Autó generátor áramkör

A legalapvetőbb generátor funkció - akkumulátortöltő a belső égésű motor elektromos berendezéseinek akkumulátora és tápellátása.

Ezért nézzük meg közelebbről generátor áramkörhogyan kell helyesen csatlakoztatni, és adjon néhány tippet, hogyan ellenőrizheti saját maga.

Generátor Mechanikai energiát elektromos energiává alakító mechanizmus. A generátornak van egy tengelye, amelyre egy szíjtárcsa van felszerelve, amelyen keresztül forgást kap az ICE főtengelytől.

1. Akkumulátor
2. Generátor kimenet „+”
3. Gyújtáskapcsoló
4. Generátor állapotjelző lámpa
5. Zajszűrő kondenzátor
6. Pozitív egyenirányító diódák
7. Negatív teljesítményű egyenirányító diódák
8. A generátor "tömege".
9. Gerjesztő diódák
10. Az állórész három fázisának tekercselése
11. Terepi tekercs táplálás, feszültségszabályozó referenciafeszültsége
12. Gerjesztő tekercs (rotor)
13. Feszültségszabályozó

gépi generátort használnak elektromos fogyasztók táplálására, mint például: gyújtásrendszer, fedélzeti számítógép, gépvilágítás, diagnosztikai rendszer, valamint lehetőség van gépakkumulátor töltésére is. Egy személygépkocsi generátor teljesítménye körülbelül 1 kW. A gépgenerátorok meglehetősen megbízhatóak, mivel biztosítják az autó számos eszközének zavartalan működését, ezért a követelmények megfelelőek.

Generátor eszköz

A gépi generátor eszköze saját egyenirányító és vezérlő áramkör jelenlétét jelenti. A generátor generátor része egy rögzített tekercselés (státor) segítségével háromfázisú váltóáramot állít elő, amelyet hat nagy dióda sorozata tovább egyenirányít, és az egyenáram tölti az akkumulátort. A váltakozó áramot a tekercs forgó mágneses tere indukálja (a tekercs vagy a forgórész körül). majd a keféken és csúszógyűrűkön keresztül áramló áram az elektronikus áramkörbe kerül.

Generátor készülék: 1. Anya. 2. Alátét. 3.Szíjtárcsa. 4. Előlap. 5. Távolsági gyűrű. 6. Rotor. 7. Állórész. 8.Hátsó burkolat. 9. Burkolat. 10. Tömítés. 11. Védőhüvely. 12. Egyenirányító egység kondenzátorral. 13. Kefetartó feszültségszabályozóval.

A generátor az autó belső égésű motorja előtt található, és a főtengely segítségével indítható. Az autógenerátor bekötési rajza és működési elve minden autónál azonos. Természetesen vannak eltérések, de ezek általában a gyártott áru minőségével, a motorban lévő alkatrészek teljesítményével és elrendezésével kapcsolatosak. Minden modern autóban váltakozó áramú generátorkészletek vannak felszerelve, amelyek nemcsak magát a generátort, hanem egy feszültségszabályozót is tartalmaznak. A szabályozó egyenletesen osztja el az áramerősséget a mező tekercsben, ennek köszönhető, hogy a generátorkészlet teljesítménye abban a pillanatban ingadozik, amikor a kimeneti teljesítmény kapcsokon a feszültség változatlan marad.

Az új autók leggyakrabban elektronikus egységgel vannak felszerelve a feszültségszabályozón, így a fedélzeti számítógép képes szabályozni a generátorkészlet terhelését. A hibrid járműveken viszont a generátor egy indító-generátor munkáját végzi, hasonló sémát használnak a stop-start rendszer más kialakításaiban is.

Az automatikus generátor működési elve

A VAZ 2110-2115 generátor bekötési rajza

Generátor bekötési rajza A váltakozó áram a következő összetevőket tartalmazza:

1. Akkumulátort.
2. Generator.
3. Biztosítékblokk.
4. Gyújtás.
5. Irányítópult.
6. Egyenirányító blokk és további diódák.

A működési elve meglehetősen egyszerű, amikor a gyújtás be van kapcsolva, plusz a gyújtáskapcsolón keresztül megy át a biztosítékdobozon, izzón, diódahídon és az ellenálláson keresztül mínuszba megy. Amikor a műszerfalon kigyullad a lámpa, akkor a plusz a generátorhoz megy (a gerjesztő tekercshez), majd a belső égésű motor indításakor a szíjtárcsa forogni kezd, az armatúra is forog, az elektromágneses indukció miatt, elektromotoros erő keletkezik és váltakozó áram jelenik meg.

