kopogásérzékelő meghibásodása

kopogásérzékelő meghibásodása ahhoz a tényhez vezet, hogy az ICE (ECU) vezérlőegység nem észleli a detonációs folyamatot a hengerekben lévő üzemanyag-keverék égése során. Egy ilyen probléma a túl gyenge, vagy éppen ellenkezőleg, túl erős kimenő jel eredményeként jelentkezik. Ennek eredményeként a „check ICE” lámpa kigyullad a műszerfalon, és az autó viselkedése megváltozik az ICE működési körülményei miatt.

a kopogásérzékelő hibáinak kezeléséhez meg kell értenie a működési elvét és az általa végzett funkciókat.

Hogyan működik a kopogásérzékelő

Az ICE autókban a két típusú kopogásérzékelő egyike használható - rezonáns és szélessávú. De mivel az első típus már elavult és ritka, leírjuk a szélessávú érzékelők (DD) működését.

A szélessávú DD kialakítása egy piezoelektromos elemen alapul, amely mechanikai hatásra rá (vagyis robbanáskor, ami valójában detonáció) bizonyos feszültségű áramot szolgáltat az elektronikus vezérlőegységnek. Az érzékelő úgy van beállítva, hogy érzékelje a 6 Hz és 15 kHz közötti hanghullámokat. Az érzékelő kialakítása tartalmaz egy súlyzószert is, amely az erő növelésével fokozza a rá ható mechanikai hatást, vagyis növeli a hangamplitúdót.

Az érzékelő által az ECU-ra a csatlakozó tüskéken keresztül továbbított feszültséget az elektronika feldolgozza, majd megállapítja, hogy van-e detonáció a belső égésű motorban, és ennek megfelelően kell-e állítani a gyújtásidőzítést, ami segít kiküszöbölni. . Vagyis az érzékelő ebben az esetben csak egy „mikrofon”.

Törött kopogásérzékelő jelei

A DD teljes vagy részleges meghibásodása esetén a kopogásérzékelő meghibásodása a következő tünetek egyikében nyilvánul meg:

• JÉG remegés. A belső égésű motorban működő érzékelővel és vezérlőrendszerrel ez a jelenség nem fordulhat elő. Hallással a detonáció megjelenése közvetve meghatározható a működő belső égésű motorból származó fémes hanggal (kopogó ujjak). És a túlzott rázás és rángatás a belső égésű motor működése során az első dolog, amellyel meghatározhatja a kopogásérzékelő meghibásodását.
• A teljesítmény csökkenése vagy a belső égésű motor „hülyesége”, amely a gyorsulás romlásában vagy alacsony fordulatszámon túlzott sebességnövekedésben nyilvánul meg. Ez akkor fordul elő, ha hibás DD jel esetén a gyújtásszög spontán beállítása történik.
• A motor indítási nehézségei, különösen „hideg”, azaz alacsony hőmérsékleten, hosszú tétlenség után (például reggel). Bár nagyon lehetséges ez a viselkedés az autóban és meleg környezeti hőmérsékleten.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Mivel a gyújtási szög megszakadt, a levegő-üzemanyag keverék nem felel meg az optimális paramétereknek. Ennek megfelelően olyan helyzet áll elő, amikor a belső égésű motor több benzint fogyaszt, mint amennyire szüksége van.
• A kopogásérzékelő hibáinak javítása. Megjelenésük oka általában a DD jele, amely túllépi a megengedett határértékeket, a vezetékek megszakadása vagy az érzékelő teljes meghibásodása. A hibákat a Check Engine jelzőfény jelzi a műszerfalon.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az ilyen tünetek a belső égésű motor egyéb meghibásodására utalhatnak, beleértve más érzékelőket is. Javasoljuk, hogy az egyes érzékelők helytelen működéséből adódó hibákat az ECU memóriájában is olvassa be.

kopogásérzékelő áramkör meghibásodása

A DD sérüléseinek pontosabb azonosítása érdekében tanácsos az elektronikus vezérlőegység elektronikus hibaszkennereit használni. Főleg, ha a műszerfalon kigyullad a „check” jelzőlámpa.

A legjobb eszköz erre a feladatra az lenne Scan Tool Pro Black Edition - egy olcsó koreai gyártású, nagyszerű funkcionalitással rendelkező eszköz, amely az OBD2 adatátviteli protokollal működik, és kompatibilis a legtöbb modern autóval, valamint okostelefonra és számítógépre szánt programokkal (Bluetooth vagy Wi-Fi modullal).

mérlegelnie kell, hogy van-e a 4 kopogásérzékelő hibája és hibája a DMRV, a lambda vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőkben, majd meg kell tekintenie a valós idejű jelzéseket a vezetési szögre és az üzemanyag-keverék összetételére (a DD érzékelő hibája jelenik meg jelentős kimerüléssel).

scanner Scan Tool Pro32 bites chipnek köszönhetően, nem pedig 8, mint az analógokban, nemcsak a hibák kiolvasását és visszaállítását teszi lehetővé, hanem az érzékelők leolvasásának figyelését és a belső égésű motor paramétereinek beállítását. ez az eszköz hasznos a sebességváltó, a sebességváltó vagy a segédrendszerek ABS, ESP stb. működésének ellenőrzéséhez. hazai, ázsiai, európai, sőt amerikai autókon.

