Turbina olaj szivárog

Turbina olaj különféle okok miatt kirepülhet, nevezetesen az eltömődött légszűrő vagy légbeszívó rendszer miatt az olaj elkezdett égni, vagy kezdetben nem felelt meg a hőmérsékleti rendszernek, az ICE olajcsatornáinak kokszosodása. Bonyolultabb okok a járókerék meghibásodása, a turbina csapágyainak jelentős kopása, tengelyének beszorulása, ami miatt a járókerék egyáltalán nem forog. A legtöbb esetben azonban az olajszivárgás a turbinából egyszerű javítási hibáknak köszönhető, amelyek többségét sok autótulajdonos képes egyedül kijavítani.

Az olajfogyasztás okai a turbinában

Mielőtt megvizsgálná azokat az okokat, amelyek miatt az olajszivárgás lehetséges, meg kell határozni a megengedett mennyiséget. A helyzet az, hogy minden, még teljesen üzemképes turbina felemészti az olajat. És ez a fogyasztás annál nagyobb lesz, minél többet dolgozik maga a belső égésű motor és a turbina nagy fordulatszámon. Anélkül, hogy belemennénk a folyamat részleteibe, meg kell jegyezni, hogy a turbófeltöltős motor hozzávetőleges normál olajfogyasztása körülbelül 1,5 ... 2,5 liter 10 ezer kilométerenként. De ha egy hasonló áramlási sebesség értéke meghaladta a 3 litert, akkor ez már ok arra, hogy gondolkodjunk a meghibásodás megtalálásán.

Magas olajfogyasztás

Ha a belső égésű motor olajat fogyaszt, akkor ez legalább a CPG meghibásodását, az olajsapkák kopását vagy a forgattyúház szellőzésének eltömődését jelzi. Magas olajfogyasztás – jelek, okok és mit kell tenni

 

Kezdjük a legegyszerűbb okokkal, hogy miért fordulhat elő olyan helyzet, amikor olajat hajtanak ki a turbinából. Általában a helyzet abból adódik, hogy a zárógyűrűk, amelyek valójában megakadályozzák az olaj kifolyását a turbinából, elhasználódnak és szivárogni kezdenek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az egységben leesik a nyomás, és viszont az olaj a turbinából csöpög oda, ahol kisebb a nyomás, vagyis kifelé. Tehát térjünk át az okokra.

Eltömődött légszűrő. Ez a legegyszerűbb helyzet, amely azonban a jelzett problémát okozhatja. Ellenőriznie kell a szűrőt, és szükség esetén ki kell cserélnie (ritka esetekben kiderül, hogy meg kell tisztítani, de még mindig jobb, ha nem csábítja a sorsot, és nem tesz be egy újat, különösen, ha az autót terepen üzemelteti). Télen az eltömődés helyett vagy azzal együtt bizonyos esetekben megfagyhat (például nagyon magas páratartalom esetén). Bármi is volt, feltétlenül ellenőrizze a szűrő állapotát.

Levegőszűrő doboz és/vagy szívócső. Itt is hasonló a helyzet. Még ha a légszűrő rendben van is, ellenőriznie kell ezen alkatrészek állapotát. Ha eltömődtek, javítani kell a helyzetet és meg kell tisztítani őket. A beáramló levegő ellenállása nem lehet nagyobb, mint 20 mm vízoszlop, amikor a belső égésű motor alapjáraton működik (kb. 2 műszaki atmoszféra vagy kb. 200 kPa). Ellenkező esetben felül kell vizsgálnia és meg kell tisztítania a rendszert vagy annak egyes elemeit.

A légszűrő fedelének tömítettségének megsértése. Ha ez a helyzet előfordul, akkor elkerülhetetlenül por, homok és apró törmelék kerül a levegőrendszerbe. Mindezek a részecskék csiszolóanyagként fognak működni a turbinában, fokozatosan "elpusztítják" a turbinát, amíg teljesen el nem működik. Ezért semmi esetre sem engedhető meg a turbinás belső égésű motor levegőrendszerének nyomásmentesítése.

