Lengyel vezetés, avagy hogyan szegik meg a szabályokat a sofőrök
Gyors, gyakran dupla gázzal, a szabályoktól függetlenül. Ez a lengyel sofőr stílusa. Mintha sietne meghalni. Útjainkon könnyű találni egy komor köpet.
A járművezető-képzési rendszer is kudarcot vall, az utak állapota pedig az egekig kiált bosszúért. Útjaink temetőknek tűnnek – annyi kereszt van.
A szombati szczepaneki (Opólei vajdaság) tragédia, amikor öt ember halt meg – egy Fiat Uno autó következtében – nem az egyetlen példa arra, hogy az autók gyakran a koporsóinkká válnak.
- Ez a baleset a rendkívüli felelőtlenség példája, hatan ültek az autóban, köztük egy a csomagtartóban. Jogosítványa nincs senkinek, az autó műszaki vizsga nélkül áll. Nagy sebesség és végül frontális ütközés. - vonja meg a kezét Jacek Zamorowski ifjabb felügyelő, az opolei főrendőrség közlekedési osztályának vezetője. – De az ilyen viselkedés a mi útjainkon nem egyedülálló.
Kedves Halál!
A lengyel utak évek óta a legveszélyesebbek közé tartoznak Európában. Átlagosan 100 ember hal meg 11 balesetben, míg az Európai Unióban 5. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint 2000 és 2009 között Lengyelországban 504 598 közúti közlekedési baleset történt, amelyekben 55 286 ember halt meg. Ez az egyesült Európában a közúti balesetekben elhunyt összes számának csaknem 14 százaléka! 637 572 ember sérült meg. Naponta átlagosan 15 ember halt meg balesetben. Becslések szerint a balesetek miatti anyagi veszteség évente megközelítőleg a bruttó hazai termék 2,5 százaléka!
Tragikus "áldozatmentes hétvége"
- Bravúr, alkohol, a szabályok figyelmen kívül hagyása - mondja Jacek Zamorowski. „A médiában időről időre megjelennek a jelöletlen rendőrautókra szerelt rendőrségi DVR-ek videói, miközben a közúti kalózok újabb rekordokat döntenek a sebesség és a volán mögötti feneketlen hülyeség terén.
A hülyeség nem árt
Mir, az Opole-Namislov úton. A rendőröknek még arra sem volt idejük, hogy felírják a rendőrautó motorházteteje előtt felvillanó BMW rendszámokat. A radar 160 km/órás sebességet mutatott. Amikor az úti kalóz rájön, hogy zsaruk üldözik, úgy dönt, elveszti őket az erdőben. Ott az autója elakadt egy mocsárban. A sofőr, egy 32 éves Opolsky kerületi lakos később elmagyarázta, hogy egy gyors autóban nehezen tudott megállni ellenőrzésre.
A Bodzanów és Nowy Sventów közötti úton járőröző Nysa autópálya rendőrei meglepetten dörzsölik a szemüket. Egy Audi sofőrje 224 km/h-val száguld előttük egy keskeny úton!
224 kilométer per óra – ez a Kalóz Audi számlálója, aki a Neisse mellett állt meg
Végül egy példa a rendkívüli felelőtlenségre. Idén márciusban egy 17 éves Namiszlovszkij kerületi lakos 53 szabálysértést követ el, amiért 303 büntetőpontot kap! De nem tette, mert... soha nem volt jogosítványa. Egy 17 éves fiú, látva, hogy a rendőrök jelzést adnak neki, hogy álljon meg, pánikba esik és a legközelebbi körforgalomnál szemberohan az árammal. Támadás közben túllépi a sebességet, megnöveli az elsőbbséget, előz duplán folyamatos, gyalogátkelőhelyeken és kanyarokban. A rendőrök az egyik földúton lévő blokádnál állítják meg.
Kalóz figyelem! 53 bűncselekményt követett el Namiszlov utcáin.