A p0325 „Nyitott áramkör a kopogásérzékelő áramkörében” hiba gyakran jelzi a kábelezési problémákat. Ez lehet szakadt vezeték vagy gyakrabban oxidált érintkezők. Szükséges az érzékelő csatlakozóinak megelőző karbantartása. Néha a p0325 hiba azért jelenik meg, mert a vezérműszíj 1-2 fogat csúszik.

P0328 A kopogásérzékelő magas jele gyakran a nagyfeszültségű vezetékekkel kapcsolatos problémát jelzi. mégpedig ha a szigetelés áttör rajtuk vagy a piezoelektromos elemen. Hasonlóképpen a jelzett hiba az is előfordulhat, hogy a vezérműszíj pár fogat kiugrott. A diagnosztikához ellenőriznie kell a rajta lévő jeleket és az alátétek állapotát.

A p0327 vagy p0326 hibák általában a számítógép memóriájában generálódnak a kopogásérzékelő alacsony jele miatt. Ennek oka lehet a rossz érintkezés, vagy az érzékelő gyenge mechanikai érintkezése a hengerblokkkal. A hiba kiküszöbölése érdekében megpróbálhatja az említett érintkezőket és magát az érzékelőt is feldolgozni a WD-40 segítségével. Fontos az érzékelő rögzítési nyomatékának ellenőrzése is, mivel ez a paraméter kritikus a működése szempontjából.

Általánosságban elmondható, hogy a kopogásérzékelő meghibásodásának jelei nagyon hasonlóak a késői gyújtásra jellemző tünetekhez, mivel az ECU a motor biztonsági okokból automatikusan a lehető legkésőbbi termelést próbálja elérni, mivel ez kiküszöböli a motor tönkremenetelét (ha túl korai a szög, akkor a detonáció mellett nemcsak a teljesítmény csökken, hanem fennáll a szelep kiégésének veszélye). Tehát általában arra a következtetésre juthatunk, hogy a fő jelek pontosan ugyanazok, mint a helytelen gyújtásidőzítésnél.

A kopogásérzékelő meghibásodásának okai

Ami a kopogásérzékelővel kapcsolatos problémák okait illeti, ezek a következők:

• Az érzékelőház és a motorblokk közötti mechanikai érintkezés megsértése. Amint azt a gyakorlat mutatja, ez a leggyakoribb ok. Jellemzően maga az érzékelő kerek formájú, középen egy rögzítőlyukkal, amelyen keresztül csavarral vagy csappal rögzítik az üléséhez. Ennek megfelelően, ha a meghúzási nyomaték csökken a menetes csatlakozásban (gyengül a DD nyomása az ICE-hez), akkor ezt követően az érzékelő nem kap hangos mechanikai rezgéseket a hengerblokktól. Az ilyen meghibásodás kiküszöbölésére elegendő az említett menetes csatlakozást meghúzni, vagy a rögzítőcsavart rögzítőcsapra cserélni, mivel az megbízhatóbb és szoros mechanikai kapcsolatot biztosít.
• Érzékelő vezetékezési problémák. Ebben az esetben különféle problémák adódhatnak, például a táp- vagy jelvezeték testzárlatos, a vezeték mechanikai sérülése (főleg ahol meg van hajlítva), a belső vagy külső szigetelés károsodása, a teljes vezeték elszakadása vagy egyes magjai (ellátás, jel), árnyékolás meghibásodása. Abban az esetben, ha a probléma a kábelezés helyreállításával vagy cseréjével megoldódik.
• Rossz érintkezés a csatlakozási pontnál. Ez a helyzet néha előfordul, ha például a műanyag retesz eltörik azon a ponton, ahol az érzékelő érintkezői csatlakoznak. Néha a rázás következtében az érintkező egyszerűen megszakad, és ennek megfelelően az érzékelő jele vagy a hozzá érkező áram egyszerűen nem éri el a címzettet. Javításhoz megpróbálhatja kicserélni a chipet, rögzíteni az érintkezőt, vagy más mechanikus módszerrel megpróbálhat összekapcsolni két érintkezőbetétet.
• Az érzékelő teljes meghibásodása. Maga a kopogásérzékelő egy meglehetősen egyszerű eszköz, így nincs semmi különösebb eltörni, és ritkán hibásodik meg, de előfordul. Az érzékelő nem javítható, ezért teljes meghibásodás esetén ki kell cserélni egy újra.
• Problémák az elektronikus vezérlőegységgel. Az ECU-ban, mint bármely más elektronikus eszközben, szoftverhibák fordulhatnak elő, ami a DD-ből származó információk helytelen észleléséhez, és ennek megfelelően az egység helytelen döntéseinek meghozatalához vezet.

