fojtószelep-érzékelő meghibásodása
Tartalom
fojtószelep-érzékelő meghibásodása az autó belső égésű motorjának instabil működéséhez vezethet. Azt, hogy a TPS nem működik megfelelően, a következő jelekkel lehet megérteni: instabil alapjárat, az autó dinamikájának csökkenése, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és más hasonló problémák. a fojtószelep helyzet érzékelő hibásságának alapvető jele a fordulatszám. Ennek fő oka pedig a fojtószelep-érzékelő érintkezőpályáinak kopása. Van azonban számos más is.
A fojtószelep helyzetérzékelőjének ellenőrzése meglehetősen egyszerű, és még egy kezdő autós is meg tudja csinálni. Csak egy elektronikus multiméterre van szüksége, amely képes mérni az egyenfeszültséget. Ha az érzékelő meghibásodik, legtöbbször lehetetlen megjavítani, és ezt az eszközt egyszerűen kicserélik egy újra.
Törött fojtószelep helyzetérzékelő jelei
Mielőtt folytatná a TPS meghibásodásának tüneteinek leírását, érdemes röviden foglalkozni azzal a kérdéssel, hogy mit befolyásol a fojtószelep helyzetérzékelője. meg kell értenie, hogy ennek az érzékelőnek az alapvető funkciója, hogy meghatározza a csappantyú elfordításának szögét. Ettől függ a gyújtás időzítése, az üzemanyag-fogyasztás, a belső égésű motor teljesítménye, valamint az autó dinamikus jellemzői. Az érzékelő információi bejutnak az ICE elektronikus vezérlőegységbe, és ennek alapján a számítógép parancsokat küld a betáplált üzemanyag mennyiségéről, a gyújtás időzítéséről, ami hozzájárul az optimális levegő-üzemanyag keverék kialakulásához.
Ennek megfelelően a fojtószelep helyzetérzékelő meghibásodása a következő külső jelekben fejeződik ki:
- Instabil, "lebegő", alapjárati fordulatszám.
- A belső égésű motor leáll sebességváltáskor, vagy bármely fokozatból üresbe kapcsolás után.
- A motor véletlenszerűen leállhat alapjáraton.
- Vezetés közben vannak "merülések" és rándulások, nevezetesen a gyorsítás során.
- A belső égésű motor teljesítménye érezhetően csökken, az autó dinamikus jellemzői csökkennek. Ami nagyon észrevehető a gyorsulási dinamika, a problémák, amikor egy autót felfelé vezet, és / vagy ha erősen meg van rakva vagy utánfutót vontat.
- A műszerfalon lévő Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad (világít). Amikor hibákat keres az ECU memóriájából, a diagnosztikai eszköz p0120 vagy más, a fojtószelep helyzetérzékelőjéhez kapcsolódó hibát mutat, és megszakítja azt.
- Egyes esetekben az autó üzemanyag-fogyasztása megnövekedett.
Itt érdemes megjegyezni azt is, hogy a fent felsorolt jelek a belső égésű motor egyéb alkatrészeivel kapcsolatos problémákra is utalhatnak, nevezetesen a fojtószelep meghibásodására. A diagnosztika végrehajtása során azonban érdemes a TPS érzékelőt is ellenőrizni.
A TPS sikertelenségének okai
Kétféle fojtószelep helyzetérzékelő létezik - érintkező (filmellenállás) és nem érintkező (magnetorezisztív). Leggyakrabban az érintkező érzékelők meghibásodnak. Munkájuk egy speciális csúszka ellenállásos pályák mentén történő mozgásán alapul. Idővel elhasználódnak, ezért az érzékelő elkezd hibás információkat adni a számítógépnek. Így, a film-ellenálló érzékelő meghibásodásának okai lehet:
- Érintkezés elvesztése a csúszkán. Ezt okozhatja pusztán a fizikai kopás, vagy a hegy töredéke. Az ellenállásréteg egyszerűen elhasználódhat, aminek következtében az elektromos érintkezés is megszűnik.
- Az érzékelő kimenetén a hálózati feszültség nem növekszik. Ezt a helyzetet az okozhatja, hogy azon a helyen, ahol a csúszka elkezd mozogni, az alap bevonata majdnem az alapig letörlődött.
- Csúszó hajtómű kopása.
- Érzékelő vezetékek szakadása. Ez lehet táp- és jelvezeték is.
- Rövidzárlat előfordulása a fojtószelep helyzetérzékelő elektromos és/vagy jeláramkörében.
vonatkozóan magnetorezisztív érzékelők, akkor nincs bennük a rezisztív pályákból való lerakódás, így a meghibásodásai főként a vezetékek szakadása vagy rövidzárlat előfordulása az áramkörükben. És az egyik és a másik típusú érzékelő ellenőrzési módszerei hasonlóak.
Bárhogy is legyen, a meghibásodott érzékelő javítása aligha lehetséges, ezért a diagnosztika elvégzése után egyszerűen ki kell cserélni egy újra. Ebben az esetben kívánatos érintésmentes fojtószelep helyzetérzékelőt használni, mivel egy ilyen szerelvény élettartama sokkal hosszabb, bár drágább.
Hogyan lehet azonosítani a törött fojtószelep-érzékelőt
Maga a TPS ellenőrzése egyszerű, és csak egy elektronikus multiméterre van szüksége, amely képes az egyenfeszültség mérésére. Tehát a TPS meghibásodásának ellenőrzéséhez kövesse az alábbi algoritmust:
- Kapcsolja be az autó gyújtását.
- Válassza le a chipet az érzékelő érintkezőiről, és egy multiméterrel ellenőrizze, hogy az érzékelő áramellátást kap-e. Ha van áram, folytassa az ellenőrzést. Ellenkező esetben ki kell csengetnie a tápvezetékeket, hogy megtalálja a törés helyét vagy más okot, ami miatt az érzékelő feszültsége nem megfelelő.
- Állítsa a multiméter negatív szondáját a földre, a pozitív szondát pedig az érzékelő kimeneti érintkezőjére, ahonnan az információ az elektronikus vezérlőegységhez jut.
- Amikor a csappantyú zárt (teljesen lenyomott gázpedálnak felel meg), az érzékelő kimeneti érintkezőjén a feszültség nem haladhatja meg a 0,7 voltot. Ha teljesen kinyitja a csappantyút (teljesen nyomja le a gázpedált), akkor a megfelelő értéknek legalább 4 voltnak kell lennie.
- akkor kézzel kell kinyitnia a csappantyút (forgatni a szektort), és ezzel párhuzamosan figyelnie kell a multiméter leolvasását. Lassan fel kell emelkedniük. Ha a megfelelő érték hirtelen megemelkedik, akkor ez azt jelzi, hogy az ellenállásos sávokban kopott helyek vannak, és az ilyen érzékelőt ki kell cserélni egy újra.
A hazai VAZ-ok tulajdonosai gyakran szembesülnek a TPS meghibásodásának problémájával a vezetékek (nevezetesen a szigetelésük) rossz minősége miatt, amelyeket gyárilag ezekkel az autókkal szereltek fel. Ezért ajánlatos ezeket jobbakra cserélni, például a CJSC PES/SKK által gyártott termékekre.
És természetesen ellenőriznie kell egy OBDII diagnosztikai eszközzel. Egy népszerű szkenner, amely a legtöbb autót támogatja Scan Tool Pro Black Edition. Segít pontosan kideríteni a hibaszámot és látni a fojtószelep paramétereit, és azt is megállapítja, hogy az autónak is vannak-e problémák, esetleg más rendszerekben.
2135 és 0223 hibakód
A fojtószelep-helyzet érzékelővel kapcsolatos leggyakoribb hiba a P0120 kóddal rendelkezik, és az "érzékelő / "A" kapcsoló, fojtószelep helyzet / pedál törését jelenti. Egy másik lehetséges, p2135-ös hiba az úgynevezett "Nem egyezés a fojtószelep helyzetének 1. és 2. sz. érzékelőiben". A következő kódok is jelezhetik a DZ vagy érzékelőjének nem megfelelő működését: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Az érzékelő újra cseréje után feltétlenül törölni kell a hibainformációkat a számítógép memóriájából.
A diagnosztikai alkalmazásban a szkenner lehetőséget biztosít a szenzorból érkező adatok valós idejű robotokban való megtekintésére. A csappantyú mozgatásakor meg kell nézni a voltban mért értékeket és a nyitás százalékát. Ha a csappantyú jó állapotban van, az érzékelőnek egyenletes értékeket kell adnia (ugrások nélkül) 03-tól 4,7 V-ig vagy 0-100%-ig teljesen zárt vagy nyitott csappantyú esetén. A legkényelmesebb grafikus formában nézni a TPS munkáját. Az éles süllyesztések jelzik az ellenállásréteg kopását az érzékelő nyomvonalain.
Teljesítmény
a fojtószelep helyzetérzékelőjének meghibásodása - a hiba nem kritikus, de a lehető leghamarabb diagnosztizálni és kijavítani kell. Ellenkező esetben a belső égésű motor jelentős terhelés alatt fog működni, ami a teljes erőforrás csökkenéséhez vezet. Leggyakrabban a TPS egyszerűen a banális kopás miatt meghibásodik, és nem lehet visszaállítani. Ezért csak ki kell cserélni egy újra.
