Vezessen éjszaka az autópályán
Tartalom
Egy új univerzum, ahol minden érzékszerve elmosódott. 250 km/h feletti sebességnél...
Kerülendő buktatók, létrehozandó automatizmusok, tisztelet szabályai...
Néha vannak apró pillanatok az életben, amelyek nem tartoznak senkinek semmivel, kiváltságos pillanatok, amikor olyasvalamit élsz meg, aminek általában nem kellene elérhetőnek lennie. A létezés azon kis bónuszainak egyike, amely lehetővé teszi, hogy teljes mértékben élvezze a jelen pillanatot, vagy esetleg egy másik perspektívával szálljon ki belőle.
E ritka pillanatok egyike például az kirándulás on nyomokat az éjszaka közepén... Hogyan csinálod, hogy? Egy kör az éjszaka közepén? Ha nem vagy tartós pilóta, ez egy lehetetlen küldetés! Nem a Box23 és a Franciaországban (sőt Európában) egyedülálló Days of Pirelli közös promóciójának köszönhetően mindenki bejuthat a Magni-Cours pályára 3 éjszakai vezetésre 21:00-tól éjfélig.
Varázslatos éjszaka (© Catherine Lara)
21:30. A nap lemenőben volt. A lelátók egyenes vonala sötét alagúttá válik, amelyet a bal oldalon lévő fényglória lengi be. 175 lóerővel a jobb oldali kar alatt gyorsan nyel, amit a váltókar okozta gyújtáskitörés robbanásai tarkítanak, miközben a Tuono 4 RR V1100-je eléri a 12 000-es fordulatszámot. Alig van itt az ideje, hogy lássunk néhány ritka kísérteties sziluettet, amint a kerítésen áthaladó motorkerékpárokat nézzük. Egyszerre törékeny és megnyugtató jelenlét.
4 alatt, üdv a sötétben. Majdnem. Egyes utcai lámpák egy kis fényt szórnak a lánc ezen részén, elég ahhoz, hogy láthassák a kanyarbejáratot, de nem túl sokat ahhoz, hogy kitalálják a fékezési pontot. Mielőtt belépnénk Estorilba, egy erős utcai lámpa világítja meg ennek a kanyarnak a bejáratát a jobb oldalon, de úgy találtam, hogy teljes figyelmemet leköti. Szóval, kényszerítenem kell magam, hogy kétszer merüljek el, és a tekintetem a görbületbe. Ekkor harmadik osztályos vagyok, és minden eltérést készpénzben fizetnek ki a kavicsbányában. Estoril problémája az, hogy a külső vibrátor éjszaka láthatatlan. Kényszerítem magam, hogy elképzeljem, hol van, hogy fenntartsam a gördülékeny utat, amely lehetővé teszi, hogy elég korán járjak.
Az Estoriltól Adelaide-ig tartó "egyenes vonal" valójában nem egyenes vonal, hanem megtévesztés. Nem folyamatos, hanem három szegmensből áll. Halványan izzó glória az utolsó vibrátorig terjed. Ide kell mennem. 4, 5, 6, a Tuono V4 RR pedálok egyre erősebbek, mert nem nyúlnak a legújabb fokozatokhoz, és a gyorsulás sem lankad. Közel 12 000 ford./perc, 260 a pulton, Tuono stílusában és elszántságában osztozik a sötétben. Végül is Galleluia! A fékezőterület meg van világítva, és lehetővé teszi, hogy fényes nappal fékezhesse, biztos abban, hogy milliméterig elkapja a kötél hegyét. De közvetlenül a kötélöltés előtt kezdje el egy kicsit. Megelőznek engem. Az árnyékomnak. Furcsa.
Második átverés. A következő szakasz nem lapos. Három különböző szint van Adelaide és a Nürburgring között; Az 50 cm-es függőleges esés elegendő a perspektíva megváltoztatásához. Amikor az első kettő elhalad, Tuono felemelkedik és megvilágítja az eget. Nem túl praktikus. A harmadik a Nurburgring jobb oldali bejárata, amely közvetlenül a látómező alatt van. Szóval, az utolsó pillanatban kinyitom, és a vártnál kicsit gyorsabban beírom... de eltűnik. A következő szakasz már nehezebb: a 180°-os bejárat egy nagy aszfaltcsík, akkora, mint egy szupermarket parkolójának bejárata. Már nappal is több pálya lehetséges, így éjszaka nehéz lesz pontosan tudni, hol kell fékezni és átmenni. Az erős utcai lámpa elmosja a tereptárgyakat, és megcsillan a retrót takaró szalagon gyorsításkor, olyan benyomást keltve bennem, mintha egy csapat pilóta szabadult volna ki mögöttem. Sőt, ismételt gyorsítással a feladat (kövérebb?) az aszfalton vonzza a figyelmet, még akkor is, ha tudom, hogy ez nem ideális hely 175 lovat akár enyhe szögből is elengedni...
