete öv sem tudott helyesen összehajtani, és a férfiak és nők tájékozódási képességeiről folytatott heves vitákra, jól tudjuk, milyen boldogok a párok manapság egy puha – hangoztatta a tanácsadó az autóban.

Nem túlzás azt állítani, hogy valószínűleg vannak olyan gyerekek, akik ma már csak léteznek, vagy a szüleik még együtt élnek a műholdas navigáció megjelenésének köszönhetően.

Sajnos, amint azt mindenki elmondja, aki több különböző márkájú autót vezetett, nem minden navigációs egység egyenlő, és ha elakad egy rossz, akkor újra felfedezheti a navigációs dühöt, amelyet körbe-körbe küldenek. rossz irányba kanyarodik.

Személy szerint több autóipari rendszert is kipróbáltam, köztük a Mazda és a Toyota óriáscégeinek rendszerét is, amelyek annyira zavarosak és összefüggéstelenek voltak, hogy jobban tenném, ha kidobnám a zsemlemorzsát az ablakon, vagy kinyújtottam volna egy szálat. megtalálni az utat haza.

Ezek a cégek az autók, nem pedig a navigációs rendszerek gyártásában jártasak, így egyszerűen nem tesznek annyi erőfeszítést, mint az önálló GPS-gyártók.

Ezért úgy döntöttünk, hogy kiderítjük, miért jobbak egyes eszközök, mint mások, és miért jobb néha még egy térképalkalmazás használata a telefonon, mint egy drága autós rendszer használata.

Abban a szerencsében volt részünk, hogy találtunk egy Deep Throat iparági szakértőt, aki az egyik navigációs rendszerekkel foglalkozó cégnél dolgozik, és járatos a technológiában, de nem akarta megnevezni, mert az ő vállalkozásuk térképadatokat és szoftvereket is szállít egyes autóipari cégeknek. akit legszívesebben nem sértenének meg.

A DT szerint a fő probléma az autógyártók rendszereivel az, hogy egyszerűen nem törődnek vele. „A műholdas navigáció számukra egy másik pipa. Van Bluetooth-unk? Ellenőrizze. Sztereó? Ellenőrizze. Műholdas navigáció? Ellenőrizze. Ezek a cégek az autók gyártásának szakértői, nem a navigációs rendszerekben, ezért egyszerűen nem tesznek annyi erőfeszítést, mint az önálló GPS-gyártók” – magyarázta.

„Az autógyártókkal szerzett tapasztalataink szerint az a nagy problémájuk, hogy az új autók műszerfalát és műszereit rendszerint öt-hét évvel ezelőtt tervezik, majd ezt a rendszert a következő öt-hét évben karban kell tartaniuk. , hogy mire autót vásárol, már szinte felesleges lehet benne a navigáció.

„Mint mindenki másnak, Önnek is megvan a feldolgozási teljesítménye, a processzorok, amelyek a navigáció agya, ezek a dolgok gyorsan változnak, és olyan dolgokkal, mint a telefonok és az önálló GPS-eszközök, minden alkalommal javíthatjuk őket, amikor újat készítünk.

"Minden évben felül kell vizsgálnunk a termék összetételét, és az autógyártó cég nem rendelkezik ezzel a luxussal."

A DT-t gyakran frusztrálja, hogy milyen tudatlanok az emberek, akikkel az autógyárakban dolgoznak – gyakran az „autós szórakoztatásért” felelős személy, nem pedig a navigációs szakértő –, és mennyire nem törődnek azzal, hogy naprakészek legyenek a legújabb eseményekkel kapcsolatban.

„Őszintén szólva nemrég vezettem egy Volvót, egy új autót, amelyen még utcaneveket sem mondtak, és voltak olyan találkozóink, ahol az autósok azt mondták: „Hű, most már meg tudod csinálni műholdvevővel?” – kiált fel DT.

Nyilvánvalóan, ha az autó rendszere valamilyen abszurdan hosszú útvonalon visz, aminek nincs értelme, majd teljesen más módon tér haza, vagy akár meghibásodik, akkor vagy a térképadatok a hibásak, amelyek gyakran nem naprakészek - műholddal való kommunikáció, vagy "egy navigációs motor, amely nem nagyon választ útvonalat".

Ez a fontos szoftver, amely komoly befektetést igényel, hogy naprakész maradjon a legjobb gyakorlatokkal.

