Felkészülés az utazásra

Melyek az indulás előtti ellenőrzések és műszaki ellenőrzések?

közelednek a napsütéses napok (igen, igen!), és itt az ideje, hogy megszökjön büszke lován. De hogy ne tegyük tönkre a bulit egy kis buta részlettel, szánjunk időt egy pénztárlátogatásra, hogy megússzuk a nyugalmat.

Függetlenül attól, hogy rendszeresen használja-e motorkerékpárját vagy sem, a hosszú utak mindig speciális képzést igényelnek, mert a vezetési körülmények nagyon eltérnek a mindennapi élettől. Felforrósodó vagy kevés olajat fogyasztó motor, lánckészlet, vagy kopott, vagy akár defektes abroncsok (gumi, nem lánc!) Súlyos következményekkel járhat egy napos fegyverrel és csomagokkal való vezetés után. Ezzel a néhány egyszerű kezelőszervvel az Ön biztonsága és élvezete is fokozódik.

Utazási előkészítő készlet: Kis eszközök

Gumiabroncsok

A maximális kopás mértéke akkor érhető el, ha a szobrok 1 mm-nél kisebb mélységűek (szemben az autóban lévő 1,6 mm-rel). Általában az abroncsok gyorsabban kopnak a terhelés és a nagy sebesség együttes hatására. Tehát ne becsülje túl a fennmaradó tőkét. Az utazni kívánt futásteljesítménytől és a kopásjelzők közelségétől függően mérje fel, hogy indulás előtt ki kell-e cserélnie a borítékokat.

A szemtanúk a szobrok között láthatók, és a gumiabroncs oldalfalán „TWI” rövidítéssel. Mindig könnyebb (és gyakran gazdaságosabb) a kereskedésben megtenni, nem akkor, ha kés van a torkod alatt... vagy rendőri tilalom! Főleg, ha van egy bizonyos méretű modelled (régi motorkerékpár, Ducati Diavel, 16 kerék stb.). Ami a kopott abroncs viselkedését illeti, száraz úton alig észrevehető a különbség, kivéve a „szögletes” kopást. Nedves úton (vagy láncon) ez sokkal több.

A gumiabroncs kopásjelzőjének ellenőrzése

A BA BA természetesen abból áll, hogy ellenőrizzük a nyomást, és hozzáigazítjuk a kerékpáron lévő terheléshez (szóló, duó, poggyász) ... egy jó nyomásmérővel! A szervizekben dolgozók sajnos nem a legjobbak, messze tőlük. Az autógumi-technikusok sokkal figyelmesebbek a kalibrációra, amit rendszeresen ellenőriznek!

Gumiabroncsnyomás figyelés: elöl 2,5, hátul 2,9?

Adás

Ellenőrizze a lánc kopásállapotát úgy, hogy megfogja a láncot a fúró csapjai között, és kihúzza. Általában nem szabad felfednie a fog több mint felét. A fogak nem lehetnek hegyesek, és még kevésbé „hazudnak”.

Tisztítsa meg a láncot, és gondosan kenje be az idegzónákat. (Lásd „A lánckészlet karbantartása”.) Ezután állítsa be a feszültséget a gyártó előírásai szerint. Főleg nincs túl feszes zsinór, főleg ha kettesben lovagolsz. A kockázat a lánc és csapágykészlet idő előtti használata (sebességváltó kimenet és sebességváltó lengéscsillapítója) vagy akár megsemmisülése.

Az áramköri feszültség ellenőrzése

Vigyél magaddal valamit a csatornád kenésére, ha nagy futásteljesítményt utazol. Ellenőrizze a sebességváltó lengéscsillapítójának hézagát is a tengelye körüli elforgatásával (kopott gumi). Oldalról is tántorogjon, hogy megtalálja a nem szerviz csapágyakat.

Ha a motorkerékpárja rendelkezik övvel, alaposan vizsgálja meg. Legrosszabb ellensége a kavics, amely közte és a korona között halad. Távolítson el minden idegen tárgyat az öv belsejében. Végül feltétlenül be kell tartani a csere gyakoriságát, mert különben figyelmeztetés nélkül eltörhet.

Tengelyhajtású motorkerékpár esetén ellenőrizze az olajszintet az amna fedélzeten, a szivárgás jeleit, a forgókar tengelyén lévő légrugó állapotát és az utolsó csere dátumát.

Kerekek

Győződjön meg arról, hogy szabadon és játék nélkül futnak. A kerékcsapágyak a nagynyomású mosók első áldozatai. Ha a motorkerékpárja küllős kerekekkel van felszerelve, „tekerje fel” azokat villáskulccsal, akkor garantálja az egyenletes feszességet. Ismét a terhelés és a sebesség hatása a rosszul sugárzott kerékre pusztító. Egy kerékfüggönyben vagy akár egy sugárban végződik, amely eltörik és behatol a belső tömlőbe, az általunk elképzelt következményekkel. Győződjön meg arról is, hogy a mérleg tömítései továbbra is szilárdan a helyükön vannak. Ha nem, egy darab amerikai ragasztószalag az öntapadó tömítésekre jó biztosítási kötvény, még ha nem is túl esztétikus.

Küllős kerékvezérlés

fék

Folytassuk a biztonsági szempontokat a betétkopás és a lemezvastagság gyors áttekintésével. Kibírják az egész utat? Gondoljon arra, hogy párban gyakran használjuk a hátsó féket, és ezért az a szokásosnál gyorsabban elhasználódik.

Fékbetét kopás figyelése

Mi a helyzet a fékfolyadék szintjével és korával? A tömítések kopásával a szint csökkenni fog, ez normális. Tehát ne aggódjon amiatt, hogy lemerül, ha a tömítések elhasználódtak. Ha a folyadék teljesen fekete, az azért van, mert még nem vált nagykorúvá, tele van vízzel, és jó alomnak. Cserélje ki egy jó súrolószerrel, nehogy felforrjon, miközben a barátokkal húzza a munkát, lefelé a nyakörvön...

Fékfolyadék szintje

irány

Ügyeljen arra, hogy a kormány szabadon és holtjáték nélkül forogjon, mert problémák esetén a viselkedés nagyon gyorsan romlik. A biztonság, de a vezetési kényelem is sokat veszít.

Felfüggesztések

Ügyeljen arra, hogy ne szivárogjon be a dugó SPI-tömítéseibe (az Industrial Development Company rövidítése). A hátsó lengéscsillapítón nincsenek nyomok. Ha a hátsó felfüggesztés viselkedése rossz, először ellenőrizze, hogy a hajtórudakon nincs-e holtjáték, és szabadon forognak-e. Ezután, ha szükséges, igazítsa a beállításokat a duóhoz. Az alapvető elméletekbe való belemerülés nélkül hagyatkozzon a gyártó által a szervizkönyvben javasolt beállításokra.

Felfüggesztés ellenőrzése: előterhelési beállítások és lehetséges szivárgások

Világító jelzések

Egy éjszakai jelenet kellős közepén grillezett lámpa gyorsan rémálommá változik, nem számítva, hogy milyen nehézségekbe ütközik a lámpacsere az út szélén a modern és kebelbiciklikkel. Adjunk csak proaktív áttekintést az összes lámpa normál működéséről (helyzetjelző lámpák, irányjelzők, hátsó féklámpa és természetesen a kód/fényszórók). Cserélje ki a hibás izzókat, és ha az izzó jól megfeketedett, akkor a legjobb, ha megelőző jelleggel kicseréli. A dióda és a LED hátsó lámpák sokkal megbízhatóbbak, eggyel kevesebb probléma.

Első és hátsó lámpák és irányjelzők ellenőrzése

akkumulátor

Ha normál akkumulátorról van szó, ellenőrizze az elektrolit szintjét, és ha szükséges, töltse fel desztillált vízzel. Ellenőrizze a terhelési szintjét (az üres feszültségnek nagyobbnak kell lennie 12,5 V-nál), indítsa be a motort és tesztelje a terhelési áramkört, amelynek 14 és 14,5 volt között kell tartania a feszültséget.

Ha az akkumulátort egy éjszakán át a töltőre helyezi, különösen a legújabb generációs modelleknél, amelyek több elemzési és regenerálási szakaszon mennek keresztül, egy plusz, amelyet az úton kell biztosítani.

Az akkumulátor töltöttségének ellenőrzése voltmérőn

Győződjön meg arról is, hogy van tartalék biztosítéka.

Biztosítékvezérlés

Motor

Az olajszint, az utolsó olajcsere dátuma és futásteljesítménye, ez is BA BA, például guminyomás. Ezután nézze meg a légszűrőt. Ő a kezes az üzemanyag-fogyasztásodra. Milyen korúak és milyen állapotban vannak a gyertyák? A fogyasztásban is érzékeny szerepet játszanak. A szelephézagokat időben ellenőrizték?

Tömítésfigyelés és szivárgásérzékelés

Végül végezzen vizuális szivárgás-ellenőrzést. A gyanús jel, amelyet rendszeresen eltávolítanak egy ronggyal anélkül, hogy odafigyeltek volna, problémát rejthet a létrehozás során. Meg kell próbálnunk megérteni, mi történik, nem pedig a vezetésbe kell menni és bajba keveredni.

Olajszint szabályozás

Аксессуары

Itt van a kulcs szisztematikus elfordítása, hogy ne veszítsen darabokat a mérföldek során. A kipufogógázok, a lábtartók és a tükrök érzékeny tárgyak. Végül a csomagtartót, a felsőtest felét stb. nem szabad túlterhelni, mert tartanunk kell a töréstől, ami a keret hátsó zsanérját is érintheti. Ezenkívül a túlterhelés gyakran súlyosan rontja a közúti viselkedést.

Szorítónyomaték szabályozás

Ennyi, a kerékpárod útra készen áll. És te?

Egy átkozott kis ruha!

Végezetül nézzük meg a büszke lovagruhát. A magas hőség és a könnyed időszakok általában eltérnek a test védelmére való összpontosítástól. Sajnos egy jóindulatú és alacsony szintű esés esetén a következmények nagyon súlyosak lehetnek. Így egyesek hajlamosak a kesztyűt a hideg elleni védelemnek tekinteni. Ez végzetes hiba, mert esés esetén reflexből toljuk előre a karunkat. A kezek belseje különösen beidegzett, hogy nagyobb tapintási érzékenységet biztosítson, és a súrlódás okozta kopás esetén nagyon gyorsan súlyos idegkárosodás lép fel. Ráadásul nagyon rosszul van javítva. Erkölcs, mindig viseljen bőrkesztyűt, világos színű kagylóval, megóvja emberi tőkéjét. Ugyanez vonatkozik a lábakra és a bokára is. Az espadrillák és más papucsok nagyszerűek a strandon, de ha a lábad beszorult a kerékpár alá, az sokkal rosszabb! Hölgyeim, gyönyörű lábaid vannak, mentsd meg őket azzal, hogy viselj legalább farmert (motorkerékpárt), és várja meg, amíg a tengerparton van, hogy megmutassa őket. Uraim, ha valóban rövidnadrágban akarnak motorozni, nézzétek meg a kerékpárosokat, esés esetén proaktívan leborotválják a lábukat, megtisztítják a sebeket és eltávolítják a ruházatot... Az erőfeszítéseiket tekintve megértjük őket, de motorkerékpárok, őszintén szólva, rövidnadrág Puha őrület. Hány motoros égett rosszul a bitumen súrlódás és a kipufogó hő között?

Ugyanez vonatkozik a kabátra is, ma már könnyű (gyakran hálós) kabátok is vannak beépített hátvédelemmel „kötve”, kivehető béléssel és szellőző cipzárral. Nagyon jól bírják a nagy meleget is. A pólóban nincs motor!!!

Mi van a fejjel?

Mondanom sem kell, hogy nincs motor sisak nélkül, és még ha ez azt is jelenti, hogy viselni kell, nem csak a fejük fölött van, mint néhány fiatal robogón. Jóhiszeműen van befűzve és kötve. Ellenkező esetben haszontalan, és az első akadálynál elválik tőled. Lehet, hogy a beszéd moralizálónak tűnik számodra, de mennyi ünnep tette tönkre az életet néhány percnyi figyelmetlenség miatt...

Szép utat, szép dolgokat és mindenekelőtt kellemes ünnepeket!!!!