Teszt: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Tartalom
Lehet, hogy ezt már korábban is írtam (de többször elmondtam), de az összefüggésben nem lesz semmi baj, ha megismétlem: több éve a házban van Land Rover Defender, 110-es modell TD5 motorral. Megszerették apjukat, és néhány perc alatt megvették "fűrészes" alapon, és rendkívül elégedettek voltak vele. Élénk és festői emlékek a méteres patakon való átkelésről és a lehetetlen lejtőkön való „hintázásról”, valamint a 12 utassal (vagyis sofőr + 12 utas + két hűtő!) való utazásról Premanturától a Kamenjak-fok déli részén található sziklákhoz. . A Defender egy olyan autó, amelynek megbocsátja a szokatlanul nagy hasmagasságot a kormányrendszerben, a teherautó zaját, a légkondicionáló szívását és az SFC univerzális csuklókon lévő ékanyákat. Vagy nem, mi emberek mások vagyunk.
Azt írja, hogy 2012
Az első kilométerek után az Evoqu -al, a ljubljanai tömeg után eszembe jutott a cikk címe: Régen Land Rover volt! De egy ilyen név valójában sértés lenne Evoqu számára. A megbízható technológia és az igazi SUV -k rajongóit megrémítheti a divatos városi haver, de nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy a Land Rover valószínűleg kihal a kivételesen masszív SUV -k gyártásával. Akár általában jó, akár nem, de a falazatot egyre kevésbé érdeklik a csúzlik, a gördeszka és a segédmotoros kerékpár, a modern dolgok mások: érintőképernyők, alkalmazások, 3D -s rajzfilmek. A közlekedés még nem tűnt el és nem is fog kihalni egyhamar, de sokat változott. Az Evoque csak a harmadik évezred igényeit tükrözi.
Jól néz ki"!
Az első dolog, amit szeretünk az új angol "softtie" -ben, kétségtelenül a megjelenés. Gondoljunk csak vissza a 2008 -ban bevezetett koncepcióra Land Rover LRX? Nem? Google it – a koncepció nagyjából ugyanaz, mint az úriemberé a képeken, amelyeket éppen nézeget. Ritkaságnak számít ilyen hasonlóság a koncepció- és a sorozatgyártású autók között; gondoljunk csak például a Renault autókereskedésekben kiállított űrhajóira, és hasonlítsuk össze őket a Renault bemutatótermeivel. És hogy ne legyen rossz hangulat - ebben a francia gyárban tudják, hogyan kell eredetinek lenni a tervezési lépésekben, más márkáknak legalább még kevesebb a bátorsága ...
Kétségtelen, hogy a Land Roverben megvolt. A koncepció nagy tetszést aratott, és 2011 -ben látott napvilágot. Felidézni, kupé formájú közúti terepjáró, felfújt sárvédőkkel és hatalmas felnikkel. A motorháztető kétségtelenül Rangerover, az oldalakat és a hátsó részt az oldalsó és a hátsó ablakok alatt futó fényes fémszalag fűszerezi.
A hátul lejtős ezüst tető jó vizuális benyomást kelt. speciálisan adagolt hátsó légterelő, hangsúlyos hátsó légterelő, gyönyörű kerekek… Öregek és fiatalok, gazdagok és szegények nézik az autót az úton. A nagy Range Rover utasülésén ülő hölgy kis híján kificamította a nyakát az autópályán. Nem úgy néznek ki, mint az avantgárd dizájn kemény műanyag sárvédő burkolata – éppen ellenkezőleg, egy kis durvaság éppenséggel illik a Roverhez, nem?
A benyomás még belül sem okoz csalódást
A puha anyaggal bélelt műszerfal elválik szálcsiszolt alumíniumvalamint a középső gerinc szélei mentén. Mivel sok funkció végrehajtható az érintőképernyővel, nincs sok gomb, vagy nagyon kényelmesen helyezkednek el, és egyértelműen fel vannak címkézve. Szokni is 20 "kattanó" a kormánykeréken a modern szórakoztatóelektronikához szokott személy nem rendelkezik: a léceken a rádiót irányítjuk (bal oldalon), és a menü a beállításokkal megjelenik egy kis képernyőn az analóg érzékelők között, a bal alsó sarokban a mobiltelefonról a kékkel való kapcsolaton keresztül fogak, a jobb oldalon sebességtartó automatával és kormányfülekkel, hatfokozatú sebességváltóval. Egyáltalán nem lepődnénk meg, ha találnánk valami furcsa angol (ergonómiai) trükköt, de nem.
De az a személy, aki legalább egyszer megcsúsztatta az ujját egy iPhone vagy Samsung Galaxy SII készüléken, hajlamos lesz rá. érintőképernyős válaszkészség... Néhány évvel ezelőtt a navigációs készülékek olyan lassan reagáltak, nem a modern autó kijelzője. Rajta keresztül egy mobiltelefont, egy zenelejátszót irányítunk, kiválasztunk egy színt (alig észrevehető!) A környezeti megvilágításból és az oldalnézetből öt kamera... A visszapillantó tükrökből kettő, kettő elöl és egy hátul van, amelyek tolatáskor automatikusan bekapcsolnak, és grafikailag leegyszerűsítik a parkolást. Érdekes, de ... olvassa el az alábbi bekezdést.
