Összkerékhajtás vagy összkerékhajtás | kit érdekel?
Tartalom
4WD, AWD, részmunkaidős vagy teljes munkaidős. Mindegyik más, és mindegyik alkalmas különböző vezetési helyzetekre.
Tehát mi a különbség az AWD és a 4WD között? Egyszerűen fogalmazva, mind az AWD, mind a 4WD rendszerek mind a négy kereket hajtják, innen ered a nevük is, de a dolgok innentől bonyolultabbak.
A Subaru-nak azonban van egy elegáns magyarázata: „Az összkerékhajtás az állandóan minden kereket meghajtó autó elfogadott leírásává vált. A 4WD-re általában úgy gondolnak, mint egy autóra, vagy még jellemzőbben egy nagyobb SUV-ra (Sports Utility Vehicle), amely a vezető által választható rendszert használ, amely mechanikusan kapcsolja be az összkerékhajtást.”
A való világban a dolgok soha nem ilyen egyszerűek, de általános szabály, hogy a XNUMXxXNUMX-esek könnyebbek és alacsonyabbak (gondoljunk csak a Subaru Forester és munkatársaira), mint a XNUMXxXNUMX-esek, és alkalmasabbak gyors és földúton való közlekedésre, mint lassú terepre. hiányzik a hasmagasságuk. és egy olyan sebességváltót, amelyet terepen való használatra terveztek.
A mindig bekapcsolt összkerékhajtású autókat úgy tervezték és tervezték, hogy napi aszfalton közlekedjenek, „alkalmanként szennyezett vagy enyhe terephasználat mellett” – mondja a Subaru.
Az összkerék-meghajtású járművek (más néven 4x4-esek) az autóipari érem másik oldalát jelentik: általában nagyobbak, nehezebbek, megbízhatóbbak és jobban megfelelnek a rövid távolságokon történő kemény vezetéshez*. (Ne aggódjon: később elmagyarázzuk, mi ez a fonal.)
Az AWD és az AWD rendszerek közötti különbség nemcsak a két rendszer látszólagos hasonlóságában rejlik, hanem magában a rendszerek bonyolultságában és a tényleges alkalmazásokban is, amelyekre tervezték őket.
De melyik egység jobb az összkerék- és összkerékhajtású autókkal szemben? A kettő közül melyik a jobb közúton, terepen, és melyik a családodnak? Olvasson tovább, és megtudja.
Részmunkaidős 4WD magyarázata
A legtöbb hagyományos terepjáró 4WD járműben a motor teljesítménye alapértelmezés szerint a hátsó kerekekhez kerül egy osztóművel. Az osztómű két lánccal összekapcsolható fogaskereket tartalmaz. Lekapcsolja a kétkerék-hajtás láncát - csak hátul -, és XNUMXWD módban működik; ez rögzíti az első tengely fordulatszámát a hátsó tengely fordulatszámához.
A négykerék-hajtás 2WD-ben működik közúton, tapadási felületeken, mert nincs szükség mind a négyre az optimális tapadáshoz, mint a kavicsos hátsó utakon vagy ösvényeken.
A részmunkaidős 4WD rendszerekben, amelyeket néha 4x4-es vagy on-demand 4WD-rendszereknek is neveznek, az osztómű bekapcsolása maximális hajtást biztosít lassú terepen. A kerekek azonban továbbra is megcsúsznak és karcolódnak a laza felület miatt, ami biztosítja, hogy minden kerékcsavarodás magától feloldódjon a feszültség enyhítése érdekében.
Úton azonban a kerekeknek egymástól függetlenül kell forogniuk a kanyarodáshoz. Ha az egyes kerekek forgását a 4WD rendszer korlátozza, kanyarodáskor a gumiabroncsok megcsúsznak vagy forognak az állandó forgási sebesség fenntartása érdekében.
Ha már régóta 4WD-t használ közúton, vitatkozást kér: növeli az üzemanyag-fogyasztást, szükségtelen kopást okoz járművében, és ami még rosszabb, súlyos károkat okoz a sebességváltó tekercselése miatt ( más néven sebességváltó felkötés).
Ez egy olyan helyzet, amikor SUV-ja hajtáslánca óriási igénybevételnek van kitéve az extrém nyomatékok miatt, amelyek 4WD módban zárt járművét a kanyarokban és kanyarokban kényszerítik, miközben mind a négy kerék továbbra is állandó sebességgel forog. .
Ha a gumiabroncsok nem tudnak megcsúszni, hogy felszabadítsák a felgyülemlett energiát, ez a "csavar" a kerékagyakat és a sebességváltót a végsőkig megterheli, ami legalábbis nagyon költséges lehet a javítás, és a legrosszabb esetben nagyon veszélyes. .
Teljes munkaidős 4WD magyarázat
Az állandó 4WD folyamatosan hajtja mind a négy kerekét. A fent említett sebességváltó-törési probléma megkerülésére a rendszer egy középső differenciálművet (vagy egyszerűen differenciálművet) használ, amely különböző sebességeket biztosít az egyes tengelyekhez.
