Használjon BMW i3 60 Ah-t Németországban? Mire kell figyelni? [VÁLASZ] • AUTÓK

Sok olvasónk szereti a BMW i3-at. Egyikük azt kérte, hogy derítsük ki, miért vásároltunk BMW i3-at Németországban, főleg az első, legrégebbi, 60 Ah-s akkumulátorral szerelt változatban. Próbáljuk meg kezelni a kérdést, figyelembe véve ennek a modellnek a legfontosabb szempontjait.

BMW i3 60 Ah – megéri vagy sem?

tartalomjegyzék

• BMW i3 60 Ah – megéri vagy sem?
  • Akkumulátor és hatótáv
  • Внешний вид
  • Kulcspont: az akkumulátor leromlása
  • Megéri megvenni: BMW i3 60 Ah – ismertető a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől
  • Röviden: a BMW i3 60 Ah előnyei és hátrányai

Akkumulátor és hatótáv

Az új BMW i3 60 Ah akkumulátor volt Teljes teljesítmény 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW hasznos teljesítmény. Az utolsó érték a mérési módszertől és a vásárlás óta eltelt időtől függően eltérő lehet, mivel minden Li-ion akkumulátorban az első hetek/hónapok a passzivációs réteg felépítésének időszaka. A hatalom csökkenése ebben a rövid kezdeti időszakban drámaibb – de ez normális..

Amikor körülbelül 19 kWh akkumulátorral rendelkezünk, nehéz óriási hatótávra számítani. És valóban, új A BMW i3 körülbelül 130 kilométert tett meg egy feltöltéssel vegyes üzemmódban... Feltételezve, hogy az akkumulátort 20-80 százalékos tartományban használják az akkumulátor leromlásának korlátozására, 130 kilométer nagyjából 78 kilométert jelent. Éppen időben, hogy körbeutazzon a városban és dolgozni, de ne feledje, hogy az autót legalább 2-3 naponta egyszer fel kell tölteni.

Erre a témára később még visszatérünk.

Внешний вид

Az autók minden generációja nagyon hasonló kívül-belül. Erről könnyedén meggyőződhet, ha megnézi a BMW i3s 94 Ah modellév (2018) premierje során készült modellek bemutatóit. A legszembetűnőbb változás az első lökhárító ködlámpáinak alakjának módosítása, amely kerekről keskenyre és hosszúkásra változott:

A BMW i3 összehasonlítása az arcplasztika előtt és után. Az „előd”-nek nevezett modell tulajdonképpen egy 94 Ah-s változat, de kialakítását tekintve nem teljesen különbözik a BMW 60 Ah-s (c)-étől.

Kulcspont: az akkumulátor leromlása

Tekintettel arra, hogy a modellek megjelenése nem változott annyit, és ezek az autók rövid futásteljesítményük miatt ma már 100-150 ezer kilométeres hatótávolságúak, Használt modell vásárlásakor kulcsfontosságú szempontnak kell lennie az akkumulátor lemerülésének.

És itt van segítségünkre Bjorn Nyland, akinek lehetősége volt egy körülbelül 3 kilométeres hatótávolságú BMW i60 103 Ah-t tesztelni. Az autó 6 éves, hetente kb.

A Bjorn Nyland teszt során kiderült, hogy Eco Pro + módban jó időben, de csak 5 Celsius fok és 93 km/h a mérő (valós sebesség: 90 km/h), az autó fogyasztása 15,3 kWh / 100 km . (153 Wh / km) és még mindig csaknem 110 kilométert képes megtenni újratöltés nélkül.

Töltéskor Nyland ezzel 103 kilométeres futással számolt az autóba 16,8 kWh kapacitású akkumulátor van beépítve. Ha 19,4 kWh-t veszünk alapul, akkor a teljesítményveszteség 2,6 kWh / 13,4 százalék. Ha 18,8 kWh - Nyland tette -, a leromlás 2 kWh / 10,6 százalék volt.

> BMW i3. Hogyan ellenőrizhető az autó akkumulátorának kapacitása? [VÁLASZOLJUK]

Így pesszimista változatban, i.e. 2,6 kWh csökkenés 100 kilométerenként:

• 16,8 kWh 100 ezer km futás után,
• 14,2 kWh 200 ezer km futás után,
• 11,6 kWh 300 km után.

