olajszivattyú meghibásodása

olajszivattyú meghibásodása jelentősen károsíthatják az autó belső égésű motorját, mert megzavarják a motorolaj normál keringését a rendszeren keresztül. A meghibásodás oka lehet a rossz minőségű olaj, annak alacsony szintje a forgattyúházban, a nyomáscsökkentő szelep meghibásodása, az olajszűrő szennyeződése, az olajfogadó háló eltömődése és sok más. Az olajszivattyú állapotát szétszereléssel vagy anélkül is ellenőrizheti.

Törött olajszivattyú jelei

Az olajszivattyú meghibásodásának számos tipikus tünete van. Ezek tartalmazzák:

• Az olajnyomás csökkentése a belső égésű motorban. Ezt a műszerfalon lévő olajozó lámpa jelzi.
• Az olajnyomás növelése a belső égésű motorban. olaj préselődik ki a rendszer különböző tömítéseiből és csatlakozásaiból. Például tömítések, tömítések, olajszűrő csatlakozások. Ritkább esetekben az olajrendszer túlnyomása miatt az autó egyáltalán nem hajlandó elindulni. Ennek az az oka, hogy a hidraulikus kompenzátorok a továbbiakban nem látják el funkcióikat, és ennek megfelelően a szelepek nem működnek megfelelően.
• Az olajfogyasztás növekedése. szivárgás vagy füst miatt jelenik meg.

Ugyanakkor meg kell értenie, hogy néhányuk az olajrendszer más elemeinek meghibásodását is jelezheti. Ezért kívánatos az ellenőrzést a komplexumban elvégezni.

Az olajszivattyú meghibásodásának okai

Az olajszivattyú meghibásodásának oka diagnosztikával meghatározható. Legalább 8 alapvető olajszivattyú hiba van. Ezek tartalmazzák:

• Eltömődött olajszita. A szivattyú bemeneténél található, és feladata a motorolaj durva szűrése. A rendszer olajszűrőjéhez hasonlóan fokozatosan eltömődik apró törmelékkel és salakkal (gyakran ilyen salak keletkezik a belső égésű motor különféle eszközökkel történő mosása következtében).
• az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének meghibásodása. Általában a kialakításában szereplő dugattyú és rugó meghibásodik.
• Kopás a szivattyúház belső felületén, az úgynevezett „tükör”. természetes okokból jelenik meg a motor működése közben.
• Az olajszivattyú fogaskerekei munkafelületeinek (lapátok, bordák, tengelyek) kopása. Ez megtörténik hosszú üzemidő esetén és a (nagyon sűrű) olaj ritka cseréje miatt is.
• Piszkos vagy nem megfelelő motorolaj használata. A törmelék jelenléte az olajban különböző okok miatt lehet - a szivattyú vagy a szűrő pontatlan felszerelése, rossz minőségű kenőfolyadék használata.
• A szivattyú gondatlan összeszerelése. nevezetesen különféle törmeléket engedtek be az olajba, vagy rosszul szerelték össze a szivattyút.
• Csökkentse az olajszintet a motor forgattyúsházában. Ilyen körülmények között a szivattyú túlzott teljesítménnyel működik, ami miatt túlmelegszik és idő előtt meghibásodhat.
• Koszos olajszűrő. Ha a szűrő nagyon eltömődött, a szivattyúnak jelentős erőfeszítéseket kell tennie az olaj pumpálására. Ez elhasználódásához és részleges vagy teljes meghibásodásához vezet.

Függetlenül attól, hogy mi okozta az olajszivattyú részleges meghibásodását, részletes ellenőrzést kell végezni, és szükség esetén meg kell javítani vagy teljesen ki kell cserélni.

Hogyan állapítható meg az olajszivattyú meghibásodása

A szivattyú tesztelésének két típusa van - szétszerelés nélkül és szétszereléssel. A szivattyú eltávolítása nélkül csak akkor lehet biztos a meghibásodásában, ha már „haldokló” állapotban van, ezért jobb, ha mégis eltávolítjuk a részletes diagnosztika elvégzéséhez.

