P2256 O2 érzékelő negatív áramszabályozó áramkör magas 2. bank 1. érzékelő

P2256 O2 érzékelő negatív áramszabályozó áramkör magas 2. bank 1. érzékelő

OBD-II DTC adatlap

O2 érzékelő negatív áramszabályozó áramkör 2. bank 1. érzékelő

Mit jelent ez?

Ez egy általános diagnosztikai hibakód (DTC), amely sok OBD-II járműre vonatkozik (1996 és újabb). Ide tartozhatnak többek között a Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi stb. Az általános jelleg ellenére a pontos javítási lépések a gyártási évtől, márkától, modellek és sebességváltók.

A tárolt P2256 kód azt jelenti, hogy a hajtáslánc-vezérlő modul (PCM) negatív áram-eltérést észlelt a 2. számú motorblokk előtti oxigén (O1) érzékelőjében. A kettes henger olyan motorok csoportja, amelyek nem rendelkeznek az első számú hengerrel. Az XNUMX. érzékelő a felső (elő) érzékelő. A negatív áram vezérlő áramköre a test áramkör.

A PCM a fűtött oxigénérzékelők (HO2S) bemenetét használja a kipufogógázok oxigéntartalmának figyelemmel kíséréséhez minden motorban, valamint a katalizátor hatékonyságát.

Az oxigénérzékelők cirkónium -dioxid érzékelő elemekből készülnek, amelyek a szellőző acél ház közepén helyezkednek el. Kis platinaelektródák vannak forrasztva az érzékelő és az oxigénérzékelő kábelköteg -csatlakozójának vezetékei között. Az O2 érzékelő kábelköteg csatlakozója a vezérlőhálózathoz (CAN) csatlakozik, amely az oxigénérzékelő kábelkötegét a PCM csatlakozóhoz köti.

Minden HO2S -nek menetei (vagy csapjai) vannak a kipufogócsőben vagy az elosztóban. Úgy van elhelyezve, hogy az érzékelő elem közelebb van a cső középpontjához. A kipufogógázok kilépnek az égéstérből (a kipufogócsonkon keresztül), és áthaladnak a kipufogórendszeren (beleértve a katalizátorokat is); szivárog az oxigénérzékelők felett. A kipufogógázok az acélházban lévő speciálisan kialakított szellőzőnyílásokon keresztül jutnak be az oxigénérzékelőbe, és örvénylik az érzékelőelem körül. Az érzékelőház huzalüregein keresztül beszívott levegő kitölti az érzékelő közepén lévő apró kamrát. A fűtött levegő (egy apró kamrában) oxigénionokat termel, amelyeket a PCM feszültségként ismer fel.

A környezeti levegőben lévő O2 -ionok mennyisége és a kipufogógázban lévő oxigénmolekulák száma közötti különbségek miatt a HO2S -ben lévő fűtött oxigénionok nagyon gyorsan és szakaszosan ugrálnak az egyik platina rétegből a másikba. Ahogy a pulzáló oxigénionok mozognak a platina rétegek között, a HO2S kimeneti feszültsége megváltozik. A PCM a HO2S kimeneti feszültség ezen változásait a kipufogógáz oxigénkoncentrációjának változásaként látja.

A HO2S feszültségkimenete alacsonyabb, ha több oxigén van a kipufogógázban (sovány állapot), és magasabb, ha kevesebb oxigén van jelen a kipufogóban (gazdag állapot). A HO2S ezen része alacsony feszültséget (kevesebb, mint egy volt) használ.

Az érzékelő külön részében a HO2S -t az akkumulátor feszültsége (12 volt) előmelegíti. Amikor a motor hőmérséklete alacsony, az akkumulátor feszültsége felmelegíti a HO2S -t, így gyorsabban elkezdheti figyelni a kipufogógáz oxigénjét.

Ha a PCM túl magas feszültségszintet észlel, és nem felel meg az elfogadható paramétereknek, a P2256 tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A legtöbb járműnek több gyújtási ciklusra lesz szüksége (hiba esetén) a figyelmeztető lámpa bekapcsolásához.