Rossz minőségű vagy nem megfelelő olaj. Minden belső égésű motor nagyon érzékeny a motorolaj minőségére, a turbófeltöltős motorok pedig még inkább, mivel fordulatszámuk és hőmérsékletük sokkal magasabb. Ennek megfelelően először is az autó gyártója által ajánlott olajat kell használnia. Másodszor, ki kell választania a legjobb minőségű kenőanyagot, ismertebb márkától, szintetikus vagy félszintetikus, és nem kell helyettesítenie a tápegységet.

Az olaj hőállósága. A turbinaolaj általában hőállóbb, mint a hagyományos olaj, ezért megfelelő kenőfolyadékot kell használni. Az ilyen olaj nem ég, nem tapad a turbinaelemek falához, nem tömíti el az olajcsatornákat, és normálisan keni a csapágyakat. Ellenkező esetben a turbina extrém körülmények között fog működni, és fennáll a gyors meghibásodás veszélye.

Olajcsere intervallum. Minden belső égésű motorban az előírásoknak megfelelően kell olajat cserélni! A turbófeltöltős belsőégésű motorokra ez különösen igaz. A megfelelő cserét célszerű körülbelül 10%-kal korábban elvégezni, mint a járműgyártó előírásai. Ez minden bizonnyal növeli mind a belső égésű motor, mind a turbina erőforrását.

Hány km után kell olajat cserélni a belső égésű motorban

A motorolajcsere intervallumát az üzemi körülmények, a jármű futásteljesítménye, a fogyóeszközök minősége és 7 tényező alapján kell figyelembe venni. Gyakoriság 8-12 ezer km. általános mutató Bővebben

 

Az olajbemenetek állapota. Ha hosszú ideig nem cseréli az olajat, vagy rossz minőségű kenőfolyadékot használ (vagy egyszerűen eltömődik az olajszűrő), akkor fennáll annak a veszélye, hogy idővel az olajcsövek eltömődnek, és a turbina kritikus állapotban fog működni. módban, ami jelentősen csökkenti az erőforrást.

Olajszivárgás a turbóból az intercoolerbe (szívócső). Ez a helyzet ritkán jelentkezik, de oka lehet a fentebb már említett eltömődött légszűrő, annak burkolata vagy a fúvókák. Egy másik ok ebben az esetben az olajcsatornák eltömődése lehet. Ennek eredményeként nyomáskülönbség lép fel, aminek következtében az olaj „kiköp” az intercoolerbe.

Olaj kerül a hangtompítóba. Itt hasonló az előző bekezdéshez. Nyomáskülönbség jelenik meg a rendszerben, amit vagy az eltömődött levegőrendszer (légszűrő, cső, fedél), vagy az olajcsatornák váltanak ki. Ennek megfelelően mindenekelőtt ellenőrizni kell a leírt rendszerek állapotát. Ha ez nem segít, előfordulhat, hogy maga a turbina már jelentős kopást szenved, és ezt felül kell vizsgálni, de előtte ellenőrizni kell a turbinát.

Egyes esetekben ez a probléma oka lehet, hogy tömítőanyagokat használtak az ellátó és lefolyó olajvezetékek telepítése során. Maradékaik feloldódhatnak az olajban, és az olajcsatornák kokszosodását okozhatják, beleértve a kompresszor csapágyait is. Ebben az esetben meg kell tisztítani a megfelelő csatornákat és a turbina egyes részeit.

Nem ritka, hogy az olaj a kipufogódobba és általában a kipufogórendszerbe kerülve kék füstöt termel az autó kipufogócsövéből.

Most összetettebb okokra, illetve költséges javításokra térünk ki. Ezek akkor jelennek meg, ha a turbina a helytelen működése miatt, vagy egyszerűen "öregsége" miatt nagyon elhasználódott. A kopást okozhatja a belső égésű motor túlzott terhelése, nem megfelelő vagy rossz minőségű olaj használata, annak nem az előírásoknak megfelelő cseréje, mechanikai sérülések stb.

