Kia Sportage 2.0 VGT

A koreaiak ismét alkalmazták a híres Sportage gyakori javítási receptet. Ez utóbbi annyi újdonságot hozott a Kia nyájas SUV -jába, hogy szinte új generációnak nevezhetjük. De ez egy éven belül megjelenik, és zöld lámpának kell lennie azoknak, akik azt az olcsó autót keresik, amely jelenleg a Sportage, ha a versenyre gondolunk, nem kétséges.

Már a négy évvel ezelőtti tesztelés során rájöttünk, hogy a Sportage nem a legsportosabb puha haszonjármű (más néven SUV), így ezt csak egy frissített változat tesztelése után tudjuk megerősíteni. A verseny, különösen a Volkswagen Tiguan és a Ford Kuga, még távolabbra vitte a Sportage-ot a sportos kategóriától.

A Kia SUV azonban nagyon megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik a kanyarokban, és a négykerék-hajtás, amelyet a vezető nem befolyásol (az elektronika elosztja az erőt az első és a hátsó kerekek között), annyira zavarja a vezetést, hogy a vezető nem fogja akár észrevenni.

Az ESP stabilizáló rendszer sem durva, csak kár, hogy nincs benne a berendezés alapváltozatában. Kritizálnánk ezért az ügynököt. A dinamikus vezetéshez szokott vezetők először észreveszik a Sportage jó tapadását, de később előbb -utóbb meg fognak lepődni a Sportage lassú súlyátvitelén az ilyen "ellentétes" kanyarok kombinációiban.

A karosszéria nem tudta követni az első kerekek gyors manővereit. . A sport tehát nem az a sport, csupán szabadidős autókeresés. Nagy, de a kategóriájában nem jegyzett és kampós fiókokkal felvértezett, egyébként terepen is nagy rakodómagasságú csomagtartó, a kihúzható hátsó pad könnyedén harmadrészre és harmadrészre osztható, mely sportfelszerelés szállítására hivatott.

Nagyon hasznos a csomagtérajtó üvegének külön -külön történő kinyitása is, de itt az örömöt elrontja a menetes henger, amely nagyon kényelmetlen elakadni vagy kiengedni az üvegen, amikor a csomagtérajtó zárva van. Szabadidős járműként a Sportage alkalmas a test és a talaj közötti nagyobb távolság miatt is, amely lehetővé teszi, hogy egy domb tetejére (mondjuk egy motoros szánon) vezessen, vagy párnát szállítson egészen a part.

Terepjáró megjelenése és hangsúlyosabb karosszériavédelme ellenére a Sportage nem igazi SUV. Közúti gumiabroncsokkal van ellátva, amelyek hozzájárulnak a jó vezetési kényelemhez aszfalton, és tompítják a kátyúk ütközését a kocsiszakaszban, de nem ásnak túl sok szennyeződést velük. Annak ellenére, hogy a középső differenciálzár a Kia -n található.

Mi a helyzet a név másik részével, korával? Kor, kor, korszak, idő. ... egy igazi angol-szlovén szótár. Ha mi emberek lassabban és kevésbé élünk az életkorral, a Sportage ennek az ellenkezője. Turbóhajtóműve példaértékű 110 kilowatt (150 "lóerő") teljesítményre fejlődött, ami jó mozgással gyors tempót diktál a sofőr parancsára.

A motor teljes terhelés mellett is elegendő teljesítményű, a nyomaték könnyen toborozható lejtőkön. A nagy nyomatéknak köszönhetően (304 Nm 1.800 és 2.500 ford./perc között) a vezető lusta lehet, és ritkán nyúlhat a hatfokozatú sebességváltó sebességváltó karjához, amely egy kicsit nehezebben, de mindig pontosan mozog a résről a nyílásra.