Természetesen előfordulhat, hogy a navigációs rendszer visszavezeti Önt az utakon, hogy elkerülje a forgalmat, de erre csak a legokosabb autós kütyük képesek, vagy jól.

A legjobb utángyártott rendszerek – olyan cégektől, mint a TomTom, a Navman és a Garmin – nemcsak valós idejű forgalmi információkhoz csatlakoznak, hogy elkerüljék a forgalmi dugókat, hanem algoritmusokkal is rendelkeznek, amelyek a terület ismeretein alapulnak, így tudja, mire nincs szükség. például valamikor, nappal a Sydney-i Parramatta úton.

Az Apple CarPlay egy olyan trend, amelyet azért látunk, mert olcsó egy autógyártó számára.

Ami a mobiltelefonját illeti, a DT szerint fontos észben tartani, hogy az autókhoz hasonlóan nem a navigációs eszköz az elsődleges funkciója.

„Azt hiszem, ha sétálok a városban, ránézek a telefonomra, mert onnan jönnek a telefonok a navigációból, a gyalogos módból – az emberek gyalogosan mozognak a helyeken – és nem a vezetési módból, ami nem az. csinálják.legjobb” – magyarázza DT.

„Ez az oka annak, hogy sok autonóm rendszer most egy utcai címre irányítja Önt, majd átirányítja egy alkalmazásba a telefonon, amely egyenesen az ajtajához viszi, ahová mész.

„Ne feledje, hogy a Samsung nem készít saját térképeket, saját irányalgoritmusokat; A telefontársaságok máshonnan szerzik be navigációs rendszereiket.”

A telefonos navigáció észlelt hiányosságai ellenére azonban a DT úgy véli, hogy egyre nagyobb szerepet fog játszani az autókban való közlekedésben, csakúgy, mint az olyan rendszerek, mint az Apple CarPlay és az Android Auto, amelyek lehetővé teszik alkalmazások futtatását a telefonon, beleértve a navigációt is. a fejegység - megtalálják a helyüket az új autók műszerfalán.

„Az Apple CarPlay egy trend, amit azért látunk, mert olcsó az autógyártók számára, nem kell sok licencet vásárolniuk, a felhasználó csak a navigációt viszi magával az autóba – szerintem igen. egyre gyakrabban követi ezt az utat” – mondja DT.

A Hyundai Australia az egyik olyan vállalat, amely már most is okosan halad ebbe az irányba, olcsóbb alapmodelleket kínálva a legtöbb CarPlay/Android Auto funkcióval, de nincs beépített navigáció.

„Azon dolgozunk, hogy egyes járművekbe beépítsük a navigációt és a CarPlay/Android Auto-t” – mondta a Hyundai Australia szóvivője, Bill Thomas.

„Talán a beépített navigáció jobb, legalábbis egyelőre, mert nem a telefonjelre/adatokra támaszkodik, hanem a mindig lezárt, feltöltött és az autóban indulásra kész térképhez kötődő műholdas helymeghatározást használja.

"A CarPlay/AA azonban rendkívül hatékony is, mivel lehetővé teszi, hogy az autón keresztül hozzáférjen telefonja ökoszisztémájához, és szükség esetén használja a telefonos navigációt."

A rendszer tesztelése új autójában ugyanolyan fontos lehet, mint maga a tesztvezetés.

Eközben a Mazda Australia a közelmúltban megszüntette járműveiben a TomTom márkájú navigációs rendszereket, és az „MZD Connect” programon keresztül átállt a kifejezetten a cég számára kifejlesztett műholdas navigációra.

A vállalat azt állítja, hogy rendszere, amely egy helyi beszállítótól származó térképeket használ, felülmúlja bármely dedikált utángyártott navigációs rendszert.

„Meglepődnénk, ha valaki úgy döntene, hogy eltávolítja az MZD Connect rendszert, és lecseréli egy utángyártott opcióra, mivel azt kifejezetten a Mazdához tervezték” – mondta a szóvivő.

"Emellett az MZD Connect rendszert a média és ügyfeleink nagy dicséretben részesítették, többek között a műholdas navigáció minőségéért, képességei és könnyű kezelhetősége miatt."

Az azonban egyértelmű, hogy ha gyakran használja a navigációs készüléket az új autó rendszerének tesztelésére, az ugyanolyan fontos lehet, mint maga a tesztvezetés.