a fázisszabályozó meghibásodása

a fázisszabályozó meghibásodása a következő lehet: kellemetlen recsegő hangokat kezd hallani, valamelyik szélső állásban lefagy, a fázisszabályozó mágnesszelep működése megszakad, hiba keletkezik a számítógép memóriájában.

Bár lehet vezetni hibás fázisszabályozóval, meg kell értenie, hogy a belső égésű motor nem működik az optimális üzemmódban. Ez hatással lesz az üzemanyag-fogyasztásra és a belső égésű motor dinamikus jellemzőire. A tengelykapcsoló, szelep vagy fázisszabályozó rendszer egészével kapcsolatban felmerült problémától függően a meghibásodás tünetei és megszüntetésének lehetősége eltérő lehet.

A fázisszabályozó működési elve

annak érdekében, hogy kitaláljuk, miért reped a fázisszabályozó, vagy miért ragad a szelepe, érdemes megérteni a teljes rendszer működési elvét. Így jobban megértheti a meghibásodásokat és a javításukra vonatkozó további lépéseket.

Különböző fordulatszámokon a belső égésű motor nem egyformán működik. Az alapjáraton és az alacsony fordulatszámon az úgynevezett "szűk fázisok" a jellemzőek, amelyeknél a kipufogógáz-eltávolítási sebesség alacsony. Ezzel szemben a nagy sebességeket "széles fázisok" jellemzik, amikor a felszabaduló gázok mennyisége nagy. Ha „széles fázisokat” használnak alacsony fordulatszámon, akkor a kipufogógázok keverednek az újonnan bejövő gázokkal, ami a belső égésű motor teljesítményének csökkenéséhez, sőt leállításához vezet. És ha a „szűk fázisokat” nagy sebességgel kapcsolják be, ez a motor teljesítményének és dinamikájának csökkenéséhez vezet.

A fázisok „keskeny”-ről „széles” váltása lehetővé teszi a belső égésű motor teljesítményének növelését és hatékonyságának növelését a szelepek különböző szögekben történő zárásával és nyitásával. Ez a fázisszabályozó alapvető feladata.

Többféle fázisszabályozó rendszer létezik. VVT (Variable Valve Timing), amelyet a Volkswagen fejlesztett ki, CVVT - Kia és Hyindai használja, VVT-i - Toyota és VTC használja - Honda motorokra szerelve, VCP - Renault fázisváltók, Vanos / Double Vanos - BMW-ben használt rendszer . továbbá megvizsgáljuk a fázisszabályozó működési elvét egy Renault Megan 2 autó példáján, 16 szelepes ICE K4M-mel, mivel meghibásodása ennek az autónak a „gyermekkori betegsége”, és tulajdonosai leggyakrabban működésképtelen fázisba ütköznek. szabályozó.

A vezérlés mágnesszelepen keresztül történik, melynek olajellátását 0 vagy 250 Hz diszkrét frekvenciájú elektronikus jelek szabályozzák. Ezt az egész folyamatot egy elektronikus vezérlőegység vezérli a belső égésű motor érzékelőinek jelei alapján. A fázisszabályozó a belső égésű motor növekvő terhelésével kapcsol be (1500 és 4300 ford./perc között), ha a következő feltételek teljesülnek:

• szervizelhető főtengely helyzetérzékelők (DPKV) és vezérműtengelyek (DPRV);
• nincsenek meghibásodások az üzemanyag-befecskendező rendszerben;
• a fázisinjektálás küszöbértéke megfigyelhető;
• a hűtőfolyadék hőmérséklete +10°…+120°С között van;
• megemelt motorolaj hőmérséklet.

A fázisszabályozó visszatér eredeti helyzetébe, ha a fordulatszám azonos feltételek mellett csökken, de azzal a különbséggel, hogy nulla fáziskülönbséget számolunk. Ebben az esetben a reteszelő dugattyú blokkolja a mechanizmust. tehát a fázisszabályozó meghibásodásának „bűnösei” nemcsak ő maga, hanem a mágnesszelep, a belső égésű motor érzékelői, a motor meghibásodása, a számítógép meghibásodása is lehet.