Hogyan ellenőrizzük az olajszivattyút eltávolítás nélkül

A szivattyú ellenőrzése előtt érdemes nyomásmérővel ellenőrizni az olajnyomást a rendszerben. Így megbizonyosodhat arról, hogy az olajnyomás jelzőfény megfelelően működik, és okkal világít. Ehhez a nyomásmérőt csavarják be a vészlámpa nyomásérzékelője helyett.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a nyomásérték gyakran pontosan „forrón” esik le, azaz egy bemelegített belső égésű motoron. Ezért a vizsgálatot meleg motoron és alapjáraton kell elvégezni. A különböző gépek minimális és maximális nyomásértékei eltérőek lesznek. Például egy VAZ "klasszikus" (VAZ 2101-2107) esetében a minimális vésznyomás értéke 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Ilyen körülmények között világít a vészjelző lámpa a műszerfalon. A normál nyomásérték 3,5 ... 4,5 kgf / cm² 5600 ford./perc fordulatszámon.

Ugyanazon a "klasszikuson" ellenőrizheti az olajszivattyút anélkül, hogy levenné az ülésről. Ehhez szét kell szerelni az elosztót, és el kell távolítani a szivattyú meghajtó fogaskerekét. állapotát értékelje tovább. Ha a lapátokon vagy a felületükön lévő fogaskerék tengelyén számos ütés van, akkor a szivattyút szét kell szerelni. ügyeljen a fogaskerék bordáira is. Ha leütik, akkor a szivattyú beékelődik. Ennek oka általában az olajban lévő törmelék és/vagy salak jelenléte.

Egy másik ellenőrzés a szivattyú szétszerelése nélkül a rúd holtjátékának ellenőrzése. Ez ugyanúgy történik, az elosztó eltávolításával és a hajtómű szétszerelésével. elő kell vennie egy hosszú csavarhúzót, és egyszerűen mozgatnia kell vele a szárat. Ha holtjáték van, akkor a szivattyú nem működik. Normál működő szivattyún a rúd és a ház felülete közötti résnek 0,1 mm-nek kell lennie, és gyakorlatilag nincs holtjáték.

Olajfogadó háló

A további ellenőrzéshez szét kell szerelni és szét kell szerelni a szivattyút. Ez azért is történik, hogy tovább öblítsék a felgyülemlett törmeléket. Először le kell csavarni az olajgyűjtőt. Ebben az esetben ellenőrizni kell a csomópontban lévő tömítőgyűrű állapotát. Ha jelentősen megszilárdult, célszerű cserélni. Különös figyelmet kell fordítani az olajfogadó hálóra, mivel leggyakrabban ez okozza a szivattyú rosszul pumpáló olajat. Ennek megfelelően, ha eltömődött, meg kell tisztítani, vagy akár teljesen ki kell cserélni az olajfogót hálóval kiegészítve.

A nyomáscsökkentő szelep ellenőrzése

A következő ellenőrizendő tétel a nyomáscsökkentő szelep. Ennek az elemnek a feladata a túlzott nyomás enyhítése a rendszerben. A fő alkatrészek egy dugattyú és egy rugó. Az extrém nyomás elérésekor a rugó működésbe lép, és az olajat a dugattyún keresztül visszaöntik a rendszerbe, ezzel kiegyenlítve a nyomást. Leggyakrabban az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének meghibásodása a rugó meghibásodása miatt következik be. Vagy elveszti merevségét, vagy szétrobban.

A szivattyú kialakításától függően a szelep szétszerelhető (fújható). Ezután értékelnie kell a dugattyú kopását. Célszerű nagyon finom csiszolópapírral megtisztítani, a további normál működéshez tisztító spray-vel permetezni.

A dugattyú felületét óvatosan kell csiszolni, hogy ne távolítson el túl sok fémet. Ellenkező esetben az olaj a beállított értéknél alacsonyabb nyomáson (például a belső égésű motor alapjárati fordulatszámán) kerül vissza a fővezetékbe.

Feltétlenül ellenőrizni kell a szelep érintkezési helyét a testen való érintkezési helyével. Nem lehetnek karcolások vagy karcolások. Ezek a hibák a rendszer nyomásának csökkenéséhez vezethetnek (a szivattyú hatékonyságának csökkenése). Ami ugyanazon VAZ "klasszikusok" szeleprugóját illeti, annak nyugodt állapotban 38 mm-nek kell lennie.

