A generátor meghibásodása a VAZ 2112-n

Egy éve felmerült az ötlet, hogy eladom a családunkban több mint 2105 km-t futott VAZ 400-öst, és veszek egy friss elsőkerék-hajtású autót. Mivel annak idején a tizedik család modelljei kezdtek divatba jönni, ezeken az autókon volt a szemem. De leginkább a VAZ 000 ferdehátú tetszett, véleményem szerint a hazai autók egyik legsikeresebb modellje.

Elmentem a piacra, és fél napot töltöttem autókereséssel, nem volt sok lehetőség, és megálltam a dvenashkenél, a MIRAGE színű, még csak 2 éves volt, és a futásteljesítmény körülbelül 50 000 km volt. Úgy döntöttünk, hogy ez egy kiváló választás, különösen azért, mert az ára meglehetősen vonzó volt. Megvizsgáltuk az egészet, úgy tűnt, hogy a karosszériára nem volt panasz, az állomáson mindent lefényesítettek, így nem látszottak a shagreenek a festéken.

Körbeutazzuk a várost a tulajdonossal és az autóval megbeszéltük, elmentünk kirakni. Gyorsan regisztráltak mindent, mi pedig rohantunk haza. Otthon megnéztem mindent, kiderült, hogy elég jó jelzés van Tomahawk visszajelzéssel és a motor automatikus indításával. Ami télen nagyon jól jött. Reggel korán kelve beindítom a motort a kulcstartóról, és amíg reggelizek, a garázsban már be is melegszik a kocsi.

Több ezer kilométert mentünk gond nélkül, majd megjelent az első meghibásodás, megszűnt az akkutöltés. Mivel tél volt, és nagyon hideg volt a garázsban, nem magam javítottam. Felhívtam sok barátomat, akik már találkoztak hasonló meghibásodásokkal, és tanácsot adtak nekem ebben a szolgáltatásban, ahol egy olcsó generátorjavítást végeztem Kijevben. Így minden gyorsan megtörtént, mivel nem volt túl komoly a hiba, csak a dióda hidat kellett cserélni, ami meghibásodott, az egyik kondenzátor kiégett. Új diódahíd felszerelése után a generátorom legalább 13,6 V-ot adott ki a lámpák és a tűzhely bekapcsolása mellett, amire korábban még nem volt példa.