„A közúti kalózkodásért kiszabott bírságok hazánkban túl alacsonyak” – mondja Zamorovsky. - 500 zloty büntetés a halállal való játékért, a saját és valaki másé, az nem sok. Egy másik példa. Ittas vezetésért a sofőr 800 PLN-t, néha 1500 vagy 2000 PLN-t kap.
A gyorshajtás megöli a leggyakoribb utakat
Összehasonlításképpen: Belgiumban például a tilalom melletti előzés vagy a piros lámpán való futás 2750 euróba kerül, Ausztriában a gyorshajtás 2000 euró feletti, Svájcban pedig több mint 400 frankba kerülhet a túl gyors vezetés. .
Európa követett minket
„Ne sértődjön meg rajtam, de a lengyel utak néha olyan érzések, mintha a vadnyugaton lennének” – mondja Ralph Meyer, egy holland teherautó-sofőr, aki az egyik opolei szállítócéggel dolgozik. – Soha nem felejtem el, hogyan előzött meg egy autó az egyik Kłodzko környéki dombon. A sofőr a kettős folyamatos és kanyargós út ellenére is e manőver mellett döntött. Felállt a hajam.
Mayer azt is megjegyezte, hogy a lengyelek túl gyakran gyorsítanak, különösen a lakott területeken.
Úti kalóz vagy? - jelölje be!
„Nálunk határozottan biztonságosabb” – mondja.
Ezeket a szavakat megerősíti Stanislav Kozlovsky, egykori versenyző, ma pedig az Opole Automobile Club aktivistája.
„Elég átlépni a nyugati határunkat, és máris látszik egy másik vezetési kultúra” – mondja. - Hamburgban, ahol a gyerekeim élnek, nincs gond a dugóba való bejutással. Valaki mindig beenged. Nálunk – az ünnepektől. Ha Németországban, Ausztriában vagy Hollandiában 40 km/h-s határ van, akkor ezt a sebességet senki sem lépi túl. Számunkra ez elképzelhetetlen. Az, aki engedelmeskedik a tábláknak, buktatónak számít.
Kozlovszkij másra hívja fel a figyelmet.
„Nyugaton a sofőrök jelentős távolságot tartanak az elöl haladó autótól, esetünkben az egyik farok egymásnak” – mondja. - Ez a sors játéka.
Ezt a rendőrségi statisztikák is megerősítik. Tavaly Opolsky Uyezdben a távolság be nem tartása 857 balesetet és ütközést, az elsőbbségi kényszerű áthaladás 563 ilyen balesetet okozott, és csak a harmadik helyen állt a gyorshajtás - 421 baleset oka. és ütközések.
Hibák a tanulásban
„Egy vezetési tanfolyam és vizsga során a parkolási képesség ugyanolyan fontos, mint a városban, azon kívül vagy nehezebb időjárási körülmények között” – mondja Paweł Dytko, az egyik legjobb lengyel rally- és autóversenyző. - Végül is senki sem halt meg az öböl kivégzése közben, és a szokásos mozgás során.
Csodával határos módon sikerült elkerülnie a frontális ütközést egy teherautóval.
Ezeket a szavakat megerősíti az opolei közúti szolgálat vezetője:
„Sokan úgy gondoljuk, hogy elég egy darab műanyagot, az úgynevezett vezetői engedélyt megszerezni, és máris nagyszerű sofőr” – mondja Jacek Zamorowski. „Ezt nem lehet tanfolyamon megtanulni. A vezetés gyakorlásához több tízezer kilométert kell vezetnie.
Dytka szerint a nyugati országok példáját követve minden új sofőrnek évente legalább egyszer kiegészítő képzésen kell részt vennie a központban a vezetési technika fejlesztésére.
„A csúszószőnyeg megmutatja, hogyan viselkedik az autó, ha elveszti a tapadást, itt tanuljuk meg, hogy felépüljünk a megcsúszásból, és helyesen reagáljunk extrém helyzetekben” – mondja a rali versenyző.
