Felfüggesztés különböző módokon

Az egyik legfontosabb rendszer, amely közvetlenül és döntően befolyásolja a vezetés biztonságát, a jármű felfüggesztése. Feladata az autó mozgása során fellépő erők átvitele, különösen az útkanyarokban, egyenetlenségekben, fékezéskor. A felfüggesztésnek korlátoznia kell a nem kívánt ütéseket is, amelyek veszélyeztethetik a menetkényelmet.

Milyen medál?

A modern személygépkocsikban leggyakrabban kétféle felfüggesztést használnak. Az első tengelyen független, a hátsó tengelyen - autó típusától függően - szintén független vagy ún. félig függő, azaz. torziós gerenda alapján, és teljesen függő ritkán alkalmazzák. Az első független felfüggesztés legrégebbi típusa egy két keresztirányú lengőkarból álló rendszer, amelyek tartóként működnek. A rugózó elemek szerepét viszont csavarrugók látják el. Mellettük lengéscsillapítót is használnak a felfüggesztésben. Ezt a fajta felfüggesztést ma már ritkán használják, bár például a Honda még a legújabb konstrukcióiban is ezt használja.

McPherson uralkodik, de...

A tekercsrugós lengéscsillapító, azaz a népszerű McPherson rugóstag jelenleg az egyetlen első felfüggesztési megoldás, amelyet elsősorban az alacsonyabb osztályú járművekben használnak. A McPherson rugóstagok mereven csatlakoznak a kormánycsuklóhoz, utóbbi pedig a lengőkarhoz, az úgynevezett gömbcsuklóhoz. Utóbbi esetben leggyakrabban az „A” típusú ingát használják, amely stabilizátorral működik (ritkább az egyetlen inga úgynevezett nyomatékrúddal). A McPherson rugóstag alapú rendszer előnye a három funkció egy készletben való kombinációja: lengéscsillapító, tartó és kormányzás. Ezenkívül az ilyen típusú felfüggesztés nagyon kevés helyet foglal el, ami lehetővé teszi a motor keresztirányú elhelyezését. További előny a kis tömeg és a nagyon alacsony meghibásodási arány. Ennek a kialakításnak azonban vannak hátrányai is. A legfontosabbak közé tartozik a korlátozott mozgás és a kerekek talajra való merőlegességének hiánya.

Minden négy jobb, mint egy

Egyre több lengőkar helyett az úgynevezett többlengőkaros felfüggesztést alkalmazták. A McPherson rugóstagra épülő megoldástól a csapágy és a lengéscsillapító funkciók elválasztásával különböznek. Ezek közül az elsőt keresztirányú karok rendszere (általában mindkét oldalon négy) hajtja végre, a megfelelő felfüggesztésért pedig tekercsrugók és lengéscsillapító a felelős. A többlengőkaros felfüggesztést általában magasabb kategóriájú járművekben használják. Ráadásul gyártóik egyre gyakrabban szerelik fel ezeket mind az első, mind a hátsó tengelyre. Ennek a megoldásnak a fő előnye a vezetési kényelem jelentős növekedése, még szűk kanyarokban is. És mindez annak köszönhető, hogy a leírásban említett McPherson rugóstagokon a felfüggesztés hiánya megszűnt, i.е. a kerekek talajra való merőlegességének hiánya a teljes működési tartományban.

Vagy esetleg kiegészítő tagolás?

Egyes autómodelleknél az első felfüggesztés különféle módosításai találhatók. És itt például a Nissan Primerában vagy a Peugeot 407-ben további tagolást találunk. Feladata a kormányzási funkciók átvétele a felső lengéscsillapító csapágyról. Az Alfa Romeo tervezői más megoldást alkalmaztak. Egy további elem itt a felső lengőkar, amelyet úgy terveztek, hogy javítsa a kerékkezelést és csökkentse az oldalirányú erők hatását a lengéscsillapítókra.

Gerendák, mint oszlopok

Az elöl lévő McPhersonhoz hasonlóan a hátsó felfüggesztést is a torziós gerenda uralja, más néven félig független felfüggesztés. Neve az akció lényegéből ered: a hátsó kerekek egymáshoz viszonyított elmozdulását teszi lehetővé, természetesen csak bizonyos mértékig. A lengéscsillapító és csillapító elem szerepét ennél a megoldásnál egy lengéscsillapító tölti be, amelyre tekercsrugó van elhelyezve, i. hasonló a MacPherson rugóstaghoz. Ez utóbbival ellentétben azonban itt nem látnak el két másik funkciót, pl. kapcsoló és hordozó.

Független vagy független

Egyes járműtípusokban, pl. klasszikus SUV-k, a függő hátsó felfüggesztés továbbra is fel van szerelve. Megvalósítható merev tengelyként laprugókra felfüggesztve vagy hosszirányú rudas tekercsrugókra cserélve (néha ún. keresztpanhardokkal is). Mindazonáltal mindkét fent említett típusú hátsó felfüggesztés jelenleg a független rendszereket váltja fel. Gyártótól függően ezek közé tartozik többek között a torziós rudakkal ellátott kompozit gerenda (főleg francia autókon), valamint lengőkarok egyes BMW és Mercedes modelleknél.