Kia Niro hibrid plug-in (2020) – Első benyomások

A Kia Niro Hybrid Plug-in vagy a Niro PHEV szinte a legolcsóbb plug-in hibrid Lengyelországban. A Kia Motors Polskának köszönhetően lehetőségünk nyílik megismerni az autót a modell legújabb verziójában (2020). Első benyomások? Pozitív. Ha valaki fél a modern villanyszerelők hatótávolságától, vagy nincs hol töltenie, annak egy ilyen plug-in lehet az első lépése az elektromobilitásban.

Kia Niro hibrid plug-in (2020) műszaki adatok:

• szegmens: C-SUV,
• hajtás: szívó benzin 1,6 GDi + elektromos (csatlakoztatható), FWD,
• Hozzáadás: 6 sebességes duplakuplungos DCT sebességváltó
• általános teljesítmény: 104 kW (141 LE) @ 5 rpm
• villanymotor teljesítménye: 45 kW (61 LE)
• akkumulátor-kapacitás: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepció: 48 db. WLTP,
• égés: 1,3 liter (16 colos kerekeken állítólag)
• teljes súly: 1,519 tonna (adat a forgalmi engedélyből),
• méretek:
  • tengelytávolság: 2,7 méter
  • hossz: 4,355 méter
  • szélesség: 1,805 méter
  • magasság: 1,535 méter (korlátok nélkül),
  • bejegyzés: 16 cm
• terhelhetőség: 324 л (Kia Niro hibrid: 436 л),
• üzemanyag tartály: 45 l,
• mobil alkalmazás: UVO Konnekt,
• autonómia: 2. szint, Aktív sebességtartó automatika sávtartással és az elöl haladó járműtől való távolsággal.

Kia Niro PHEV (2020) - előnyei és hátrányai az első kapcsolatfelvétel után

Kia Niro hibrid plug-in (2020) egy múltkori autó frissített változata, szebb fényszórósorral és jobb felszereltséggel, mint a korábbi években. Még mindig egy crossover a C-SUV szegmens kezdetéről, szívó 1,6 GDi belsőégésű motorja van, ~ 6,5 (8,9) kWh kapacitású akkumulátor és ajánlatokat 48 WLTP hatótávolságú egységlegalábbis a gyártó nyilatkozata szerint. A tesztelés első napján ha az időjárás megengedi a Nadarzyn -> Varsó (Praga Południe) útvonalon pontosan elhaladtunk 57 kilométer villanymotorral.

Fogadjunk azonban, hogy csendes utazás volt a városi dugókban.

> BMW X5 és Ford Kuga 2 év legjövedelmezőbb hibrid modelljeivel. Outlander PHEV II

Nem sokkal ezután egy kitérőt tettünk a munkavizsgára, vagy tulajdonképpen szabadságra. Varsó keleti részéből az S8-as úton haladtunk Wyszkówba (Varsó -> Pisz), ezúttal öt emberrel (2 + 3) a fedélzeten és teli csomagtérrel... Induláskor 89 százalékban töltötték fel az akkumulátort, a belső égésű motor 29 kilométeres vezetés után 32,4 percnél indult be.

Ez 36,4 kilométernyi akkumulátort biztosít. Gyors vezetésnél meglehetősen gyorsan csökken, de erről az anyag következő részében fogunk beszélni:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Közvetlenül a belső égésű motor indítása utáni pillanat. A fordulatszámmérő a vékony piros vonal a tárcsák közepe, valamint a sebességmérő és az üzemanyagszint-jelző között.

Érdekes módon az akkumulátor lemerülése nem megy nullára. Egy belső égésű motor általában körülbelül 19-20%-os akkumulátorkapacitásról indul be, egy ideig ezt csinálja, majd kialszik – legalábbis erről volt tapasztalatunk. Röviddel ezután körülbelül 18-19 százalékuk ment rendszeres munkába. Minden sima, de hallható. A belső égésű motor beindítása olyan, mint egy távoli gurgulázás a gyomorban, vagy keresztben lévő figyelmeztető csíkokba ütközés, ami az út nehéz részein előfordulhat.

Ha valaki megszokja a villanyszerelő kényelmét és csendjét, ez a hirtelen hang enyhe meglepetésként éri őt. A jobb lába alatti enyhe rezgés arra emlékezteti, hogy már belső égésű járművet vezet. Akkor érdemes megjegyezni a rekuperációs teljesítményt szabályozó karokat - jól jönnek.

