Lengyel felderítő repülőgép 3. rész
Sokhachev repülőtér általános nézete; Kiképzőrepülések, 1980. Az előtérben a MiG-21R, a repülőgép mellett az R elektronikus hírszerző konténer.
A MiG-21R volt a lengyel katonai repülés első szuperszonikus repülőgépe, amelyet nappali fényképes felderítésre (a törzs alatt központi felfüggesztéssel szállított D konténer használatával) és elektronikus felderítésre (R konténer használatával) terveztek. 1967-1972-ben összesen 36 MiG-21R repülőgépet kapott a lengyel légiközlekedés.
Az első két MiG-21R 94Р01422 és 94Р01423 sorozatszámmal, valamint 1422 és 1423 farokszámmal a Szovjetunióban, a Gorkijban, a 21. számú üzemben készült 25. július 26-én és 1968-án. Orosz pilóták hozták őket Lengyelországba, és 28. december 1968-án megkezdték szolgálatukat a malborki 41. vadászrepülőezredben. A lengyel katonai repülésben a "huszonegyedik" új verziójának repülésére kiválasztott pilóták a Modlin-i Repülési Kiképző Központban, a földi szolgálat pedig a Szovjetunióban került kiképzésre.
Kevesebb mint egy év malborki működés után, 8. július 1969-án mindkét MiG-21R-t áthelyezték a Povidzban állomásozó 21. harcászati és tüzérségi felderítő repülőezredhez (PPRP). Három nappal korábban a harmadik MiG-21R 94A01705 sorozatszámmal és 1705 farokszámmal közvetlenül Powidzba repült, november 13-án pedig a negyedik - 94A01706 és 1706. Érdemes megjegyezni, hogy az első két MiG-21R szolgáltatása során 41. vadászrepülőezred azonosító tálcákkal gyakorlatilag nem hajtották végre. A D és R bunkerek felállításához szükséges földi személyzet képzésére a gyakorlórepülések előtt vagy után került sor. Ezt a tényt megerősítik annak az időszaknak a fényképes dokumentumai, amikor az első lengyel MiG-21R-eket főként egy további, 490 literes, törzs alatt felfüggesztett tartállyal használták standard vadászgépként.
Vadonatúj MiG-21R állampolgárság és farokszám nélkül a Sokhachev repülőtérre érkezéskor.
A felderítő repülés gyakorlati oktatására nyolc pilótát választottak ki, akik különböző részekről érkeztek, „huszonegyedik” korábbi módosításokkal felszerelve. A MiG-21R szállítása 1970-ben indult újra, amikor április 12-én és 16-án további nyolc gépet vezettek be a 94R01909, 94R01911 - 94R01917 sorozatszámokkal és a 1909, 1911 - 1917 - 21-es státuszú gépekkel. ezzel egyidőben elkészül a szuperszonikus felderítő járművek százada is. Több mint egy éves működés és intenzív repülési és navigációs képzés után a hangsúly a fényképes és elektronikus felderítésre került. A powidziai repülőtér kedvező elhelyezkedése hozzájárult a feladatok teljesítéséhez mind szárazföldön, mind a balti-tengeri térségben.
A légierő 1970 őszére tervezett átszervezése kapcsán a MiG-32R-en is fegyverkezésre küldött 21. harcászati és tüzérségi felderítő repülőezredet küldték ki a légierő zászlósiskolájába. A légierő műszaki szolgálatainak központi kiképzőközpontja Olesnicában. Az új összetételből kiválasztották a legjobb harcosokat, és elküldték a hírszerző osztályra és a fotócéghez. Miután 3 januárjában elvégezték a 1971 hónapos kiképzést az egységben, a varsói Katonai Műszaki Egyetemen a fotó- és az elektronikus hírszerzés eredményeit előkészítő szakemberek tanfolyamára küldték. A tanfolyamról visszatérve a betanított zászlósok az új utasításoknak megfelelően a felderítő osztályhoz és a fotótársasághoz kerültek és képezték az új repülőgépekhez kapcsolódó felderítő támogatás gerincét.
1972 elején a 15. repülőgép 32 pilótája kapott elméleti képzést a Modlin-i Repülési Kiképző Központban és gyakorlati képzést a 21. repülőgépen Powidzie-ben. Ebbe a csoportba tartozott: Kazimierz Szczecinski őrnagy, kapitány. Jerzy Stuchala, Adam Sobotta százados, Michal Jasinsky százados, Alekszandr Zelenov százados, Janusz Babich százados, Anthony Bender százados, Tadeusz Tovzhidlo hadnagy, Stanislav Walchak hadnagy, Jevgenyiusz Pavlovszkij hadnagy, 2. hadnagy. Jacek Serwatsky, Ryshar Spivak 21. hadnagy, szek. Jerzy Karwicki, Grzegorz Wściubiak 21. hadnagy és szek. Andrew Bookert. A következő években az új pilóták képzése a semmiből közvetlenül a felderítő egységekben zajlott, áthaladva a következő szakaszokon, beleértve az SBLim-XNUMXArt, MiG-XNUMXUS és MiG-XNUMXR repülőgépeket.
A MiG-21R felderítő repülőgép leszállítása előtt a Sokhachev repülőtéren átfogó korszerűsítést hajtottak végre, amelynek célja az infrastruktúra és az új berendezések üzemeltetéséhez szükséges technikai eszközök gyakorlati előkészítése. A munkálatok között szerepelt többek között a kifutópálya 2000-ről 2500 m-re való meghosszabbítása, új világítás kiépítése, valamint a gurulóutak és a központi repülőgépparkoló gép javítása. Megépültek a fotó részleg új épületei és az osztályok módszertani termei is.
A korábban tervezett terveknek megfelelően 1. április 1971-jén a 2. vadászrepülő hadosztály és a 3. vadászrepülő hadosztály bázisán Pylában megalakult a 2. légideszant rohamrepülőosztály, amely a 6. és a 45. 21. hadosztályból áll. Vadász-rohamrepülőezred (Pila és Babimost) és 3. harcászati és tüzérségi felderítő repülőezred (Powidz) és 8. roham- és felderítő repülési hadosztály svidvini főhadiszállással a 40. és 32. vadászrepülő- és rohamrepülőezred (SMitroXNUMX. ands. Taktikai és tüzérségi felderítő repülőezred (Szokhacsov).
Lásd még cikkeket >>>
Lengyel felderítő repülőgép 1. rész
Lengyel felderítő repülőgép 2. rész