A generátorra a legveszélyesebb a „tömeghez” kapcsolódó hűtőborda lemezek és a generátor „+” kivezetésének lezárása véletlenül közéjük került fémtárgyakkal, vagy szennyeződésből kialakult vezetőképes hidakkal.

tovább az egyenirányító egységbe egy szinuszoidon keresztül a bal vállhoz, a dióda plusz, mínusz jobbra halad át. A villanykörtén lévő további diódák levágják a mínuszokat, és csak pluszokat kapnak, majd a műszerfal csomópontjába kerül, és az ott lévő dióda csak a mínuszt adja át, ennek eredményeként a fény kialszik, majd a plusz átmegy. az ellenállást és mínuszba megy.

A gépi állandó generátor működési elve a következőképpen magyarázható: egy kis egyenáram kezd átfolyni a gerjesztő tekercsen keresztül, amelyet a vezérlőegység szabályoz, és valamivel 14 V feletti szinten tart. A legtöbb generátor egy autóban legalább 45 amper leadására képesek. A generátor 3000 ford./perc és afeletti fordulatszámon működik - ha megnézi a szíjtárcsák ventilátorszíjainak méretarányát, akkor ez kettő vagy három az egyhez lesz a belső égésű motor frekvenciájához képest.

Ennek elkerülése érdekében a generátor egyenirányító lemezeit és egyéb részeit részben vagy teljesen szigetelőréteggel borítják. Az egyenirányító egység monolitikus kialakításában a hűtőbordákat főként szigetelőanyagból készült, csatlakozórudakkal megerősített szerelőlapokkal kombinálják.

akkor megvizsgáljuk a gép generátor bekötési rajzát egy VAZ-2107 autó példáján.

A VAZ 2107 generátorának kapcsolási rajza

A VAZ 2107 töltési rendszere a használt generátor típusától függ. a VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, karburátoros belsőégésű motorral szerelt autók akkumulátorának újratöltéséhez G-222 típusú generátort vagy azzal egyenértékű, maximum 55A kimeneti áramot kell használni. szükséges. A befecskendezéses belső égésű motorral rendelkező VAZ-2107 autók viszont egy 5142.3771 generátort vagy annak prototípusát használják, amelyet megnövelt energiagenerátornak neveznek, 80-90 A maximális kimeneti árammal. nagyobb teljesítményű generátorokat is telepíthet akár 100A visszatérő árammal. Az egyenirányító egységek és a feszültségszabályozók abszolút minden típusú generátorba be vannak építve, általában egy házban készülnek kefével, vagy eltávolíthatók és magára a házra szerelve.

A VAZ 2107 töltési sémája kis eltéréseket mutat az autó gyártási évétől függően. A legfontosabb különbség a töltésvezérlő lámpa megléte vagy hiánya, amely a műszerfalon található, valamint a csatlakoztatás módja és a voltmérő megléte vagy hiánya. Az ilyen sémákat főként karburátoros autókon használják, míg a séma nem változik a befecskendezéses ICE-vel ellátott autókon, megegyezik a korábban gyártott autókkal.

Generátorkészlet megnevezések:

1. Az egyenirányító „plusza”: „+”, V, 30, V+, BAT.
2. „Föld”: „-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Terepi tekercs kimenet: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Következtetés a használhatóság-ellenőrző lámpával való csatlakoztatáshoz: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fáziskimenet: ~, W, R, STA.
6. Az állórész tekercsének nullapontjának kimenete: 0, MP.
7. A feszültségszabályozó kimenete a fedélzeti hálózathoz való csatlakoztatáshoz, általában a „+” akkumulátorhoz: B, 15, S.
8. A feszültségszabályozó kimenete a gyújtáskapcsolóról való tápláláshoz: IG.
9. A feszültségszabályozó kimenete a fedélzeti számítógéphez való csatlakoztatáshoz: FR, F.

A 2107 típusú VAZ-37.3701 generátor vázlata

1. Akkumulátor elem.
2. Generator.
3. Feszültségszabályozó.
4. Szerelő blokk.
5. Gyújtáskapcsoló.
6. Voltmérő.
7. Akkumulátor töltésjelző lámpa.

A gyújtás bekapcsolásakor a zárból a plusz a 10-es biztosítékra kerül, majd az akkumulátor töltésvezérlő lámpa reléjére, majd az érintkezőre és a tekercs kimenetre. A tekercs második kimenete kölcsönhatásba lép az indító központi kimenetével, ahol mindhárom tekercs csatlakoztatva van. Ha a relé érintkezői zárva vannak, akkor az ellenőrző lámpa világít. A belső égésű motor indításakor a generátor áramot állít elő, és a tekercseken 7 V-os váltakozó feszültség jelenik meg. A relé tekercsén áram folyik át, és az armatúra vonzani kezd, miközben az érintkezők kinyílnak. A 15-ös generátor áramot vezet át a 9-es biztosítékon. Hasonlóképpen, a gerjesztő tekercs a kefefeszültség generátoron keresztül kap áramot.

