Seat Ibiza Cup, tesztünk a pályán a versenyverzióval - Sports Cars

Felejtsd el a sportgombokat, a kipörgésgátlókat és a különféle segédeszközöket: a versenyautó a vezetés végső megnyilvánulása, még ha egyszerű is. Ülés Ibiza... A múlt hétvégén kivittem ezt az autót a pályára a verseny második szakaszára. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Ez egy nagyon sikeres és kitartó bajnokság, ráadásul meglehetősen megfizethető (a verseny ára 7.000 euró, két versenyző cseréjével).

Le sima gumik, keresztlécek, versenyfékek alakítják át a kis spanyolt a Cupra úttól nagyon eltérő objektummá. Ha úgy gondolja, hogy egy olyan pályán, mint a Misano, ez az autó körülbelül hat másodperccel gyorsabban fordul, mint az 6 LE BW M560, akkor képet kaphat arról, milyen sebességet képes elviselni egy kisautó. 200 LE.

Il 1.4 TFSI motor pozitív térfogatú kompresszorral és turbinával, és DSG sebességváltó normál autó, de verseny ECU -val.

Belül nagyon alacsonyan ülsz, csak egy ülés van, és az egyetlen kezelőszerv a két kar, amellyel bekapcsolhatod az autót, a fényszórókat és az ablaktörlőket. A négypontos heveder szalámi érzést kelt, a bal oldali ablak pedig hála Istennek elektromos. Az OMP versenykormányon két váltófülke van, és alapfelszereltség a választókar (amire nem túl szép ránézni).

Mint minden versenyautónál, eddig is sima gumik hogy ne érje el a hőmérsékletet, jobb, ha nyugodtan jár, hogy elkerülje a szükségtelen egyenességet és pörgést. Miután beleütközött a gumikba és a fékekbe, fokozatosan elkezdheti a húzást. A kormányzás könnyű, de progresszív és rendkívül részletes. Úgy érzi, hogy az autótól megfosztották az összes plusz kilót, és úgy érzi, mintha egy nagyon kemény dobozon vezetne. Az eleje lágyabb, mint gondolná, a fékezés meredek, és a legszárazabb fékező szakaszokban a kis Ülés csóválja a farkát, mint egy játszani akaró kutya; valójában mindig három keréken van, ha nem kettőn. Lehet, hogy frusztrálóan hangzik, de ha egyszer megszokja, biztos lehet benne, hogy csóválja a farkát anélkül, hogy elárulná.

A legjobb módja annak vezesse az, hogy fékkel lépjen be a kanyarokba, és próbálja meg a lehető leghamarabb fékről gázra váltani, végezve a munkáját korlátozott csúszáskülönbség a sarkokból. Van, aki tisztán lovagol, vagy olyan, aki gokartozik, kormányzással a betétben, és a hátsó rész a lehető legrugalmasabbra van állítva. A pöttyök rögzítése szenzációs, legalábbis addig, amíg el nem kopnak, utána kezdődik a "szappanos" fázis. Mindenesetre, ha leszáll Ibizáról, és a Leon Cupra útra száll, úgy fogja érezni magát, mint aki buszra száll.

I fékek ők az egyetlen "furcsa" része ennek a gépnek. Fel vannak szerelve szervó és ABSde működésük nem azonos a közúti autóéval. Erősen, de nem túl fékezni kell, különben fennáll annak a veszélye, hogy a rendszer meghibásodik, és új alagutat ás. De a fékerő nagyszerű, és miután elérte a kívánt nyomást, 100 -szor egymás után leválhat ugyanabban a pontban, és biztos lehet benne, hogy leáll.

È vicces autó, balerina és elég gyors... Nem ez lesz a legpontosabb, és elsőkerék-hajtású versenyautókból épül fel, de Misano sarkának alján leválni Ibizától oldalra olyan izgalmas, mint kevés dolog a világon.