Bár az osztómű folyamatosan kapcsolva van az első és a hátsó kerekek hajtásához, a differenciálmű különböző fordulatszámokat tesz lehetővé. Ez azt jelenti, hogy közúton a XNUMXWD rendszer nem próbálja meg az egyes kerekeket rögzített sebességen tartani, elkerülve a sebességváltó esetleges kimerülését.
A raktáron lévő rendszereken a differenciálmű reteszelhető, így a kerekek azonos sebességgel forognak, és így ugyanazt a terepjáró kavicskezelési képességet biztosítják, mint a részmunkaidős társai.
A differenciálzár, a hátsó vagy a középső és az alacsony hatótávolságú kapcsolódás* akkor használatos, ha a terepen történő vezetés rendkívül nehézkessé válik, és optimális keréktapadásra és a sebességváltó maximális nyomatékára van szükség. (*Erről alább többet ígérünk.)
Alacsony hatótávolságú 4WD magyarázata
A Toyota LandCruiser 70-es sorozat egy példa az alacsony hatótávolságú összkerékhajtású járművekre.
A részmunkaidős és a teljes munkaidős XNUMXWD járművek általában kettős hatótávolságú váltóművel rendelkeznek, és ez még nagyobb szabadságot biztosít, amikor arról van szó, hogy milyen messzire lehet elmenni a kitaposott úttól.
Először is, nagy hatótáv: 2H (kétkerékhajtás, nagy hatótáv) üzemmódban két kerék, általában a hátsó kerekek hajtják az autót. 2H-t használ a normál közúti forgalomhoz.
4H (4WD, High Range) üzemmódban mind a négy kerék hajtja a járművet. A XNUMXH-t olyan felületeken használja, amelyek nagyobb tapadást igényelnek, mint a bitumen; gondolj kemény homokra, földutakra, kavicsos utakra és hasonlókra.
Következő, alacsony hatótáv: 4L (XNUMXWD, alacsony hatótáv) üzemmódban mind a négy kerék hajtja az autót, és alacsony áttételi arányt használnak. Autója kerekei sokkal lassabban forognak, mint magas fordulatszámon, ezért jobb, ha alacsonyabb sebességet és sokkal nagyobb nyomatékot használ.
A 4L-es puha homok, homokdűnék, meredek dombok és lejtők, mély sár vagy hó, valamint lassú sziklamászáshoz használható.
Korábban a fő kézi vagy automatikus váltó melletti kis kapcsolóval (rövid gombbal) kellett magas vagy alacsony tartományba kapcsolni, és néhányunknak a "régi időkből" még ki kellett szállnia a négykerékhajtásból, és le kellett zárnia kézi rögzítésű agyak az első kerekeken terepmunkához; majd oldja fel a zárolásukat, amikor visszavált a 4H-ra. Többé nem; most az utastérben található tárcsa vagy gomb segítségével válthat magas vagy alacsony tartományra.
Sok modern 4WD-s járműben megállás nélkül válthat 2H-ról 4H-ra, de a 4H-ról XNUMXL-re váltáshoz teljesen meg kell állni.
A négykerékhajtás magyarázata
A Subaru állandó összkerékhajtása a nyomaték akár 70 százalékát is képes a hátsó tengelyre továbbítani.
A négykerék-meghajtású járművek nem használnak osztóművet; olyan hajtásrendszert használnak, amelynek mechanizmusa – korlátozott csúszású differenciálmű vagy elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló –, amely oda irányítja a nyomatékot, ahol a leginkább szükséges az optimális tapadáshoz, miközben továbbra is lehetővé teszi az első és a hátsó tengely közötti forgáskülönbséget.
„Sok AWD rendszerben a motor az első sebességváltót hajtja meg, amely először az első tengelyt hajtja át az első differenciálműön” – magyarázza Ben Grover, a Subaru Australia technológiaguru.
„Az első tengely forgása viszont meghajtja a központi tengelyt, amelyen a hátsó tengely forog.
„Ez azt jelenti, hogy a nyomaték nagy része az első tengelyre kerül, míg a hátsó hajtótengely maximum 40 százalékot kap.
"Másrészt a Subaru rendszere elsősorban a középső differenciálművet hajtja, ami azt jelenti, hogy a rendszer a nyomaték akár 70 százalékát is a hátsó tengelyre tudja küldeni."
A mindig bekapcsolt négykerékhajtási rendszer nagyobb tapadást biztosít, mint a vezető által választható 4WD rendszer „olyan váratlan helyzetben, amikor egy kanyar a vártnál csúszósabb, vagy amikor azonnali tapadás szükséges az összefolyó patak biztonságos navigálásához” – mondja a Subaru.
Ne feledje: a XNUMXxXNUMX-eseket kevés szennyezettségű aszfaltos utakon való használatra tervezték, vagy könnyű terepen.