A járókerék meghibásodása. Ez a helyzet akkor lehetséges, ha jelentős holtjáték volt a tengelyén. Ez akár idős kortól, akár a tengelyen lévő koptató anyagoknak való kitettségtől lehetséges. Akárhogy is van, a járókerék nem javítható, csak cserélni kell. Ebben az esetben általában a kapcsolódó javításokat végzik el. Aligha érdemes ezeket saját kezűleg megcsinálni, jobb, ha egy autószervizben kérsz segítséget.

Csapágy kopás. Ez jelentős olajfogyasztást eredményez. És beleeshet az üregbe, közvetlen közelükbe. És mivel a csapágyak nem javíthatók, cserélni kell őket. Az is jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől. Egyes esetekben nem is annyira a csapágyak névleges cseréjében van a probléma, hanem azok kiválasztásában (például ritka autókhoz külföldről kell alkatrészt rendelni, és jókora időt kell várni a kiszállításig).

A járókerék tengelyének beszorulása. Ugyanakkor egyáltalán nem forog, vagyis a turbina nem működik. Ez az egyik legnehezebb helyzet. Általában a ferdeség miatt akad el. Az eltolódás viszont mechanikai sérülés, jelentős kopás vagy a csapágyak meghibásodása miatt fordulhat elő. Itt átfogó diagnózisra és javításra van szüksége, ezért segítséget kell kérnie egy autószerviztől.

turbina meghibásodása. Hogyan lehet elhárítani a hibát?

Hasznos ajánlások az autó belső égésű motorjának turbinájának meghibásodásának elhárításához. A turbina meghibásodásának 3 gyakori oka és a turbófeltöltő meghibásodásának főbb jelei. És azt is, hogyan lehet megszüntetni őket

 

A meghibásodás megszüntetésének módszerei

Természetesen az egyik vagy másik hibaelhárítási megoldás kiválasztása közvetlenül attól függ, hogy pontosan mi okozta az olaj csepegését vagy kifolyását a turbinából. Felsoroljuk azonban a legvalószínűbb lehetőségeket, az egyszerűtől a bonyolultabbig.