Ma a jogosítvány megszerzéséhez elegendő egy 30 órás elméleti tanfolyam elvégzése és ugyanennyi gyakorlati képzés bármelyik járművezetőképző központban. Ezt követően a vezetőjelöltnek vizsgát kell tennie. Az elméleti részben a KRESZ-ismereti tesztet oldja meg. Gyakorlati szempontból először a manőverező platformon kell bizonyítania tudását, majd indul a városba. A lengyel Legfelsőbb Számvevőszék szerint az első alkalommal teszteltek átlagos aránya nem haladja meg az 50%-ot. Ez nagyon rossz eredmény.
Azonban van fény az alagútban, ami biztonságosabbá teszi az utakat: - 2013-tól a jogosítvány megszerzésének negyedik és nyolcadik hónapja közötti időszakban minden új járművezetőnek további elméleti és gyakorlati tanfolyamon kell részt vennie, pl. . csúszószőnyegen” – magyarázza Edward Kinder, az opolei Tartományi Közlekedési Központ igazgatója.
A drága is probléma.
A Legfelsőbb Számvevőszék tisztviselői egy másik okot találtak oly sok halálos lengyelországi balesetnek: az utak szörnyű állapotára. A legutóbbi, 2000-2010 közötti időszakra vonatkozó audit következtetése szerint a biztonság radikális javulása csak az autópálya- és gyorsforgalmi utak hálózatának megépítése után következhet be, és Lengyelország útjainak felét azonnali lezárásnak vetik alá.
„A közúti biztonság javításának folyamata olyan lassú, hogy Lengyelország nemcsak messze van az európai átlagtól, de valószínűleg még a nemzeti biztonsági küszöböt sem fogja elérni” – magyarázza Zbigniew Matwei, a Legfelsőbb Számvevőszék munkatársa.
A közutak minden második kilométerén 2 cm-nél mélyebb nyomok vannak, és minden negyedik kilométeren - 3 cm-nél.Az EU-országokban az ilyen utakat biztonsági okokból kizárják a forgalomból. Lengyelországban ez az utak csaknem felének lezárásához vezet.
De a rendőrség szerint nem lehet minden bajt az utakra sodorni.
„Elég az előírásoknak megfelelően vezetni, betartani a sebességkorlátozást, nem előzni kettős kontinuumon, és folytatni fogjuk, akár bokszokon át is” – mondja Jacek Zamorowski.
Nem tudod, hogy visszatérsz-e
Minden haláleset tragédia. Akkor is, amikor csak olyan közúti kalózok halnak meg, akik ilyen sorsot készítettek maguknak. Ártatlan emberek is meghalnak mások rendkívüli ostobasága miatt. Valójában - amikor kimegyünk vagy elhagyjuk a házat - soha nem lehetünk biztosak abban, hogy visszatérünk oda.
Egy részeg úti kalóz üldözése Ostrovecben
Június közepén Lengyelországot egy baleset rázta meg az 5-ös számú országúton Leszno közelében. Nagy sebességgel egy 25 éves férfi által vezetett Volkswagen Passat nekiütközött egy Opel Vectrának, amelyben egy öttagú család utazott. Az összes Opel-sofőr meghalt, köztük két négy- és hatéves gyerek. A Passat sofőrje kórházba került.
Dariusz Krzewski személyügyi pályázó, az opolei önkormányzati rendőrség főosztályának közlekedési osztályának helyettes vezetője viszont soha nem felejti el azt a balesetet, amely több évvel ezelőtt történt Turava környékén. Egy ittas sofőr elütött egy fesztiválról hazatérő házaspárt. Az elkövető elmenekült a helyszínről. A rendőrök az otthonában találták meg.
„De értesítenem kellett a családot” – mondja Krzsevszkij. „Tehát az áldozatok nyilvántartásában szereplő címre mentünk. - Az ajtót egy tizenhat éves fiú nyitotta ki, majd a két évig tartó öccse jött oda hozzánk, a végén pedig egy álmos hároméves kölyök jött ki, aki még mindig a szemét dörzsölte. El kellett mondanom nekik, hogy a szüleik meghaltak.
Slavomir Dragula