XNUMXWD magyarázat kérésre
A Toyota Kluger kérésre összkerékhajtással is elérhető a magasabb specifikációjú modellekben.
Ezt általában személygépkocsikon és városbarát terepjárókon használják.
A teljes munkaidős összkerékhajtás helyett az autó alapértelmezés szerint kétkerék-meghajtású (általában az első kerekek). Amikor az első kerekek elkezdenek forogni, az érzékelők észlelik a tapadás elvesztését, és a motor nyomatékát a másik tengelyre irányítják a maximális tapadás érdekében.
Ez egy intelligens rendszer, mert addig nem adja meg, amire nincs szüksége, amíg meg nem csinálja.
A legtöbbször csak két kerék hajtása miatti csökkentett súrlódás alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is eredményez, mint az állandó négykerék-meghajtású rendszerek, ami nagyobb megtakarítást jelent a jármű élettartama során.
Szóval, SUV AWD vagy 4WD?
Az OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) egy mozaikszó, amely az Egyesült Államokból származik, és egy terepjáró, általában egy könnyű teherautó alvázára épített összkerékhajtású jármű leírására szolgál.
Az elmúlt években a SUV-t Ausztráliában egyre gyakrabban használták piaci és marketing célokra, minden olyan jármű elnevezéseként, amely autónak tűnik, beleértve a városközpontú "puha" crossovereket is. szabadban. Az „terepre” semmi köze az autó vezetési típusához vagy terepjáró képességeihez.
Különbség az AWD és a 4WD között - off-road
Szóval, tudsz terepen vezetni összkerékhajtással? Természetesen megteheti, de azt javasoljuk, hogy ne vigye túl messzire a dolgot. A XNUMXWD-k könnyebbek és kisebbek, mint a XNUMXWD-k, és jól használhatók murvás utakon, formázott ösvényeken és könnyű terepviszonyok között, mint például kemény tengerparti homok és hasonlók.
Mint már említettük, a XNUMXxXNUMX-esek általában alacsonyabb hasmagassággal rendelkeznek, mint a XNUMXxXNUMX-es társaik, ezért hajlamosabbak az akadályokon (sziklák, csonkok) vagy a terepen (mély homok) való elakadásra.
A mély keréknyomokban vagy nyomvályúkban való vezetésnél sem engednek meg akkora teret, így az alváz ki van téve a sérüléseknek.
A XNUMXWD sebességváltót nem úgy tervezték, hogy zord terepviszonyok között működjön, például hosszú ideig tartó, puha homokban való vezetésnél.
A XNUMXxXNUMX-esek általában nagyobbak, nehezebbek, megbízhatóbbak, és a hajtásláncot és az alvázat a legkeményebb terepviszonyokra tervezték, így nagyon jól használhatók lassú, durva terepen.
Mi a jobb, négykerék- vagy négykerék-hajtás?
Attól függ, mire fogja használni.
Kérdezd meg magadtól: mi a jobb nekem - négykerék-hajtás vagy négykerék-hajtás? Ha Ön és családja szereti a szabadban és a kempingezésben, de nem kell továbbmennie Ausztrália számos nemzeti parkjának gondozott kavicsos ösvényein vagy kövezett ösvényein, hogy eljuthasson oda, akkor a XNUMXxXNUMX-es kényelem, biztonság és városi sokoldalúság. , ország és országvezetés.
Míg a XNUMXxXNUMX-esek és a XNUMXxXNUMX-esek közötti különbség gyorsan csökken, a futás és a kezelhetőség tekintetében a XNUMXxXNUMX-esek még mindig minden kényelmi mutatóban jobban teljesítenek, mint a XNUMXxXNUMX-esek.
De a 4xXNUMX-es alacsonyabb hasmagassága és légbeömlőnyílása, valamint hajtáslánca és alváza, amelyek nem olyan jól alkalmazkodnak a terepterheléshez, mint a XNUMXxXNUMX-esek, azt jelenti, hogy a XNUMXxXNUMX-esek közel sem olyan sokoldalúak. -and-beach alkalmas erre a célra épített XNUMXWD-ként.
Ha nagy családod van, és szeretsz nehezen megközelíthető helyeken nyaralni, ahova mással is nehéz eljutni, mint egy LandCruiserrel, akkor 4WD-re van szükséged. Ezeknek az autóknak van sebességváltója, sebességváltója, felfüggesztése, hasmagassága, légbeömlő magassága, nem beszélve a be-, ki- és gyorsulási szögekről, hogy jobban leküzdjék a terepet, mint az összkerékhajtást.
Rengeteg opcionális felszerelés is elérhető a négykerékhajtású járművekhez – felfüggesztés-frissítések, légzőcső és egyebek –, amelyek tovább javítják terepjáró képességeiket.
A szerkesztő megjegyzése: Ezt a bejegyzést eredetileg 2015 júniusában tették közzé, és most frissítettük a pontosság és teljesség érdekében.