Szivattyúház és fogaskerekek

Meg kell vizsgálni a burkolat belső felületeinek, a szivattyúháznak, valamint a lapátok állapotát. Ha jelentősen megsérülnek, a szivattyú hatásfoka csökken. Többféle teszt létezik.

A hajtómű és az olajszivattyú háza közötti hézag ellenőrzése

Az első az, hogy ellenőrizze a hézagot a két érintkező fogaskerék között. A mérés speciális szondák (különböző vastagságú rések mérésére szolgáló eszközök) segítségével történik. Egy másik lehetőség a féknyereg. Az adott szivattyú modelljétől függően a megengedett legnagyobb hézag eltérő lehet, ezért a vonatkozó információkat kiegészítőleg tisztázni kell.

Például az új eredeti Volkswagen B3 olajszivattyú hézaga 0,05 mm, a megengedett legnagyobb pedig 0,2 mm. Ha ezt a távolságot túllépik, a szivattyút ki kell cserélni. A VAZ "klasszikusok" hasonló maximális értéke 0,25 mm.

Generáció az olajszivattyú fogaskerekén

A második teszt a hajtómű végfelülete és a szivattyúfedél háza közötti hézag mérése. A felülről történő méréshez fém vonalzót (vagy hasonló eszközt) kell a szivattyúházra helyezni, és ugyanazokkal a hézagmérőkkel mérni kell a fogaskerekek végfelülete és a beépített vonalzó közötti távolságot. Itt is meg kell adni a megengedett legnagyobb távolságot. Ugyanazon Passat B3 szivattyúnál a megengedett legnagyobb hézag 0,15 mm. Ha nagyobb, új szivattyúra van szükség. A VAZ "klasszikusok" esetében ennek az értéknek a 0,066 ... 0,161 mm tartományban kell lennie. A maximális vészhézag pedig 0,2 mm.

A VAZ olajszivattyúban figyelni kell a hajtómű bronz perselyének állapotára is. Leszerelve a motorblokkról. Ha jelentős mennyiségű zaklatás van benne, akkor jobb, ha lecseréli. Hasonlóképpen érdemes ellenőrizni az ülés állapotát is. Új persely felszerelése előtt tanácsos megtisztítani.

Ha a „tükör” és maguk a pengék sérülést észlelnek, megpróbálhatja megőrölni őket speciális berendezéssel egy autószervizben. Ez azonban gyakran nem lehetséges, vagy nem praktikus, ezért új szivattyút kell vásárolnia.

Szivattyú vásárlásakor teljesen szét kell szerelni és ellenőrizni kell az állapotát. nevezetesen a pontozás jelenléte a részein, valamint a visszavágás mérete. Ez különösen igaz az olcsó szivattyúkra.

További tippek

Külön érdemes megjegyezni, hogy az olajrendszerrel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében, beleértve a szivattyút is, rendszeresen ellenőriznie kell a forgattyúsház olajszintjét, ellenőriznie kell annak minőségét (fekete-e / megvastagodott-e), cserélnie kell az olajat. és olajszűrőt az előírásoknak megfelelően. Használjon az autó motorgyártója által előírt jellemzőkkel rendelkező motorolajat is.

Ha új olajszivattyút kell vásárolnia, ideális esetben természetesen az eredeti egységet kell vásárolnia. Ez különösen igaz a közepes és magasabb árkategóriájú autókra. A kínai társaiknak nemcsak rövid élettartamuk van, hanem a rendszerben lévő olajnyomással is problémát okozhatnak.

Az ellenőrzés befejezése után és egy új szivattyú összeszerelésekor annak belső részeit (lapátok, nyomáscsökkentő szelep, ház, tengely) olajjal kell megkenni, hogy ne induljon „szárazon”.

Teljesítmény

az olajszivattyú akár kisebb meghibásodása a belső égésű motor egyéb elemeinek súlyos károsodásához vezethet. Ezért, ha meghibásodásra utaló jelek vannak, a lehető leghamarabb el kell végezni a megfelelő ellenőrzést, és szükség esetén meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

Csak akkor érdemes saját kezűleg ellenőrizni, ha az autó tulajdonosának megfelelő tapasztalata van az ilyen munkák elvégzésében, valamint megérti a munka minden szakaszának végrehajtását. Ellenkező esetben jobb, ha segítséget kér egy autószerviztől.