Törött fázisszabályozó jelei

A fázisszabályozó teljes vagy részleges meghibásodása a következő jelek alapján ítélhető meg:

• A belső égésű motor zajának növelése. Ismétlődő csörömpölő hangok jönnek a vezérműtengely beépítési területéről. Egyes vezetők azt mondják, hogy hasonlóak a dízelmotor működéséhez.
• A belső égésű motor instabil működése az egyik üzemmódban. A motor jól tudja tartani az alapjáratot, de rosszul felgyorsul és elveszíti az erejét. Vagy fordítva, normális vezetni, de alapjáraton "fullad". A kimeneti teljesítmény általános csökkenésével szemben.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ismét a motor bizonyos üzemmódjában. Az üzemanyag-fogyasztást tanácsos dinamikusan ellenőrizni a fedélzeti számítógép vagy diagnosztikai eszköz segítségével.
• A kipufogógázok fokozott toxicitása. Általában megnő a számuk, és élesebb, üzemanyagszerű szagot kapnak, mint korábban.
• Megnövekedett motorolaj fogyasztás. Aktívan elkezdhet kiégni (a forgattyúházban lévő szintje csökken), vagy elveszítheti működési tulajdonságait.
• Instabil fordulatszám a motor indítása után. Ez általában 2-10 másodpercig tart. Ezzel együtt a fázisszabályozó reccsenése erősebb, majd egy kicsit alábbhagy.
• A főtengely és a vezérműtengelyek vagy a vezérműtengely helyzetének hibás beállítási hibája. A különböző gépek eltérő kódokkal rendelkezhetnek. Például a Renault esetében a DF080 kódú hiba közvetlenül jelzi a Fazival kapcsolatos problémákat. Más gépek gyakran kapnak p0011 vagy p0016 hibát, ami azt jelzi, hogy a rendszer nincs szinkronban.

A legkényelmesebb a diagnosztika, a hibák megfejtése, valamint a többmárkás automatikus szkennerrel történő visszaállítása. Ezen elérhető lehetőségek egyike Rokodil ScanX Pro. 1994-től a legtöbb autóból képesek leolvasni az érzékelőket. pár gomb megnyomásával. Ezenkívül ellenőrizze az érzékelő működését különféle funkciók engedélyezésével / letiltásával.

Felhívjuk figyelmét, hogy ezen felül a fázisszabályozó meghibásodása esetén a jelzett tüneteknek csak egy része, illetve különböző gépeken eltérően jelentkezhet.

A fázisszabályozó meghibásodásának okai

a meghibásodásokat pontosan osztja fel a fázisszabályozó és annak vezérlőszelepe. Tehát a fázisszabályozó meghibásodásának okai a következők:

• A forgó mechanizmus kopása (lapátok/lapátok). Normál körülmények között ez természetes okokból történik, és javasolt a fázisszabályozókat 100 ... 200 ezer kilométerenként cserélni. A szennyezett vagy gyenge minőségű olaj felgyorsíthatja a kopást.
• Lásd még a fázisszabályozó elfordulási szögeinek beállított értékeit vagy eltéréseit. Ez általában annak köszönhető, hogy a házában lévő fázisszabályozó forgómechanizmusa a fémkopás miatt meghaladja a megengedett elfordulási szögeket.

De a vvt szelep meghibásodásának okai eltérőek.

• A fázisszabályozó szelep tömítésének meghibásodása. A Renault Megan 2 autóknál a fázisszabályozó szelep a belső égésű motor elején lévő mélyedésbe van beépítve, ahol sok a szennyeződés. Ennek megfelelően, ha a tömszelence elveszíti tömítettségét, akkor a kívülről származó por és szennyeződés keveredik az olajjal, és belép a mechanizmus munkaüregébe. Ennek eredményeként a szelep elakadása és magának a szabályozónak a forgó mechanizmusának kopása.
• Problémák a szelep elektromos áramkörével. Ez lehet a törés, az érintkező sérülése, a szigetelés sérülése, a ház vagy a tápvezeték rövidzárlata, az ellenállás csökkenése vagy növekedése.
• Műanyag forgácsok bejutása. A fázisszabályozókon a lapátok gyakran műanyagból készülnek. Ahogy elhasználódnak, megváltoztatják a geometriájukat, és kiesnek az ülésből. Az olajjal együtt bejutnak a szelepbe, szétesnek és összetörnek. Ez a szelepszár tökéletlen löketét vagy akár a szelepszár teljes beszorulását is eredményezheti.

