Használt Holden Commodore felülvizsgálata: 1985

A Peter Brock név mindig Holden szinonimája lesz. A néhai nagyszerű versenyző az 1970-es években szenzációs versenygyőzelmekkel erősítette meg kapcsolatát Holdennel, és örökké Holden hőseként fog emlékezni rá. Soha nem volt még erősebb a kötelék Brock és Holden között, mint az 1980-as évek elején, amikor Brock megalapította saját autógyártó cégét, és egy sor Holden Commodore-alapú országúti versenyautót gyártott. Sok kiváló HDT-jelvényű Commodore volt, de az egyik legnagyobb a Bluey volt, amely az A csoportos Commodore versenyzésére született, és az új nemzetközi A csoportos versenyszabályok szerint építettek 1985-ben.

ÓRA MODELL

1985-ben az ausztrál személyautó-versenyzés az 1970-es évek eleje óta érvényben lévő hazai szabályokat egy új, Európában kifejlesztett formulával váltotta fel. A helyi szabályozás elmozdította az autóversenyzést az utcai versenyzéstől, széles szabadságot biztosítva a gyártóknak, hogy a pályához illeszkedően módosítsák raktáron lévő autóikat, de az új tengerentúli előírások szigorúbbak voltak, és újra bevezették a legalább korlátozott sorozatgyártás követelményét. autók versenyzésre.

A VK SS Group A volt az első az A csoport korszakában gyártott, úgynevezett homologizációs speciális Holden járművek közül, amely a Brock Commodore HDT SS-re épült, maga pedig a Commodore SL-re, a Holden sorozat legkönnyebb modelljére. Mindegyiket "Formula Blue"-ra festették, innen kapták Brock rajongói a "Blueies" becenevet, és egy Brock-ihlette "levélszekrény" hűtőrácsot és karosszériakészletet tartalmaztak, amelyet többnyire a korábbi Brock Commodore versenyzőktől kölcsönöztek.

Belsejében különleges kék díszítés, teljes műszerkészlet és Mono bőr kormány volt.

Az A csoport alatt a felfüggesztést a Brock SS Group Three-hez hasonlóan állították fel, Bilstein gázrugókkal és lengéscsillapítókkal, valamint SS rugóval. A hagyományos SS-hez hasonlóan ennek is volt egy 14 mm-es hátsó lengőkarja, de volt egy sokkal masszívabb, 27 mm-es rúd elöl.

A Brock SS Group Three-ről eltávolították a fékeket, a kerekek pedig 16×7"-es HDT könnyűfém keréktárcsákból készültek, amelyeket 225/50-es Bridgestone Potenza gumiba csomagoltak.

A motorháztető alatt egy speciálisan átalakított 4.9 literes V8 Holden volt. Az A csoport szabályai szerint a Commodore súlyos büntetést kapott volna a túlsúly miatt, ha szabvány méretű Holden V8-assal versenyzett, így a lökettérfogatot 5.044 literről 4.987 literre csökkentették az 5.0 literes motor alatti nyikorgássá csökkentve a löketet. . határ.

A motor többi része nagymértékben merített Holden korábbi versenyzési tapasztalataiból, beleértve a Ron Harrop motorguru által módosított hengerfejeket, nehezebb L34 hajtórudakat, nehezebb Chev/L34 szeleprugókat, Crane görgős lengőkarokat, ügyetlen Crane vezérműtengelyt, négy hordós Rochester karburátort, illeszkedő szívó- és kipufogónyílások, kétsoros vezérműlánc, könnyű lendkerék, HM-elosztók és Lukey hangtompítók.

Összesen 196 kW-ot adott 5200-as fordulatszámon és 418 Nm-t 3600-as fordulaton, 19 kW-tal többet, mint egy ugyanolyan nyomatékú hagyományos Holden V8-as. Ez is egy nagyobb fordulatszámú motor volt, és Holden 1000-es fordulatszámon megemelte a redline-t a normál motor 5000-es fordulatszáma fölé. Az új motort egy szabványos Holden M21 négyfokozatú kézi váltó egészítette ki.

Az ekkor tesztelt VK A csoport körülbelül hét másodperc alatt gyorsult 100 km/órás sebességre, és egy 400 méteres sprintet álló helyzetből 15 másodperc alatt tett meg. A maga idejében gyors volt, rendkívül jól kezelhető és fékezett, és remekül nézett ki Brock összetéveszthetetlen jelenlétével az úton.

Az A csoport szabályai szerint Holdennek 500 autót kellett legyártania, mielőtt versenyezhetett. A Holden gyártósoron épültek, majd a Brock Port Melbourne-i gyárába szállították, ahol elkészültek.

A BOLTBAN

Brock bőre alatt ez Holden commodore, és ugyanazoknak a problémáknak van kitéve, mint a normál komondorok. A motorháztető alatt keressen olajszivárgást a motor és a szervokormány körül. Belül nézze meg, hogy nem kopott-e a világoskék kárpitozás, mert nem kopik jól, és ellenőrizze, hogy a műszerfalon nincsenek-e repedések és a napsugárzás miatti deformáció. A jó hír az, hogy a legtöbb tulajdonos értékeli autóját, és ennek megfelelően gondoskodik róluk. A legfontosabb, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy ez egy igazi A csoportos modell, és nem hamisítvány.

BALESETBEN

A biztonság gyerekcipőben járt, amikor a VK Group A elindult, így nem rendelkezett olyan rendszerekkel, amelyeket ma már természetesnek tekintenek. Nem volt légzsák vagy ABS, a stabilitásszabályozás pedig távol állt a valóságtól. 1985-ben az autók többnyire elveszítették a karosszéria erejét és a gyűrődési zónákat, és a vezetőknek a biztonsági övre kellett hagyatkozniuk az ütközések során. De a VK A csoportnak legalábbis egyelőre megfelelő volt az aktív biztonsága, érzékeny kezelhetőségével és jó méretű tárcsafékeivel.

A SZIVATTYÚBAN

A motorháztető alatt egy jól hangolt V8-assal a VK Group A soha nem fog üzemanyagot spórolni, de az üzemanyag-takarékosság keveseket érdekel. A VK Group A napfényes vasárnapi autó, nem valószínű, hogy minden nap közlekednek vele, így tulajdonosai kevésbé aggódnak az üzemanyag-fogyasztás miatt. Magas oktánszámú üzemanyagot igényel, és hacsak nem módosították ólommentes benzinre, adalékanyagokat igényel. Várhatóan 15-17 l/100 km gazdaságossági adatok várhatók, de ez a vezetési stílustól függ.

KERESÉS

• Klasszikus ausztrál izom

• Brock, azt hiszem.

• Eredetiség

• V8-as teljesítmény

• Érzékeny kezelés

ALJON

Egy csodálatos klasszikus ausztrál izomautó, amelyet egy igazi motorsport-legenda épített.