Kellemesen meglepődtem az úton
Túl hangos és nagyon szomjas turbódízel (Gyengébb verziót teszteltünk, van 190 fős is. SD4) az automatikus sebességváltóval együtt nem a vezető kiabálásának oka, de a vezetőt lenyűgözi az autó viselkedése. "Terepi" tervezéssel kanyarodáskor nem dől meg és nagy sebességnél is megőrzi a stabilitást. Az egész alváz szilárd, rögös benyomást kelt, ami a talajon is érezhető. Ott, a terep előtt megáll a gondolat, hogy mennyi eurót vont le az angolának, de ha ezt figyelmen kívül hagyhatja, az Evoque meglehetősen terepjárónak bizonyul testvérei között.
Van egy határ klasszikus (közúti) alváz és ezáltal legalább az egyik kerék gyors kapcsolatának elvesztése a talajjal, amikor a problémát részben elektronika oldja meg, a nyomatékot a kerékre vonóerő útján továbbítva. A kipufogócső túl nyitott a komoly terepjáráshoz. Amikor látja, hogy a Defender magasan lapul a lemezek felett!
Tehát: kamerák vagy fém?
A hó két ujj vastag volt, az ösvény jól ismert, és egyáltalán nem volt baromi nehéz. Ott lelkiismeret-furdalás nélkül mernék az Octavia Scouttal vagy a rendes összkerékhajtású Legacy-val is. A programot hóra (kavics, kavics, hó) választották, és az Evoque beszállt (túl széles hóra) téli gumiabroncsokra.
Rövidebb sík követte a lejtőket, majd meredek emelkedő. Fiiiiijjuuuuuu, fütyült a kerekek alatt, és négy utas kiszúrta a szemét. Majdnem tíz méter ellenőrizetlen hátracsúszás után megállunk a pályára merőlegesen állni. Kimegyek és majdnem elesek. Jég!
Ha az autót oldalra helyeznék néhány méterrel feljebb, akkor szikláknak vagy legalább fagyott talajnak ütközött volna, majd öt kamera helyett vastag fémcsövekre lenne szükség. Ez csak a kamerákról szól. De a városban virágágyások mellett haladnak el. A visszatérés lassú és biztonságos volt a Hill Descent Controlban.
Szöveg és fotó: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 ajtó)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 55.759 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,6 |
| Maximális sebesség: | 182 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 11,1l / 100km |
| Garancia: | 3 év általános és mobil garancia (100.000 3 6 km), XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 26.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.273 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 14.175 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.689 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 18.331 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.375 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 47.463 0,48 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 85 × 96 mm - lökettérfogat 2.179 cm³ - kompresszió 15,8:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 12,8 m/s – teljesítménysűrűség 50,5 kW/l (68,7 LE/l) – maximális nyomaték 400 Nm 1.750 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj)) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differenciálmű 3,20 – Kerekek 8J × 19 – Gumiabroncsok 235/55 R 19, gördülési kerülete 2,24 m. |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 1. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszeres -hűtéses), hátsó tárcsák, ABS mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.670 kg - megengedett össztömeg 2.350 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | Külső méretek: jármű szélessége 1.965 mm, első nyomtáv 1.625 mm, hátsó vágány 1.630 mm, talajmagasság 11,6 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.520 mm, hátsó 1.490 mm - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 58 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormány – távirányítós központi zár – magasság és mélység állítható kormány – állítható magasságú vezetőülés – külön hátsó ülés – fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Kilométer-számláló állapota: 6.729 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 127 km / h) |
| Maximális sebesség: | 182 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 9,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 37dB |
Általános értékelés (338/420)
Képet keres? Nem hiányzik ez? Jó vezetési teljesítmény, mérsékelt terepjáró teljesítmény és kényelem? Szintén nem. Alkalmas SUV -t keres? Szia Discovery jól néz ki!
Külső (15/15)
Még azok is akarják, akik utálják a puha SUV-okat – a kinézet miatt!
Belső (102/140)
4,3 méter hosszú, nehéz több (hely) tárolása. Ha felnőtt utast szeretne hátul szállítani, felejtse el a kupé változatot. Az anyagok és az ergonómia nagyon jó.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)Az alváz és a kormányzás dicséretes, a motor (elmozdulás, áramlás) és a sebességváltó (sebesség) valamivel kisebb.
Vezetési teljesítmény (63
/ 95)Túl kevés hely a kinyújtott bal láb pihentetéséhez, érdekes és hasznos sebességváltó gomb (ez nem kar), nagyon szuverén helyzet az úton egy SUV számára.
Teljesítmény (27/35)
Aki őrült teljesítményt vár hűvös megjelenéssel, csalódni fog. Ennek elegendőnek kell lennie a normál használathoz.
Biztonság (38/45)
A próbababák életben maradtak (öt csillag), hiányoznak néhány további aktív biztonsági funkció (radar sebességtartó automatika, iránysegéd, vakfolt -figyelmeztetés).
Gazdaságos (37/50)
Valóban nem olcsó, ezt a pontot levontuk az üzemanyag -hulladékból.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés, kép
belül érzi magát
közúti teljesítmény
szilárd terepjáró képességek
a test és az alváz szilárdságának érzése
kormányszerkezet
kamerarendszer (egyébként érdekesebb, mint praktikus)
felszerelés (fűtött szélvédő, kormánykerék, audiorendszer, érzékelő olvasólámpa)
csak közepes sebességű automata sebességváltó
üzemanyag fogyasztás
lassú választó a középső képernyőn
ne számítson a nagy SUV -k hatalmas méretére
ár
piszokérzékeny csomagtérajtó