Tipikus O2 oxigénérzékelő:

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

A vezérlőáramkör meghibásodásával járó HO2S nagyon gyenge motorteljesítményhez és különféle kezelési problémákhoz vezethet. A P2256 -ot súlyosnak kell minősíteni, és a lehető leghamarabb korrigálni kell.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P2256 hibakód tünetei a következők lehetnek:

• Csökkent üzemanyag -hatékonyság
• Csökkent motor teljesítmény
• Tárolt gyújtáskimaradási kódok vagy sovány / gazdag kipufogókódok
• A szervizmotor lámpája hamarosan kigyullad

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a kódnak az okai lehetnek:

• Hibás oxigénérzékelő / k
• Leégett, kopott, törött vagy leválasztott vezetékek és / vagy csatlakozók
• Hibás PCM vagy PCM programozási hiba

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P2256 -at?

A P2256 kód pontos diagnosztizálásához diagnosztikai szkennerre, digitális volt / ohmmérőre (DVOM) és megbízható járműinformációs forrásra lesz szüksége.

Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és szerezze be az összes tárolt kódot és a megfelelő rögzített keretadatokat. Ezeket az információkat le kell írnia arra az esetre, ha a kód szakaszosnak bizonyulna. Ezután törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet. Ekkor a két dolog egyike fog történni. Vagy a P2256 törlődik, vagy a PCM készenléti módba lép.

Ha a kód szakaszos, és a PCM készenléti módba lép, nehezebb lehet a diagnosztizálás. Előfordulhat, hogy a P2256 tárolásához vezető körülményeknek súlyosbodniuk kell a pontos diagnózis felállítása előtt. Ha a kód törlődik, folytassa a diagnosztikát.

A csatlakozó előlapi nézetei, a csatlakozó kivezetési diagramjai, az alkatrészek elrendezései, a kapcsolási rajzok és a diagnosztikai blokkdiagramok (a kapcsolódó kóddal és járművel kapcsolatban) megtalálhatók a jármű információforrásából.

Szemrevételezéssel ellenőrizze a HO2S -hez kapcsolódó vezetékeket és csatlakozókat. Cserélje ki a vágott, megégett vagy sérült vezetékeket.

Válassza le a szóban forgó HO2S -t, és a DVOM segítségével tesztelje a negatív áramszabályozó áramkör és az esetleges feszültségáramkörök közötti ellenállást. Folyamatosság esetén gyanítson hibás HO2S -t.

Ha a P2256 továbbra is törlődik, indítsa be a motort. Hagyja felmelegedni a normál üzemi hőmérsékletre és alapjáraton (ha a sebességváltó üres vagy parkolóban van). Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és figyelje az oxigénérzékelő bemenetét az adatfolyamban. A gyorsabb válasz érdekében szűkítse le az adatfolyamot, és csak releváns adatokat tartalmazzon.

Ha az oxigénérzékelők normálisan működnek, akkor a katalizátor előtti oxigénérzékelők feszültsége folyamatosan változik 1 és 900 millivolt között, amikor a PCM zárt hurkú üzemmódba lép. A macska utáni érzékelők is 1 és 900 millivolt között ciklusoznak, de ezeket egy adott pontra szerelik fel, és viszonylag stabilak maradnak (a macska előtti szenzorokhoz képest). A nem megfelelően működő HO2S -t hibásnak kell tekinteni, ha a motor jó állapotban van.

Ha a HO2S elemfeszültséget mutat, vagy nincs feszültség a szkenner adatfolyamában, használja a DVOM-ot, hogy valós idejű adatokat kapjon a HO2S csatlakozóról. Ha a kimenet ugyanaz marad, gyanítson egy belső HO2S rövidzárlatot, amely a HO2S cseréjét igényli.

• A legtöbb esetben az ilyen típusú kódot a megfelelő HO2S cseréjével javítja, de a diagnózist mindenképpen befejezi.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P2256 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2256 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.