Imolába belépve ugyanaz a büntetés, mint a Nürburgringen: enyhe lejtő, amelyet a fékeken állva közelítünk meg, takarja el a belépési pontot. Tehát mindent megtesznek a kötélöltés kihagyása érdekében. A Lyceum csavar dupla örömet ad a fékek lenyomásakor a negyedik aljára, és nagyon ideiglenesen visszatér a fénybe. És menjünk újra egy kört!
Keringjetek, nincs mit tenni!
Annyira hasonló és annyira különböző: a pályán való vezetés élménye felborítja az érzékeket. A kontúron nincs 1000 pálya, és meg kell ismételni a napközben tanultakat, de az öt érzékszervünk valamelyikével, kissé (vagy akár komolyan!) megváltoztatva: a kilátást. Ez nem kis zavar, hiszen tudjuk, hogy egy motor elsajátításában milyen fontos a megjelenés!
Minden láncnak megvannak a sajátosságai, és a Magny-Cours éjszaka halványan világít. Azonban a két stagnáló zónán kívül, ahová elég gyorsan érkezünk (Adelaide és High School), nincs más rész megfelelően megvilágítva. Vagy túl sok, nem elég, vagy rossz helyen van.
A túl sok általában 180°-kal lelassul a bejáratnál. A tereptárgyak homályosak, az aszfalt ragyog, a fények vakítanak, figyelmen kívül kell hagynia ezeket az elemeket, hogy a lényegre összpontosítson. Nem elég, ez globálisan Estoril közepe, ahol teljes szögben van, minden a földön van, és nem látja pontosan, hová kellene mennie. Nem könnyű. Máshol ez Estoril szemet gyönyörködtető bejárata, miközben gyorsan el kell döntenünk, hogyan alakulnak a következő mikroszekundumok, hogy ne kapkodjunk el az autó fényszóróitól és ne akadjunk bele a sínekbe. És mindebben a megkönnyebbülés, még a legkisebb is, tovább bonyolítja a helyzetet. Akárcsak egy motorkerékpár mozgásának mozgása.
Követendő szabályok
A motorkerékpár és vezetőjének felszerelése
Az éjszakai taxiszervezők szigorú szabályokat támasztanak a résztvevőkkel szemben. Már van bizonyíték, ami nélkül nem mész be a pályára: átlátszó napellenző, fényszóró elöl (lehet, hogy nem eredeti készülék, de kerüld az LR6 elemes elemlámpát)), hátul piros lámpa (féklámpa nem szükséges) . A neonmellény kötelező a betakarítógép tetején, egy hörcsögstílusú szalaggal feltekerve (ha nem ismersz hörcsög viccet, írj a szerkesztőknek, elmagyarázzuk), hogy ne szakadjon ki a gyorsaságból. A megjelenés fontos.
A motorkerékpárt teljes fényszórókkal, tükrökkel (ha van) le kell takarni a vakítás elkerülése érdekében. ha van villanyt váltott, el is kell rejtenie, különben a karácsonyfa koszorúja lesz a buborékban, és dekoncentrálhat vagy ronthatja a látást. És ha már a látásnál tartunk, azt javasoljuk, hogy ne rögzítsen túl sok fénypontot a lelátón az elején, mert ez késlelteti azt a pillanatot, amikor diákja megszokja a sötétséget a pályán ... és ezáltal azt a képességét, hogy gyorsan, jól és jól tudjon vezetni. biztonságosan.
Menj a saját tempódban
A szelíd, felhőtlen estén tartott eligazítás során a szervezők két ponthoz ragaszkodnak: változnak a tereptárgyak, felborulnak az érzések, szükség lesz az automatizmusok újrateremtésére. Vagyis: mindenkinek a saját tempójában kell sétálnia, sőt a pályataxit és a Magni-Kur ismerőit is megzavarhatják eleinte. Az első üléseket alázattal kell megközelíteni.