VAZ töltési rendszer befecskendező ICE-kkel

Ez a séma megegyezik a többi VAZ-modell sémáival. A generátor használhatóságának gerjesztésének és szabályozásának módjában különbözik az előzőektől. Ez egy speciális ellenőrző lámpa és egy voltmérő segítségével hajtható végre a műszerfalon. Ezenkívül a töltőlámpán keresztül a generátor kezdeti gerjesztése a munka megkezdésének pillanatában történik. Működés közben a generátor „névtelenül” működik, vagyis közvetlenül a 30. kimenetről megy a gerjesztés, a gyújtás bekapcsolásakor a 10-es biztosítékon keresztül a műszerfalon lévő töltőlámpához jut az áram. tovább a rögzítőblokkon keresztül belép a 61. kimenetbe. Három további dióda látja el a tápfeszültséget a feszültségszabályozóval, amely továbbítja azt a generátor gerjesztő tekercséhez. Ebben az esetben az ellenőrző lámpa kigyullad. Éppen abban a pillanatban, amikor a generátor az egyenirányító híd lemezein dolgozik, a feszültség sokkal magasabb lesz, mint az akkumulátoré. Ebben az esetben a vezérlőlámpa nem ég, mert a kiegészítő diódák oldalán a feszültség alacsonyabb lesz, mint az állórész tekercsének oldalán, és a diódák bezáródnak. Ha a generátor működése közben az ellenőrző lámpa a padlóig világít, ez azt jelentheti, hogy további diódák törnek meg.

Generátor működésének ellenőrzése

A generátor teljesítményét többféleképpen is ellenőrizheti bizonyos módszerekkel, például: ellenőrizheti a generátor visszatérő feszültségét, a generátor áramkimenetét az akkumulátorral összekötő vezeték feszültségesését, vagy ellenőrizheti a szabályozott feszültséget.

Az ellenőrzéshez szükség lesz egy multiméterre, egy gépakkumulátorra és egy forrasztott vezetékekkel ellátott lámpára, a generátor és az akkumulátor összekötésére szolgáló vezetékekre, valamint vehetsz egy megfelelő fejű fúrót is, mert előfordulhat, hogy a rotort el kell forgatni. az anyát a szíjtárcsán.

Elemi ellenőrzés izzóval és multiméterrel

Bekötési rajz: kimeneti kapocs (B+) és rotor (D+). A lámpát a fő generátor B + kimenete és a D + érintkező közé kell csatlakoztatni. Ezt követően vesszük a tápvezetékeket, és a „mínusz”-ot az akkumulátor negatív pólusához és a generátor testéhez, a „pluszhoz” a generátor pluszjához és a generátor B + kimenetéhez csatlakoztatjuk. Egy satura rögzítjük és összekötjük.

A "Mass"-t az utolsóhoz kell csatlakoztatni, hogy ne zárja rövidre az akkumulátort.

Bekapcsoljuk a tesztert (DC) állandó feszültségű módban, az egyik szondát az akkumulátorra akasztjuk a „pluszra”, a másodikat szintén, de a „mínuszra”. továbbá, ha minden rendben van, akkor a lámpának világítania kell, a feszültség ebben az esetben 12,4 V lesz. Ezután veszünk egy fúrót, és elkezdjük forgatni a generátort, a lámpa ebben a pillanatban leáll, és a feszültség már 14,9 V lesz. Ezután hozzáadjuk a terhelést, fogjuk a H4 halogén lámpát és akasztjuk fel az akkumulátor kapcsára, világítania kell. Ezután ugyanabban a sorrendben csatlakoztatjuk a fúrót, és a voltmérőn a feszültség már 13,9 V-ot mutat. Passzív módban a villanykörte alatti akkumulátor 12,2V-ot ad, a fúrógép forgatásakor pedig 13,9V-ot.

Generátor teszt áramkör

Szigorúan nem ajánlott:

1. Ellenőrizze, hogy a generátor működik-e rövidzárlattal, azaz nincs-e szikra.
2. Annak érdekében, hogy a generátor bekapcsolt fogyasztók nélkül működjön, nem kívánatos az sem, hogy az akkumulátort leválasztva dolgozzon.
3. Csatlakoztassa a „30” (egyes esetekben B+) kivezetést a testhez vagy a „67” (egyes esetekben D+) kivezetést.
4. Végezze el a hegesztési munkákat az autó karosszériáján a generátor és az akkumulátor vezetékeinek csatlakoztatásával.