Használt Datsun 2000 Sport áttekintés: 1967-1970

A Datsun 2000 Sports 1967-ben érkezett ide, hogy dicséretes kritikákat kapott, de felfelé ívelő csatával kellett szembenéznie, hogy megnyerje a brit sportautó-rajongókat, akik uralták ezt a piaci szegmenst. A japánellenes érzelmek még mindig jelen voltak az ausztrál közösségben, és gyakran úgy fejeződött ki, mint ellenállás az olyan országban készült áruk megvásárlásával szemben, amely ellen pár éve még harcoltunk.

Amikor megérkezett, a Datsun 2000 Sportsnak le kellett küzdenie ezt az akadályt, valamint meg kellett törnie a helyiek régóta fennálló hűségét a hagyományos brit sportautó-márkák, például az MG, az Austin-Healey és a Triumph iránt.

ÓRA MODELL

A Datsun 2000 Sports volt az utolsó a sorban, és messze a legjobb az 1962-es 1500 Fairlady-vel induló hagyományos nyitott sportautók közül. 1970-ben váltotta fel a nagyon népszerű 240Z, a Z autók közül az első, amely ma a 370Z-ben folytatódik.

Amikor a Fairlady belépett a helyi színtérre az 1960-as évek elején, a britek uralták a piacot, és az olyan autók, mint az MGB, az Austin-Healey 3000 és a Triumph TR4 jól fogytak. Különösen az MGB volt a bestseller, valamint egy nagyon népszerű és megfizethető sportautó a helyi nyitott autók rajongói számára.

Talán nem meglepő, hogy a Datsun Fairlady nagyon hasonlított azokhoz az autókhoz, amelyeket megpróbált felülmúlni, hosszú, karcsú vonalakkal és sportos arányaival, amelyek ismerősek voltak a brit autókban.

De a furcsa nevű Fairlady 1500 nem aratott nagy sikert. Leginkább elkerülték a sportautó-vásárlók, mert japán volt. A japán autóknak még teljesen el kellett foglalniuk helyüket a piacon, és nem volt lehetőségük bizonyítani megbízhatóságuk és tartósságuk tulajdonságait. De mire 2000-ben megérkezett az 1967 Sports, az MGB már öt éve a piacon volt, és ehhez képest elég fáradtnak tűnt.

A stabil gyártó, nem pedig megdöbbentő, az MGB-t könnyen felülmúlta a 2000-es Sports, amelynek végsebessége meghaladta a 200 km/h-t, míg a brit autó alig haladta meg a 160 km/órát. Ennek a teljesítménynek a forrása egy 2.0 literes, négyhengeres, egy felső vezérműtengelyes motor volt, amely 112 kW-ot adott le 6000-es fordulatszámon és 184 Nm-t 4800-as fordulatszámon. Egy ötfokozatú, teljesen szinkronizált kézi váltó járt hozzá.

Lent tekercsrugótól független első felfüggesztés volt, félig elliptikus laprugók és hátul reakciórúd. A fékezés elöl tárcsa, hátul dobos volt, a kormányzás pedig nem szervorásegítős volt.

A BOLTBAN

Fontos megérteni, hogy a Datsun 2000 Sports mára egy régi autó, és mint ilyen, legtöbbjük elfáradt a korral. Bár ma már jobban megbecsülik őket, egykor csúnya kiskacsáknak tartották őket, és ennek következtében sokukat elhanyagolták.

Az elhanyagolás, a rossz karbantartás és az évekig tartó kemény használat a fő okai a tartós autók problémáinak. Keresse meg a rozsdát a küszöbökön, a lábtérben és a csomagtartó zsanérjai körül, és ellenőrizze az ajtóréseket, mivel ezek egy korábbi ütközésből származó sérülésre utalhatnak.

2000-ben volt az U20-as motor, amely általában megbízható és tartós egység volt. Keressen olajszivárgást a hengerfej és az üzemanyag-szivattyú hátsó részén. Fontos, hogy jó hűtőfolyadékot használjunk, amelyet rendszeresen cserélünk, hogy megakadályozzuk az elektrolízist alumínium hengerfejjel és öntöttvas tömbbel.

Ellenőrizze, hogy nem kopott-e a szinkron a sebességváltóban, és győződjön meg arról, hogy nem ugrik ki a sebességből, különösen ötödikben, amikor erős gyorsítás után elhúz. A kormányzás közbeni kopogás vagy betapadás a kopás jele. Az alváz meglehetősen szilárd és kevés problémát okoz, de ügyeljen a megereszkedett hátsó rugókra.

Általánosságban elmondható, hogy a belső tér jól bírja, de a legtöbb alkatrész megvásárolható, ha szükséges.

BALESETBEN

Ne keressen légzsákokat a Datsun 2000 Sports-ban, egy olyan korszakból származik, amikor még nem voltak légzsákok, és a fürge vázra, az érzékeny kormányra és az erőteljes fékekre támaszkodott az ütközések elkerülése érdekében.

A SZIVATTYÚBAN

Mint minden sportautónál, a 2000-es évek üzemanyag-fogyasztása nagymértékben függ a sofőr tapadásától a sebességhez képest, de normál vezetés közben meglehetősen gazdaságos. A 2000-es Sport megjelenése idején a közúti tesztelők 12.2 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztást jelentettek.

Manapság nagyobb érdeklődésre tart számot a felhasználható üzemanyag. Az új Datsunt szuperólmozott benzin használatára hangolták, és most a legjobb, ha azonos oktánszámú üzemanyagot használ. Ez tulajdonképpen 98-as oktánszámú ólommentes benzint jelent szeleppel és szelepülék-adalékkal.

KERESÉS