Érdekes módon, ha egy autórajongó a kopogásérzékelő működésével kapcsolatos panaszokkal fordul egy autószervizhez, néhány gátlástalan mesterember azonnal felajánlja, hogy cserélje ki egy újjal. Ennek megfelelően vegyen el több pénzt az ügyféltől. Ehelyett megpróbálhatja meghúzni az érzékelő menetes rögzítésének nyomatékát és/vagy cserélheti ki a csavart egy csapra. Sok esetben ez segít.

Mik a kopogásérzékelő hibái?

Vezethetek hibás kopogásérzékelővel? Ez a kérdés érdekli azokat az autósokat, akik először találkoztak ezzel a problémával. Általánosságban elmondható, hogy erre a kérdésre a válasz a következőképpen fogalmazható meg - rövid távon használhatja az autót, de a lehető leghamarabb el kell végeznie a megfelelő diagnosztikát és ki kell javítania a problémát.

Valójában a számítógép működési elve szerint, amikor az üzemanyag kopogásérzékelő meghibásodik, automatikusan késleltetett gyújtás van beépítve annak érdekében, hogy a tüzelőanyag-keverék égése során bekövetkező valódi robbanás esetén a dugattyúcsoport részeinek károsodását kizárják. Ennek eredményeként - az üzemanyag-fogyasztás nő és jelentősen zuhanó dinamika ami különösen feltűnővé válik a fordulatszám növekedésével.

Mi történik, ha teljesen letiltja a kopogásérzékelőt?

Egyes autótulajdonosok még a kopogásérzékelőt is megpróbálják letiltani, mivel normál működési körülmények között és jó üzemanyaggal tankolva ez szükségtelennek tűnhet. Azonban nem az! Mert a detonáció nem csak a rossz üzemanyagnak és a gyújtógyertyákkal kapcsolatos problémáknak, a kompressziónak és a gyújtáskihagyásnak köszönhető. Ezért, ha letiltja a kopogásérzékelőt, a következmények a következők lehetnek:

• a hengerfejtömítés gyors meghibásodása (lebomlása) az ebből eredő összes következménnyel;
• a henger-dugattyú csoport elemeinek gyorsított kopása;
• repedt hengerfej;
• egy vagy több dugattyú (teljes vagy részleges) kiégése;
• a gyűrűk közötti jumperek meghibásodása;
• hajtórúd kanyar;
• szeleplemezek égése.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor ez a jelenség előfordul, az elektronikus vezérlőegység nem tesz intézkedéseket annak megszüntetésére. Ezért semmi esetre se kapcsolja ki, és tegyen áthidalót az ellenállásból, mert ez drága javításokkal jár.

Hogyan állapítható meg, hogy a kopogásérzékelő elromlott-e

Amikor megjelennek a DD meghibásodásának első jelei, logikus kérdés, hogyan lehet ellenőrizni és megállapítani, hogy a kopogásérzékelő elromlott-e. Először is el kell mondani, hogy a kopogásérzékelő ellenőrzése a hengerblokkból történő eltávolítás nélkül is lehetséges, tehát az ülésből való leszerelés után. És először jobb, ha több tesztet végez, amikor az érzékelőt a blokkhoz csavarják. Az eljárás röviden így néz ki:

• állítsa az alapjárati fordulatszámot körülbelül 2000 ford./percre;
• valamilyen fémtárggyal (kis kalapáccsal, csavarkulccsal) üss egy-két ütést gyenge (!!!) a hengerblokk testén az érzékelő névleges közelében (enyhén ráüthet az érzékelőre);
• ha a motor fordulatszáma ezután csökken (ez hallható lesz), az azt jelenti, hogy az érzékelő működik;
• a sebesség ugyanazon a szinten maradt - további ellenőrzést kell végeznie.

A kopogásérzékelő ellenőrzéséhez az autósnak elektronikus multiméterre lesz szüksége, amely képes mérni az elektromos ellenállás értékét, valamint az egyenfeszültséget. Az ellenőrzés legjobb módja egy oszcilloszkóp. A vele készült érzékelő működési diagramján jól látható, hogy működőképes-e vagy sem.

De mivel egy közönséges autós számára csak teszter áll rendelkezésre, elegendő ellenőrizni, hogy az érzékelő milyen ellenállást mutat, amikor megérinti. Az ellenállás tartománya 400...1000 Ohm. kötelező elemi ellenőrzése is elvégezni a vezetékeinek sértetlenségét - legyen-e szakadás, szigetelési sérülés vagy rövidzárlat. Nem nélkülözheti a multiméter segítségét.

Ha a teszt azt mutatta, hogy az üzemanyag kopogásérzékelő működik, és az érzékelő jelének hatótávolságon kívülre eső hibája, akkor érdemes lehet nem magában az érzékelőben keresni az okot, hanem a belső égésű motor vagy a sebességváltó működésében. . Miért? Mindenért a hangok és a vibráció a felelős, amit a DD üzemanyag robbanásként érzékelhet, és rosszul állítja be a gyújtási szöget!