A fázisszabályozó meghibásodásának okai lehetnek más kapcsolódó elemek meghibásodása is:

• Helytelen jelek a DPKV-tól és/vagy a DPRV-től. Ennek oka lehet mind a jelzett érzékelőkkel kapcsolatos problémák, mind a fázisszabályozó elhasználódása, ami miatt a vezérműtengely vagy a főtengely olyan helyzetben van, amely egy adott időpontban meghaladja a megengedett határértékeket. Ebben az esetben a fázisszabályozóval együtt ellenőriznie kell a főtengely helyzetérzékelőjét és a DPRV-t.
• ECU problémák. Ritka esetekben szoftverhiba lép fel az elektronikus vezérlőegységben, és még az összes helyes adat megadása esetén is hibát jelez, beleértve a fázisszabályozót is.

A fázisszabályozó szétszerelése és tisztítása

A fazik működésének ellenőrzése szétszerelés nélkül is elvégezhető. De a fázisszabályozó kopásának ellenőrzéséhez el kell távolítani és szét kell szerelni. annak érdekében, hogy megtalálja, hol van, a vezérműtengely elülső széle mentén kell navigálnia. A motor kialakításától függően magának a fázisszabályozónak a szétszerelése eltérő lehet. Bárhogy is legyen, a vezérműszíj át van dobva a burkolatán. Ezért hozzáférést kell biztosítania az övhöz, és magát az övet el kell távolítani.

A szelep leválasztása után mindig ellenőrizze a szűrőháló állapotát. Ha koszos, meg kell tisztítani (tisztítószerrel kimosni). a háló tisztításához óvatosan szét kell tolni a pattintás helyén és le kell szerelni az ülésről. A háló mosható benzinben vagy más tisztítófolyadékban fogkefével vagy más nem merev tárggyal.

Maga a fázisszabályozó szelep szénhidráttisztítóval is megtisztítható az olaj- és szénlerakódásoktól (kint és belül is, ha a kialakítása ezt lehetővé teszi). Ha a szelep tiszta, akkor folytathatja az ellenőrzést.

Hogyan lehet ellenőrizni a fázisszabályozót

Egy egyszerű módszer van annak ellenőrzésére, hogy a belső égésű motor fázisszabályozója működik-e vagy sem. Ehhez mindössze két vékony, körülbelül másfél méter hosszú vezetékre van szükség. Az ellenőrzés lényege a következő:

• Távolítsa el a dugót az olajellátó szelep és a fázisszabályozó csatlakozójából, és csatlakoztassa oda az előkészített vezetékeket.
• Az egyik vezeték másik végét az akkumulátor egyik kivezetéséhez kell csatlakoztatni (a polaritás ebben az esetben nem fontos).
• A második vezeték másik végét egyelőre hagyja nyugton.
• Indítsa be a motort hidegen, és hagyja üresjáratban járni. Fontos, hogy a motorban lévő olaj hideg legyen!
• Csatlakoztassa a második vezeték végét az akkumulátor második kivezetéséhez.
• Ha a belső égésű motor ezután "fulladni" kezd, akkor a fázisszabályozó működik, ellenkező esetben - nem!

A fázisszabályozó mágnesszelepét a következő algoritmus szerint kell ellenőrizni:

• Miután kiválasztotta az ellenállásmérési módot a teszteren, mérje meg a szelep kivezetései között. Ha a Megan 2 kézikönyv adataira összpontosítunk, akkor + 20 ° C-os levegőhőmérsékletnél 6,7 ... 7,7 Ohm tartományban kell lennie.
• Ha az ellenállás kisebb, az rövidzárlatot jelent, ha nagyobb, az áramkör szakadást jelent. Bárhogy is legyen, a szelepeket nem javítják, hanem újakra cserélik.