Hibrid plugin = kompromisszum

A „kompromisszum” valószínűleg jó szó a legtöbb plugin hibrid leírására. A Niro Hybrid Plug-in villanymotor 45 kW (61 LE) teljesítménnyel rendelkezik.így nem fogjuk csendes versenyekre használni. Nem Fr. súlya 1,519 tonna... De egy normális menethez elég (és a szerkesztőségben vezetik). És bízz bennünk Ha a városban az autók legalább 1/3-a villanymotorral rendelkezne, sokkal gördülékenyebb lenne a mozgás..

> Toyota Rav4 Prime/Plug-in-t szeretne vásárolni? Itt van: Suzuki Across

Akár konnektoros hibridnél, akár elektromosnál, a fényszórókról indulás kicsit elkeserítő lehet: utóbbi képtelen volt sebességbe kapcsolni, utóbbi egy másodperccel az elődje után reagál, utóbbi végül úgy gyorsul, mintha behúzva lenne a fék. Ami egy belsőégésű autóban megszokottnak tűnik (húúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúgy…), amikor elektromosan hajtják, lomhának tűnik.

leszállás

Igen.

Ez szinte minden plug-in hibridre vonatkozik, kivéve az egyes modelleket: a beépített töltő egyfázisú, a konnektor pedig csak 1-es típusú. A Kii Niro Hybrid Plug-in töltő teljesítménye 3,3 kW.így még a legjobb töltőrúddal is akár 2:30-2:45 óra lesz. Ezért kulcsfontosságú a konnektorhoz való hozzáférés – akár otthon, akár munkahelyen, vagy végül egy P+R parkolóban.

Paradox módon: a konnektorról tölthető hibrid fontosabb, mint egy villanyszerelő... Gyorsabb fedélzeti töltők (7-11 kW) vannak beépítve az elektromosságba, ezek lehetővé teszik az egyenárammal történő energiapótlást is. A hibridekkel lassabb a dolog. Ha nincs töltésed, akkor benzinnel vezetsz. Jó idővel és nyugodt utazással elértük Niro Hybrid Plug-in üzemanyag-fogyasztás 2,4 l / 100 km, de ez csak az első 100 kilométer az autó átvételétől számítva:

Üzemanyag-fogyasztás: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) az első 100 km megtétele után, jó időben. Kicsit gyorsabban haladunk, mint a pulton, itt bekapcsoltuk a maximális regenerációt, hogy az alagútban (Wislostrada, Varsó) gyűjtsünk egy kis energiát.

Ha azonban vonattal ingázik munkába, vagy otthon, parkolóban vagy állomás közelében van konnektor, akkor leginkább a benzin miatt fog aggódni télen, vagy amikor az autó úgy dönt, hogy el kell égetnie egy kis üzemanyagot. óvd meg az öregedéstől. Íme az EcoMoto (valójában: ecoMOTO) töltőállomása a varsói Keleti pályaudvaron:

Mindkét aljzatban eldugultak a vezetékek, így nincs gond, hogy valaki viccből kihúzza.... Vagy hogy valami taxis kikapcsolja. Az EcoMoto eszközöket gyártó Kolejowe Zakłady Łączności mérnökei érdekes ötlettel álltak elő. Amikor elindítja a letöltést, kap egy kinyomtatott kódot ("1969"), amely a folyamat befejezéséhez szükséges.

Így az akkumulátor feltöltve marad, amikor néhány óra elteltével visszatér az autóba:

EcoMoto töltőállomás. Ügyeljen a kódot tartalmazó kinyomtatásra, hogy megvédje magát a rosszindulatú leállástól. Az autó 23.17-től volt bekötve, átlagos töltési teljesítménye 3,46 kW. Ez valamivel több, mint a gyártó által bejelentett 3,3 kW.

Így véget ért az autós kísérletek első 1,5 napja. Eddig szép, egész kényelmes, a rácsokban lévő szabad energia pedig csak megmosolyogtat.. A következő szakasz egy hosszabb utazás, nevezetesen a hétvégi útvonal Varsó -> Írj és gyere vissza.

Megosztjuk veletek a jó és hasonló felületeken való vezetés élményét, beszélünk egy kicsit a belső tér minőségéről, megosztunk információkat a szabad helyekről és az UVO Connect alkalmazásról.

A szerkesztő megjegyzése www.elektrowoz.pl: a sorozat anyagai az autóval való kommunikáció során szerzett benyomások feljegyzései. Minden összefoglalásra külön szöveg készül.

Ez érdekelheti: