fojtószelep meghibásodás
fojtószelep meghibásodás külsőleg a belső égésű motor működésének ilyen jelei határozhatják meg - indítási problémák, teljesítménycsökkenés, dinamikus jellemzők romlása, instabil alapjárat, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A meghibásodások oka lehet a csappantyú szennyeződése, a levegő szivárgása a rendszerben, a fojtószelep helyzetérzékelőjének nem megfelelő működése és mások. általában a lengéscsillapító javítása egyszerű, és még egy kezdő autós is meg tudja csinálni. Ehhez megtisztítják, kicserélik a TPS-t, vagy megszüntetik a külső levegő elszívását.
Törött fojtószelep jelei
A fojtószelep-szerelvény szabályozza a szívócsatorna levegőellátását, aminek köszönhetően a belső égésű motor számára optimális paraméterekkel rendelkező éghető-levegő keverék képződik. Ennek megfelelően hibás fojtószelep esetén a keverék létrehozásának technológiája megváltozik, ami negatívan befolyásolja az autó viselkedését. Nevezetesen a törött fojtószelep-helyzet jelei a következők:
- a belső égésű motor problémás indítása, különösen „hideg”, azaz hideg motoron, valamint instabil működése;
- a motor fordulatszámának értéke folyamatosan ingadozik, és különféle üzemmódokban - alapjáraton, terhelés alatt, az értékek középső tartományában;
- az autó dinamikus jellemzőinek elvesztése, gyenge gyorsulás, teljesítményvesztés emelkedőn és/vagy rakomány mellett;
- "Dips" a gázpedál lenyomásakor, időszakos teljesítményvesztés;
- megnövelt üzemanyag -fogyasztás;
- "füzér" a műszerfalon, vagyis a Check Engine ellenőrző lámpa vagy kigyullad, vagy kialszik, és ez rendszeresen megismétlődik;
- a motor hirtelen leáll, újraindítás után normálisan működik, de a helyzet hamarosan megismétlődik;
- a belső égésű motor robbanásának gyakori előfordulása;
- a kipufogórendszerben speciális benzinszag jelenik meg, amely az üzemanyag tökéletlen égéséhez kapcsolódik;
- egyes esetekben az éghető-levegő keverék öngyulladása következik be;
- A szívócsonkban és/vagy a kipufogódobban néha halk pukkanások hallhatók.
Itt érdemes hozzátenni, hogy a felsorolt tünetek közül sok a belső égésű motor egyéb elemeivel kapcsolatos problémákra utalhat. Ezért az elektronikus vagy mechanikus fojtószelep meghibásodásának ellenőrzésével párhuzamosan más alkatrészek további diagnosztikáját is el kell végezni. És lehetőleg egy elektronikus szkenner segítségével, amely segít meghatározni a fojtószelep hibáját.
A gázkar törésének okai
Számos tipikus oka van, amelyek a fojtószelep-szerelvény hibás működéséhez és a fent leírt problémákhoz vezetnek. Soroljuk fel, hogy milyen fojtószelep-hibák lehetnek.
Üresjárati fordulatszám szabályozó
Az alapjárati fordulatszám-szabályozót (vagy röviden IAC-t) úgy tervezték, hogy a belső égésű motor szívócsonkját alapjáraton, azaz zárt fojtószeleppel szállítsa levegővel. A szabályozó részleges vagy teljes meghibásodása esetén a belső égésű motor instabil működése alapjáraton egészen a teljes leállásig megfigyelhető. Mivel párhuzamosan működik a fojtószelep szerelvénnyel.
fojtószelep-érzékelő meghibásodása
a fojtószelep meghibásodásának egyik gyakori oka a fojtószelep helyzetérzékelővel (TPSD) kapcsolatos problémák. Az érzékelő feladata, hogy rögzítse a fojtószelep helyzetét az ülésben, és a megfelelő információt továbbítsa az ECU-nak. A vezérlőegység pedig kiválaszt egy adott üzemmódot, a betáplált levegő mennyiségét, az üzemanyagot és korrigálja a gyújtás időzítését.
Ha a fojtószelep helyzetérzékelő meghibásodik, ez a csomópont helytelen információt továbbít a számítógépnek, vagy egyáltalán nem továbbítja. Ennek megfelelően az elektronikus egység hibás információk alapján a belső égésű motor helytelen működési módjait választja, vagy vészüzembe helyezi. Általában, ha az érzékelő meghibásodik, a Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon.
Fojtószelep működtető
Kétféle fojtószelep működtető van - mechanikus (kábel segítségével) és elektronikus (az érzékelőtől származó információk alapján). A mechanikus hajtást régebbi autókba szerelték be, és mára egyre ritkább. Működése a gázpedált és a fojtószelep forgástengelyén lévő kart összekötő acélkábel alkalmazásán alapul. A kábel megnyúlhat vagy eltörhet, bár ez meglehetősen ritka.
Széles körben használják a modern autókban elektronikus meghajtó fojtószelep szabályozás. A fojtószelep-helyzet parancsokat az elektronikus vezérlőegység fogadja a lengéscsillapító működtető érzékelőjétől és a DPZD-től kapott információk alapján. Ha az egyik vagy a másik érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység kényszerűen vészüzemre kapcsol. Ezzel egyidejűleg a lengéscsillapító meghajtó kikapcsol, hiba keletkezik a számítógép memóriájában, és a Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon. Az autó viselkedésében a fent leírt problémák jelennek meg:
- az autó rosszul reagál a gázpedál lenyomására (vagy egyáltalán nem reagál);
- a motor fordulatszáma nem emelkedik 1500 ford./perc fölé;
- az autó dinamikus jellemzői csökkennek;
- instabil alapjárati fordulatszám a motor teljes leállásáig.
Ritka esetekben a lengéscsillapító hajtás villanymotorja meghibásodik. Ebben az esetben a csappantyú egy helyzetben van elhelyezve, amely rögzíti a vezérlőegységet, és a gépet vészhelyzeti üzemmódba helyezi.
A rendszer nyomásmentesítése
Az autó belső égésű motorjának instabil működésének oka gyakran a szívócsatorna nyomáscsökkenése. nevezetesen a levegő a következő helyeken szívható be:
- azok a helyek, ahol a lengéscsillapítót a testhez nyomják, valamint annak tengelyét;
- hidegindító sugár;
- hullámos cső csatlakoztatása a fojtószelep helyzetérzékelője mögött;
- a forgattyúház gáztisztító csövének csatlakozása (bemenete) és a hullámok;
- fúvóka tömítések;
- következtetések a benzingőzökre vonatkozóan;
- vákuumfékerősítő cső;
- fojtószelepház tömítések.
A levegő szivárgása éghető-levegő keverék helytelen képződéséhez és hibák megjelenéséhez vezet a szívócsatorna működésében. Ráadásul az így kiszivárgó levegő nem kerül kitisztításra a légszűrőben, így sok port vagy egyéb káros apró elemet tartalmazhat.
csappantyú szennyeződése
Az autó belső égésű motorjának fojtószelepháza közvetlenül kapcsolódik a forgattyúház szellőzőrendszeréhez. Emiatt kátrány- és olajlerakódások és egyéb törmelékek halmozódnak fel idővel a testén és a tengelyén. a fojtószelep szennyeződésének tipikus jelei jelennek meg. Ez abban nyilvánul meg, hogy a lengéscsillapító nem mozog simán, gyakran megtapad és beékelődik. Ennek eredményeként a belső égésű motor instabil, és ennek megfelelő hibák keletkeznek az elektronikus vezérlőegységben.
az ilyen problémák elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a fojtószelep állapotát, és szükség esetén speciális eszközökkel, például karburátortisztítókkal vagy analógjaikkal meg kell tisztítani.
Hogyan tisztítsuk meg a fojtószelepházat
Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять базовых ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как корректно очистить ДЗ от нагара. Подробнее
A fojtószelep adaptációja nem sikerült
Ritka esetekben lehetőség van a fojtószelep-adaptáció visszaállítására. Ez az említett problémákhoz is vezethet. A sikertelen adaptáció okai lehetnek:
- az akkumulátor leválasztása és további csatlakoztatása az autón;
- az elektronikus vezérlőegység szétszerelése (leállítása) és utólagos telepítése (bekötése);
- a fojtószelepet leszerelték, például tisztítás céljából;
- A gázpedált eltávolították és visszahelyezték.
A lerepült adaptáció oka lehet a chipbe került nedvesség, a jel- és/vagy tápvezeték törés vagy sérülése is. Meg kell értenie, hogy a fojtószelep belsejében elektronikus potenciométer található. Belsejében grafitbevonatú pályák találhatók. Idővel az egység működése során elhasználódnak és olyan mértékben elhasználódhatnak, hogy nem továbbítanak megfelelő információt a csappantyú helyzetéről.
Fojtószelep javítás
A fojtószelep-szerelvény javítási intézkedései a problémák okától függenek. Leggyakrabban a javítási munkák a következő intézkedések egészéből vagy egy részéből állnak:
- a fojtószelep-érzékelők teljes vagy részleges meghibásodása esetén azokat ki kell cserélni, mivel nem javíthatók;
- az alapjárati fordulatszám-szabályozó, valamint a fojtószelep tisztítása és öblítése az olaj- és kátránylerakódásoktól;
- a tömítettség helyreállítása a légszivárgás megszüntetésével (általában a megfelelő tömítéseket és/vagy a csatlakozó hullámos csövet cserélik).
A fojtószelep adaptációja "Vasya diagnosztikus"
A VAG csoport autóin a lengéscsillapító adaptációs folyamat a népszerű Vag-Com vagy Vasya Diagnostic programmal végezhető el. Az adaptáció megkezdése előtt azonban meg kell tenni a következő előzetes lépéseket:
- törölje elő (lehetőleg többször) az összes hibát a belső égésű motor ECU-jából, MIELŐTT az alapbeállításokat elindítaná a Vasya Diagnostic programban;
- az autó akkumulátorának feszültsége nem lehet kevesebb 11,5 voltnál;
- a gázkarnak üresjáratban kell lennie, vagyis nem kell a lábával megnyomni;
- a fojtószelepet előzetesen meg kell tisztítani (tisztítószerekkel);
- a hűtőfolyadék hőmérsékletének legalább 80 Celsius foknak kell lennie (bizonyos esetekben lehet kevesebb, de nem sok).
Maga az adaptációs folyamat a következő algoritmus szerint történik:
- Csatlakoztassa a számítógépet a telepített "Vasya diagnosztikai" programmal a megfelelő kábel segítségével a jármű elektronikus egységének szervizcsatlakozójához.
- Kapcsolja be az autó gyújtását.
- Írja be a programot az 1. "ICE", majd a 8. "Alapbeállítások" szakaszba, válassza ki a 060-as csatornát, válassza ki és kattintson az "Adaptáció indítása" gombra.
A leírt műveletek eredményeként két lehetőség lehetséges - az adaptációs folyamat elindul, aminek eredményeként megjelenik a megfelelő "Adaptation OK" üzenet. Ezt követően el kell lépnie a hibablokkhoz, és ha vannak ilyenek, programozottan törölnie kell az információkat.
De ha az adaptáció indítása következtében a program hibaüzenetet jelenít meg, akkor a következő algoritmus szerint kell eljárnia:
- Lépjen ki az "Alapbeállítások" menüből, és lépjen a program hibablokkjához. Egymás után kétszer távolítsa el a hibákat, még akkor is, ha nincsenek.
- Kapcsolja ki az autó gyújtását, és vegye ki a kulcsot a zárból.
- Várjon 5 ... 10 másodpercet, majd helyezze be ismét a kulcsot a zárba, és kapcsolja be a gyújtást.
- Ismételje meg a fenti adaptációs lépéseket.
Ha a leírt műveletek után a program hibaüzenetet jelenít meg, akkor ez a munkában részt vevő csomópontok meghibásodását jelzi. nevezetesen maga a fojtószelep vagy egyes elemei hibásak, problémák a csatlakoztatott kábellel, nem megfelelő program az adaptációhoz (gyakran megtalálhatja a Vasya feltört verzióit, amelyek nem működnek megfelelően).
Ha a Nissan gázpedált kell betanítania, akkor van egy kicsit más adaptációs algoritmus, amely nem igényli semmilyen program használatát. Ennek megfelelően más autókon, mint például az Opel, a Subaru, a Renault, a gázpedál megtanulásának elvei.
Egyes esetekben a fojtószelep tisztítása után az üzemanyag-fogyasztás megnőhet, és a belső égésű motor alapjáraton történő működése ezek változásával jár együtt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az elektronikus vezérlőegység továbbra is a fojtószelep tisztítása előtti paramétereknek megfelelően ad parancsokat. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében kalibrálnia kell a csappantyút. Ez egy speciális eszközzel történik, amely visszaállítja a korábbi működési paramétereket.
Mechanikai adaptáció
A megadott Vag-Com program segítségével csak a német VAG konszern által gyártott autók adaptálhatók programozottan. Más gépeknél saját algoritmusok állnak rendelkezésre a fojtószelep-adaptáció végrehajtásához. Vegyünk egy példát a népszerű Chevrolet Lacetti adaptációjára. Tehát az adaptációs algoritmus a következő lesz:
- kapcsolja be a gyújtást 5 másodpercre;
- kapcsolja ki a gyújtást 10 másodpercre;
- kapcsolja be a gyújtást 5 másodpercre;
- indítsa be a belső égésű motort üresben (kézi sebességváltó) vagy Parkolásban (automata sebességváltó);
- felmelegszik 85 Celsius fokra (pörgés nélkül);
- kapcsolja be a légkondicionálót 10 másodpercre (ha van);
- kapcsolja ki a légkondicionálót 10 másodpercre (ha van);
- automata sebességváltó esetén: húzza be a rögzítőféket, nyomja le a fékpedált, és kapcsolja az automata sebességváltót D állásba (hajtás);
- kapcsolja be a légkondicionálót 10 másodpercre (ha van);
- kapcsolja ki a légkondicionálót 10 másodpercre (ha van);
- kapcsolja ki a gyújtást.
Más gépeken a manipulációk hasonló jellegűek lesznek, és nem igényelnek sok időt és erőfeszítést.
Hogyan lehet meghatározni a légszivárgást
A rendszer nyomáscsökkenése, vagyis a levegő szivárgása a belső égésű motor hibás működéséhez vezethet. A jelzett szívás helyeinek megtalálásához a következő műveleteket kell végrehajtania:
- Révén gázolaj öntse ki a fúvókák felszerelési helyeit.
- Járó motor mellett válassza le a légtömeg-érzékelőt (MAF) a levegőszűrő házáról, és takarja le kézzel vagy más tárggyal. Ezt követően a hullámnak kissé csökkennie kell a térfogatban. Ha nincs szívás, akkor a belső égésű motor "tüsszenteni" kezd, és végül leáll. Ha ez nem történik meg, légszivárgás van a rendszerben, és további diagnosztikára van szükség.
- Megpróbálhatja kézzel zárni a fojtószelepet. Ha nincs szívás, a belső égésű motor fulladni kezd és leáll. Ha továbbra is normálisan működik, levegőszivárgás van.
Egyes autótulajdonosok túlnyomást pumpálnak a szívócsatornába, legfeljebb 1,5 atmoszférával. továbbá egy szappanos oldat segítségével megkeresheti a rendszer nyomásmentesítési helyeit.
Használat megelőzése
Önmagában a fojtószelepet az autó teljes élettartamára tervezték, vagyis nincs cserefrekvenciája. Ezért a cseréjét akkor kell elvégezni, ha az egység mechanikai hiba, a teljes belső égésű motor meghibásodása vagy más kritikus ok miatt meghibásodik. Leggyakrabban a fent említett fojtószelep helyzetérzékelő meghibásodik. Ennek megfelelően ki kell cserélni.
A belső égésű motor normál működéséhez a fojtószelepet rendszeresen meg kell tisztítani és át kell állítani. ez megtehető akkor, amikor a bontás fenti jelei megjelennek, vagy egyszerűen csak időszakosan, hogy ne hozzuk ilyen állapotba. A felhasznált üzemanyag minőségétől és az autó üzemi körülményeitől függően javasolt a fojtószelep tisztítása a motorolajcsere során, azaz 15 ... 20 ezer kilométerenként.