A motor teljesítményének teljes kihasználásához 1.800 -ról 4.000 ford / perc sebességre kell lépni, ami nagyon gyakori használatot igényel a sebességváltó karral, amelyet teljesen egyedül hagyhat, és 1.500 körül élvezheti a vezetést a Sportage -val. fordulat

A Kia SUV így tartja tökéletesen a sebességet és követi az oszlopot. A 130 literes turbódízel-motor egyetlen hátránya a térfogata, és itt, ha valahol, ismertek az évek. Autópálya -sebességnél (2.800 kilométer / óra a Sportage sebességmérőn, amikor a fordulatszámmérő már hatodik fokozatban 90 fordulat / perc értéket mutat), ez már túl hangos, és a legjobb, ha hatodik sebességfokozatban megy körülbelül XNUMX kilométer per másodperc sebességgel. óra.

Akkoriban hét liter alatti áramlási sebességgel is büszkélkedhetett. A tesztben a mért fogyasztás magasabb volt, hiszen városokban és autópályákon is sokat autóztunk, ami körülbelül tíz liter szomjúságot igényel a nehezebb és kevésbé aerodinamikailag kevésbé hatékony Sportage -hez. Néhány versenytárs kevésbé pazarló. Mivel a Sportage csak ezzel a turbódízelrel és 104 kW-os 2.0 literes benzinmotorral érhető el, ajánlásunk egyértelmű és hangos: a XNUMX CRDI.

A volán mögött a Sportage története teljesen SUV-szerű: a magasabb üléseknek köszönhetően kiváló a láthatóság, és a nagy oldalsó tükrök is nagyon hasznosnak bizonyulnak a kormány elforgatásakor. Az oldalsó szél nem jelent problémát a Sportage számára, és a küszöbök magassága sem, ami megfoltozhatja a nadrágot néhány puha terepjárón.

Az évek leginkább a belső térről ismertek, amely egyébként új mérőeszközöket és egyéb fejlesztéseket kapott. A fedélzeti számítógép vezérléséhez, amely nem ismeri az áramfogyasztást, meg kell nyomni egy ki nem világított gombot Utazás az érzékelők között, a bőr és a fűtött (legjobb felszerelés) ülések tapadása gyenge, annak ellenére, hogy a legjobb A berendezésben nincsenek rádiógombok a kormánykeréken, a műszerfal kemény műanyagból készült, de a teszt során soha nem nyögött fel.

Aggódtunk amiatt is, hogy a hátsó oldalsó ablakok nem hajtódtak be teljesen az ajtóba, viszont izgatottan vártuk, hogy megváltoztassuk a tágas hátsó pad lejtését. Ez teszi a Sportage -t az egyik legkiválóbb terepjáróvá.

A Sportage egy érdekes puha SUV. Nem a legsportosabb, de nagyon kényelmes és hasznos. Sok vásárlót meggyőzhet a hét év (vagy 150 ezer kilométer) garancia is.

Kia Sportage 2.0 VGT

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
Alapmodell ára:	28.490 €
A tesztmodell költsége:	28.939 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,0
Maximális sebesség:	177 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.991 cm? – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.800 ford./percnél – maximális nyomaték 304 Nm 1.800–2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - 235/55 R 17 H gumik (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Емкость:	végsebesség 177 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.765 kg - megengedett össztömeg 2.260 kg.
Külső méretek:	hossza 4.350 mm - szélessége 1.800 mm - magassága 1.730 mm - üzemanyagtartály 58 l.
Doboz:	332-1.886 l

Méréseink

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Kilométer -számláló állapota: 14.655 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,5 év ( 120 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,6 / 11,2 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,3 / 13,4 s
Maximális sebesség:	177 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,2m
AM táblázat:	41m

оценка

• Nem a legsportosabb, de kényelmes és tágas és rugalmas puha haszonjármű, amelyet a megbízható menetteljesítményű összkerékhajtás képvisel. Az akciós ár és a garancia fontos foka a skálán, ami ellen a Sportage-nek nincsenek érvei.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

magas illeszkedés és átláthatóság

motor teljesítmény

a hátsó pad és a csomagtartó rugalmassága

akciós ár 23.990 EUR

sebességváltó pontossága

megbízható kezelés

kettős csomagtérnyitás

ár

a hátsó ablakok nem lépnek be teljesen az ajtón

hordótekercs cérnával

a motor térfogata

hiányos teljes készlet (nincs rádiógomb a kormánykeréken ()

ülés fogantyúja

üzemanyag fogyasztás