Markerek újra
Ezért az első tipp: ne becsülje túl magát, és először próbálja meg újra elvégezni a referenciaértékeket.
Tudja, hogyan kell evakuálni a pályát
A második tipp, ami az első be nem tartása esetén hasznos: esés esetén ne felejtsd el gyorsan evakuálni a pályát, mert a többi sofőr úgy érkezik hozzád, hogy nem látnak. Az ütközés a legsúlyosabb kifutósérülések forrása, ezért gondolnia kell a pálya mielőbbi evakuálására. „Tavaly az egyik gyakornokunk olyan jól alkalmazta az utasítást, hogy már nem találtuk” – viccelődik Sebastian Normand, a Box23-tól a tájékoztatón. Csak elbújt egy csomó gumi mögé, és a biztosok éjszaka nem találták.
A bukás azért lehetséges, mert a helyreállításra szoruló tereptárgyakon és minden megzavart érzékelésen túl a kifutó körülményei is megváltoztak.
Előre a hidegre
Hidegebb az aszfalt, tovább tart a tapadás megváltoztatása és a gumik felmelegítése. És ott van a fehér csík, csúszik vagy nem? Ki akar vizsgázni? A történet morálja: A Tuono V4 csúszásgátló szintjét egy fokkal magasabbra vittem.
Pilóta, ez munka!
Először is ne hidd, hogy az éjszaka azonnal varázslatossá vált, Ekaterina! Bevallom, hogy az első ülésen szenvedtem. Riasztott a szemet szúró világítás, lelassított a féknyomok hiánya, aggódik az aszfalton lévő feladatok és a fehér vonalak közelsége és az optimális pálya, összekeverik a "könnyítéssel" (ezeket elképzelni sem merem éjszakai vezetés közben Portimaóban, Phillip vagy Chyalami szigetén!), nehezen tudtam megtalálni a „rit Félelem a másokba való beavatkozástól, a túl korai fékezés szégyene, a gesztus ügyetlensége mindig túlságosan visszafogott, I“ nem volt ebben”, ahogy mondani szokták... Ebből a fájdalmas élményből még nagyobb tiszteletet vonok le (már sok volt!) az állóképességi pilóták iránt, nem csak a legjobb pisztolyok iránt, amelyek képesek mindent figyelmen kívül hagyni, és milliméteres és eszeveszett ritmust tartani. a sötét és a hideg. Ha arra gondolok, hogy a 24-os Le Mans-i 2016 órás versenyen egyesek szinte reprodukálták a napszakot, éjszaka, 1 °C-os környezeti hőmérséklet mellett, le a kalappal! A póréhagyma számára az éjszakai gurulás a báj, a vidámság és a rémület keveréke. Hová tegyük, kurzor?
Ez a kérdés felmerült a következő két ülésen. Amikor elhagyom a boxutcát, és újra szenvedésre készülök, már csak vagy húszan vagyunk a pályán, és először úgy döntök, hogy elengedem a dühöt, egyedül leszek, és a lényegre koncentrálok: az érzéseimre. És ott működik a varázslat. Most már teljesen sötét van, nyugodt vagyok, sikerül.
Találtam féknyomokat, sejtem a kötélpontokat a Nürburgring és Imola bejáratánál, és még mindig csak a 180-as jelent egy kis problémát. És megint szinte ugyanabban a ritmusban vagyok, mint nappal. Térd a földön, benyomott fékre kioldott ABS, teljes gáznyomás külső vibrátorokkal: a fizikai érzések ugyanazok, de a lelki érzetek csak tízszeresek. Stratégiaváltás az utolsó ülésen, ahol egy 5 fős sofőrből álló csoport élén állok, akik már régóta nem hamisítottak: kövesd ezt a vörös fények balettet a sötétben, amely egy képzeletbeli szalagon kanyarog, legyen ötven centiméterre a sportoló, aki kékes lángot lövell ki titán kipufogójából általában csak igazi állóképesség-hajtók élnek. Egy pillanatra érzékszervi univerzumuk is megnyílik a póréhagyma előtt.
Ennek az új élménynek a megbecsülése: 30 év motorozás után újra felfedeztem egy új izgalmat!
Ezért ennek a pillanatnak a felelevenítéséhez meg kell nézni a Box23 által szervezett Pirelli Napok időpontjainak megnyitóját 2016. december elején.