Az ellenállásmérés szétszerelés nélkül is elvégezhető, azonban a szelep mechanikai alkatrészét is ellenőrizni kell. Ehhez szüksége lesz:

• Egy 12 V-os áramforrásról (autóakkumulátor) csatlakoztasson feszültséget további vezetékekkel a szelep elektromos csatlakozójára.
• Ha a szelep szervizelhető és tiszta, akkor a dugattyúja lefelé mozog. Ha a feszültséget eltávolítják, a rúdnak vissza kell térnie az eredeti helyzetébe.
• ezután ellenőriznie kell a rést a szélsőségesen kiterjesztett pozíciókban. Nem haladhatja meg a 0,8 mm-t (a szelephézag ellenőrzésére fém szondát használhat). Ha ez kevesebb, akkor a fent leírt algoritmus szerint meg kell tisztítani a szelepet, tisztítás után elektromos és mechanikai ellenőrzést kell végezni, majd dönteni a cseréről. ismétlés.

a fázisszabályozó és mágnesszelepe "élettartamának meghosszabbítása érdekében" ajánlott az olajat és az olajszűrőket gyakrabban cserélni. Különösen, ha a gépet nehéz körülmények között üzemeltetik.

Fázisszabályozó hiba

Abban az esetben, ha a DF2 hiba keletkezett a Renault Megan 080 vezérlőegységében (a vezérműtengely jellemzőinek megváltoztatására szolgáló lánc, szakadt áramkör), akkor először ellenőriznie kell a szelepet a fenti algoritmus szerint. Ha jól működik, akkor ebben az esetben „csengeni” kell a huzalkör mentén a szelepchiptől az elektronikus vezérlőegységig.

Leggyakrabban két helyen jelentkeznek a problémák. Az első a kábelkötegben található, amely magától az ICE-től az ICE vezérlőegységig megy. A második magában a csatlakozóban van. Ha a vezetékek sértetlenek, nézze meg a csatlakozót. Idővel a rajtuk lévő csapok kioldódnak. azok meghúzásához a következőket kell tennie:

• távolítsa el a műanyag tartót a csatlakozóból (húzza fel);
• ezt követően megjelenik a belső kapcsolatokhoz való hozzáférés;
• hasonlóképpen le kell szerelni a tartótest hátsó részét;
• ezután felváltva húzza át az egyik és a második jelvezetéket a hátulján (jobb, ha felváltva jár el, hogy ne keverje össze a kivezetést);
• a kiürített terminálon meg kell húzni a kapcsokat valamilyen éles tárggyal;
• tegyen vissza mindent az eredeti helyére.

A fázisszabályozó letiltása

Sok autós aggódik a kérdés miatt - lehet-e vezetni hibás fázisszabályozóval? A válasz igen, megteheti, de meg kell értenie a következményeket. Ha valamilyen okból mégis úgy dönt, hogy kikapcsolja a fázisszabályozót, akkor ezt így teheti meg (ugyanazon a Renault Megan 2-n):

• húzza ki a dugót az olajellátó szelep és a fázisszabályozó csatlakozójából;
• ennek eredményeként a DF080 hiba lép fel, és esetleg továbbiak is előfordulhatnak egyidejű meghibásodások esetén;
• a hiba elkerülése és a vezérlőegység „megtévesztése” érdekében egy körülbelül 7 ohmos elektromos ellenállást kell behelyezni a dugó két kivezetése közé (amint fentebb említettük - 6,7 ... 7,7 ohm meleg évszak);
• a vezérlőegységben fellépő hibát programozottan vagy az akkumulátor negatív kivezetésének néhány másodpercre történő leválasztásával törölje;
• biztonságosan rögzítse az eltávolított dugót a motortérben, hogy ne olvadjon meg és ne ütközzen más alkatrészekkel.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy amikor a fázisszabályozó ki van kapcsolva, az ICE teljesítmény körülbelül 15%-kal csökken, és a benzinfogyasztás kissé megnő.

Teljesítmény

Az autógyártók javasolják a fázisszabályozók cseréjét 100 ... 200 ezer kilométerenként. Ha korábban kopogott - először is ellenőriznie kell a szelepét, mivel ez könnyebb. Az autótulajdonos dönti el, hogy kikapcsolja-e a "fazikot" vagy sem, mert ez negatív következményekkel jár. Maga a fázisszabályozó szétszerelése és cseréje minden modern gép számára fáradságos feladat. Ezért csak akkor végezhet ilyen eljárást, ha rendelkezik munkatapasztalattal és megfelelő eszközökkel. De jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől.