Használt Range Rover Sport: Drága
Mint tudják, a Land Rover autók soha nem voltak híresek fokozott megbízhatóságukról. Ebből az alkalomból a nép még viccet is kitalál róluk. A Range Rover Sport SUV sem volt kivétel. Az ördög azonban nem olyan szörnyű, mint ahogy lefestik.
Ha a "Sports" első generációja messze nem a legjobb oldalról bizonyult, akkor a második kiadásban ez az autó észrevehetően bonyolultabbá vált, mint elődje. Hogy ez jót vagy rosszat tett az autó teljesítményének – tudta meg az AvtoVzglyad portál.
Az első Range Rover Sport a Discovery 3 platformra épült, és erős vázra épült. A második generációs autó teherhordó karosszériával rendelkezik. Teljesen alumíniumötvözetekből készült, ami lehetővé tette az SUV tömegének lenyűgöző 420 kg-os csökkentését.
Ugyanakkor az autó számos modern innovatív rendszert és eszközt kapott, mint például az adaptív légrugózás és az aktív bukókeret, amelyek a Range Rover Sport alapfelszereltségévé váltak. Ezen kívül mindenféle elektronikus "kütyük" jutott hozzá fejlett multimédia, kulcs nélküli szalonbelépés és egyéb kényelmi szolgáltatások, amelyek megkönnyítik a brit "prémium" tulajdonosok életét.
De az elektronika akkor jó, ha megfelelően működik. Például egy autó nem csak az izzókat égetheti ki, hanem egyik napról a másikra a tompított fényszóró teljesen meghibásodhat, vagy a xenon gyújtóegység (55 000 rubeltől) meghibásodhat. A multimédiás rendszer műszerfala és monitora gyakran kialszik, az ajtózárak elkezdik élni a saját életüket, amelyek spontán módon bezáródnak, így a vezető és az utasok autójuk önkéntes túszaivá válnak.
A zárak zárását egyébként kényelmes beléptetőrendszer biztosítja, ennek gyógyításához előzetes diagnosztika és költséges szakorvosi beavatkozás szükséges. Még jó, hogy néhány meghibásodást kevés vérontással, vagyis a motor újraindításával, vagy egy konkrét elektronikai egység villogtatásával kiküszöbölnek, és a legtöbb meghibásodás eddig a szavatossági idő alatt történt - ősz óta hivatalosan is árulják az autót Oroszországban 2013-ból. De a következő tulajdonosoknak néha tisztességes összegeket kell költeniük elektromos javításokra.
A Range Rover Sport tulajdonosait néha zavarja a tücskök az utastérben, valamint az ergonómia, amihez meg kell szokni. Például a légkondicionáló rendszer alacsony teljesítménye miatt télen az utastérben való tartózkodás első pillanataiban meglehetősen hideg van. Sok tulajdonos panaszkodik a fűtött ülések bekapcsolásának kényelmetlenségére a multimédiás rendszer monitorán keresztül.
A második Range Rover Sport egy 6 literes benzines V3-os, 340 és 380 LE teljesítményű kompresszorral, valamint egy ötliteres V8-assal (510 és 550 LE) van felszerelve. A turbódízeleket háromliteres V-alakú „hatok” képviselik, amelyek kapacitása 249 és 306 „ló”, valamint egy 4,4 literes, 340 lóerős V8. Minden motorhoz kizárólag nyolcfokozatú automata sebességváltó társul.
Ennek a SUV-nak a legnépszerűbb motorja egy háromliteres dízel. Azonban még az első generációs autón is ő volt az, aki a legtöbb problémát okozta. A helyzet az, hogy a háromliteres V6-nak egy tervezési jellemzője van - ennek a motornak a főtengely-betétjei zárak nélkül. 120 000-150 000 km után gyakran megfordultak, ami főtengely meghibásodásához vezetett.
Ugyanakkor a motort nem javították - a kereskedők az úgynevezett rövid blokkot új dugattyúkkal, hajtórudakkal, bélésekkel és főtengellyel cserélték ki. Igaz, a tisztviselők körülbelül 1 200 000 rubel számlát állítottak ki a motor javításáról! Nem, ez nem elírás. Ha az egységet szakszervizben javítja, akkor az árat akár 500 000-700 000 "fára" is leengedheti. A Range Rover Sport második generációján továbbfejlesztették a háromliteres turbódízelt - a bélések végre reteszelést kaptak.
A V6-os benzines motorok problémamentesek. Bár kisebb meghibásodások, például a generátor, a tekercsek és a gyújtógyertyák, a hajtószíj és a vezérműlánc idő előtti meghibásodása továbbra is előfordul. Volt már olyan eset egyébként, hogy egy ötliteres V50-ason 000 8 km futás után fémláncot is megfeszítettek. Ezenkívül az angol SUV motoralkatrészeinek költsége meglehetősen magas, és a szervizek szerelői nem haboznak szerénytelen számlákat kiállítani a munkáért.
A Range Rover Sport nyolcfokozatú ZF automata sebességváltóval van felszerelve. A német gyártó nagy neve ellenére a doboz sem nélkülözi a veleszületett sebeket. Néha még szerény futásoknál is hirtelen vészüzemmódba kapcsol. Ez általában az eltömődött szűrőnek köszönhető, amely a raklappal együtt változik 27 000 rubelért. Ha az automata sebességváltót lenyomják a 130 km / h feletti sebességnél, akkor a hátsó sebességváltó és a tengelytengelyek meghibásodnak. Nos, ha ez a garanciális időszak alatt történt. Ellenkező esetben a javítás akár 120 000 rubelt is igényelhet.
Az alvázban kiemelt figyelmet kell fordítani a pneumatikus elemekre, pontosabban azok gumitömítéseire, amelyeket minden MOT alkalmával ajánlott megtisztítani a szennyeződésektől. Ha a henger elkezdi mérgezni a levegőt, a kompresszor hamarosan meghibásodik (körülbelül 50 000 "rubel").
100 000 km megtétele után az aktív bukókereteket meg kell javítani. Ezen túlmenően ez idő alatt a "Sports" tulajdonosai már kétszer cserélhetik az első kerékcsapágyakat - az aggyal együtt frissítik őket, és darabonként 28 000 rubelből kerülnek. Általában szép, de drága.