1. A légszűrő cseréje (extrém, nem kívánatos esetben, tisztítás). Ne feledje, hogy kívánatos a szűrőt az előírásoknál kicsit korábban, körülbelül 10%-kal cserélni. Átlagosan legalább 8-10 ezer kilométerenként kell cserélni.
2. A légszűrő burkolatának és a fúvókák állapotának ellenőrzése, ha eltömődést talál, alaposan tisztítsa meg őket a törmelék eltávolításával.
3. Ellenőrizze a légszűrő fedelének és csövek tömítettségét. Ha repedéseket vagy egyéb sérüléseket talál, a helyzettől függően megpróbálhatja javítani azokat bilincsekkel vagy más eszközökkel, extrém esetben új alkatrészeket kell vásárolni a sérült alkatrészek cseréjéhez. Ebben az esetben előfeltétel, hogy ha nyomáscsökkenést észleltek, akkor a rendszer új alkatrészekkel történő összeszerelése előtt alaposan meg kell tisztítani a benne lévő törmeléktől és portól. Ha ez nem történik meg, a törmelék csiszolóanyag szerepét tölti be, és jelentősen elhasználja a turbinát.
4. a motorolaj helyes kiválasztása és időben történő cseréje. Ez minden belső égésű motorra igaz, különösen a turbófeltöltővel felszereltekre. Jobb, ha jó minőségű szintetikus vagy félszintetikus olajokat használ olyan jól ismert gyártóktól, mint a Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol és mások.
5. Rendszeresen ellenőrizni kell az olajcsövek állapotát, hogy biztosítsák az olaj normál szivattyúzását az olajrendszeren keresztül, nevezetesen a turbina felé és onnan. Abban az esetben, ha teljesen kicseréli a turbinát, megelőző célokra meg kell tisztítani őket, még akkor is, ha első pillantásra viszonylag tiszták. Nem lesz felesleges!
6. Rendszeresen ellenőrizni kell a tengely, a járókerék és a csapágyak állapotát, hogy elkerüljük jelentős holtjátékukat. A meghibásodás legkisebb gyanúja esetén diagnózist kell felállítani. Ezt célszerűbb egy autószervizben megtenni, ahol a megfelelő felszerelések és eszközök találhatók.
7. Ha van olaj a turbina kimeneténél, akkor érdemes ellenőrizni a lefolyócső állapotát, a kritikus ívek meglétét. Ebben az esetben a forgattyúházban lévő olajszintnek magasabbnak kell lennie, mint a cső furatánál. A forgattyúházgázok szellőzését is érdemes ellenőrizni. Felhívjuk figyelmét, hogy a kipufogócsőben a hőmérséklet-különbségek miatt képződő kondenzátumot gyakran összetévesztik az olajjal, mivel a nedvesség a szennyeződéssel keveredve feketévé válik. Óvatosnak kell lennie, és meg kell győződnie arról, hogy valóban olaj.
8. Ha a belső égésű motor szívó- vagy kipufogórendszere szivárog, akkor a tömítések állapotát is érdemes ellenőrizni. Idővel és magas hőmérséklet hatására jelentősen elhasználódhat és meghibásodhat. Ennek megfelelően ki kell cserélni egy újra. csak akkor kell ezt saját kezűleg elvégeznie, ha biztos benne tudásában és gyakorlati tapasztalatában az ilyen munka elvégzésében. Egyes esetekben a csere helyett a szorítócsavarok egyszerű meghúzása segít (de ritkábban). Azonban nem is lehet túlzottan meghúzni, mivel ez ellenkező következményekhez vezethet, amikor a tömítés egyáltalán nem tart nyomást.

Ne feledje, hogy a turbófeltöltő túlmelegedése hozzájárul a motorolaj kokszosodásához a felületén. Ezért a turbófeltöltős belső égésű motor leállítása előtt hagyni kell egy ideig alapjáraton, hogy kicsit lehűljön.

emlékeznie kell arra is, hogy a nagy terhelésen (nagy fordulatszámon) való működés nemcsak a turbófeltöltő túlzott kopásához vezet, hanem a rotortengely csapágyának deformálódásához, az olaj égéséhez és az egyéni erőforrások általános csökkenéséhez is vezethet. alkatrészek. Ezért lehetőség szerint kerülni kell a belső égésű motornak ezt az üzemmódját.

Ritka esetek

Most térjünk ki a ritkább, privát esetekre, amelyek azonban néha aggasztják az autósokat.

A turbina mechanikai sérülése. nevezetesen, ennek oka lehet egy baleset vagy más baleset, a járókeréknek valamilyen idegen, nehéz tárggyal való ütközése (például beszerelés után megmaradt csavar vagy anya), vagy egyszerűen hibás termék. Ebben az esetben sajnos a turbina javítása aligha lehetséges, és érdemesebb kicserélni, hiszen a sérült egységnek így is jóval kisebb az erőforrása, így gazdasági szempontból veszteséges lesz.

Például van olajszivárgás a turbinán kívül a kompresszor oldalán. Ha egyidejűleg a diffúzortárcsát csavarokkal rögzítik a maghoz, például a Holset H1C vagy H1E turbófeltöltőkhöz hasonlóan, akkor a négy rögzítőcsavar egyike csökkentheti a feszültséget vagy eltörhetett. A vibráció miatt kevésbé valószínű, hogy elveszik. Ha azonban egyszerűen nem létezik, újat kell telepítenie, és az összes csavart meg kell húzni a szükséges nyomatékkal. De amikor a csavar eltört és a belső része a turbinába került, akkor szét kell szerelni, és meg kell próbálni megtalálni a törött részt. A legrosszabb forgatókönyv az, hogy teljesen ki kell cserélni.

Szivárgás a diffúzor tárcsa és a tekercs csatlakozásából. Itt az a probléma, hogy meg kell győződnie arról, hogy az olaj az említett vegyületből következik. Mivel a turbófeltöltők régebbi modelljeiben speciális zsírt használtak a tömörség biztosítására. A turbina működése közben azonban magas hőmérséklet és a tömítések károsodása hatására ez a kenőanyag szivároghat. Ezért a további diagnosztikához szét kell szerelni a csigát, és ki kell deríteni, hogy nincs-e olajszivárgás a légszelepeken belül. Ha nincsenek ott, és helyettük csak nedvesség van, akkor ne aggódjon, törölje le egy ronggyal, és állítsa össze az egész egységet eredeti állapotába. Ellenkező esetben további diagnosztikát kell végeznie, és használnia kell a fenti tippek egyikét.

Magas olajszint a forgattyúházban. A turbófeltöltős ICE-kben időnként a forgattyúházban (a MAX jelzés felett) lévő magas szint miatt a felesleges olaj kifolyhat a rendszerből. Ebben az esetben a felesleges kenőanyagot a megengedett maximális szintre kell leereszteni. ezt akár garázsban, akár autószervizben is megtehetjük.

A belső égésű motorok tervezési jellemzői. nevezetesen ismertek olyan esetek, amikor egyes motorok konstrukciójukból adódóan önmagukban is ellenállóak voltak a kompresszorból történő olajleeresztéssel szemben. mégpedig azért, mert a belső égésű motor főtengelyének ellensúlya a tömegével mintegy visszadobja az olajat. És most semmit sem lehet tenni. Csak gondosan figyelnie kell a motor tisztaságát és az olajszintet.

A henger-dugattyú csoport (CPG) elemeinek kopása. Ebben az esetben olyan helyzet lehetséges, amikor a kipufogógázok betörnek az olajteknőbe, és ott megnövekedett nyomást hoznak létre. Ezt különösen súlyosbítja, ha a forgattyúház-gázok szellőzése nem működik megfelelően vagy nem teljesen. Ennek megfelelően ugyanakkor nehézkes az olaj gravitációs leeresztése, és a turbina egyszerűen kihajtja a rendszerből a gyenge tömítéseken keresztül. Főleg, ha az utóbbiak már régiek és lyukasak.

Eltömődött légtelenítő szűrő. A forgattyúház szellőzőrendszerében található, és idővel eltömődhet is. Ez pedig a helytelen működéséhez vezet. Ezért a szellőztetési teljesítmény ellenőrzése mellett a megadott szűrő állapotát is ellenőrizni kell. Ha szükséges, ki kell cserélni.

A turbina helytelen beszerelése. Vagy egy másik lehetőség egy szándékosan rossz minőségű vagy hibás turbina felszerelése. Ez a lehetőség természetesen ritka, de ha kétes hírnévvel rendelkező autószervizben végzett javításokat, akkor sem zárható ki.

Az EGR szelep (EGR) letiltása. Egyes vezetőknek olyan helyzetben, amikor a turbina „felveszi” az olajat, javasoljuk, hogy kapcsolják ki az EGR-szelepet, azaz a kipufogógáz-visszavezető szelepet. Valójában valóban meg lehet tenni egy ilyen lépést, de ennek az eseménynek a következményeit is meg kell ismerni, mivel számos folyamatot érint a belső égésű motorban. De ne feledje, hogy még akkor is, ha úgy dönt, hogy megtesz egy ilyen lépést, akkor is meg kell találnia az okot, amiért az olaj „eszik”. Valójában ugyanakkor a szintje folyamatosan csökken, és a belső égésű motor működése az olajéhség körülményei között nagyon káros az erőforrásra és a turbinára.