A 11,6 kWh az eredeti felhasználható kapacitás körülbelül 60 százaléka, és ez az a küszöb, amelynél a vezető fontolóra veheti a vontatóakkumulátorok cseréjét.. A több mint 40 százalékos leromlás azt jelenti, hogy egy tele akkumulátorral rendelkező autó teljes hatótávja kevesebb, mint 78 kilométer, 20-80 százalékos hatótávolság mellett pedig kevesebb, mint 47 kilométer. Az alacsonyabb akkumulátorkapacitás korlátozza az autó maximális teljesítményét is.

Ha naponta 30 kilométert autózunk, 300 év múlva elérjük a 27 kilométert.... A Nyland által tesztelt BMW 103 év alatt 6 12 kilométert tett meg, tehát további 300-ra van szüksége az XNUMX XNUMX kilométer megtételéhez.

Megéri megvenni: BMW i3 60 Ah – ismertető a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől

Az új BMW i3 ár-érték arányához képest túl drága. Oké, van kompozit karbon karosszériánk, magas vezetési pozíciónk, tágas belsőnk és igazán lendületes autónk - de az új példány 170-180 ezer zlotyos árat nehéz lenyelni. Szóval örüljünk, hogy valaki más is úgy döntött, hogy kifizeti 🙂

Ha viszont lehetőséget kapnánk, hogy egy Nissan Leaf 3 kWh-shoz hasonló áron vásároljunk egy használt BMW i60 24 Ah-t, akkor nehéz lenne feltörni.. A Leaf nagyobb autó (C-szegmens) és ötüléses, de joggal mondhatjuk, hogy egy 100-130 km-es hatótávolságú autó nem alkalmas hosszú családi utakra. A BMW i3 tartja a lépést a kínálatával, magasabb vezetési pozíciót és elég sok helyet kínál az utastérben, igaz, a hátsó ülésen csak 2 ülés található.

Tehát ha csak az autóról beszélnénk a városnak és a környéknek, akkor valószínűleg a BMW i3-at választanánk.nem a Levélen. Persze amíg szervizelhető az autó, minden i3-as javítás 2-3-szor drágább lehet, mint egy Nissan. Másrészt az akkumulátor cseréje egy nagyobb modellre mondjuk tűrhetően kerül:

> Mennyibe kerül az akkumulátor cseréje a BMW i3 60 Ah-ban? 7 euró Németországban 000 Ah-ra ugrani

Röviden: a BMW i3 60 Ah előnyei és hátrányai

Hátrányok:

• gyenge teljesítménytartalék a modern villanyszerelőkhöz képest,
• drága javítások és szokatlan, drágább gumik,
• egy bizonyos módon nyíló hátsó ajtó (amikor a bejárati ajtót kinyitják),
• csak 4 ülés az utastérben.

előnyök:

• gyenge akkumulátor-romlás,
• nagy puffer, amely lehetővé teszi az erő helyreállítását még teljesen feltöltött akkumulátor esetén is,
• kiváló menetdinamika,
• tágas, modern belső tér,
• kis méret,
• avantgárd megjelenés,
• Beépített töltő 11 kW,
• kompozit-karbon (nincs probléma a rozsdával),
• elég sok hely a hátsó üléseken, és könnyű hozzáférni.

És itt van a tartalomban említett Bjorn Nyland filmje. Érdemes megnézni, mert van egy nagyobb sebességű teszt, amivel nem foglalkoztunk:

A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: összehasonlítottuk az autót a Leaffel, mert az autót az első választásként említik. A témát javasoló olvasó közvetlenül megkérdezte: Leaf az Államokból vagy BMW i3 Németországból. Elméletileg a Zoe-val való összehasonlítás jobb lenne, de ebben az árszegmensben nem találunk vásárolt akkumulátoros Renault Zoe-t. És határozottan nem tanácsoljuk olyan import autó vásárlását, amelynek akkumulátor állapota nem tisztázott.

Ez érdekelheti: