üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása
Tartalom
üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodása ahhoz vezethet, hogy a belső égésű motor nehezen indul, „lebegő” alapjárati fordulatszámmal rendelkezik, az autó elveszíti dinamikus jellemzőit, néha az üzemanyag-tömlőkből szivárog az üzemanyag. általában egy üzemanyagnyomás-szabályozót (rövidítve RTD) szerelnek fel az üzemanyag-elosztócsőre, és ez egy vákuumszelep. Egyes járműmodelleknél az RTD belevág az üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyag-visszatérő vezetékébe. annak megállapításához, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása a nyomásszabályozó hibája, el kell végeznie egy sor egyszerű ellenőrzést.
Hol van az üzemanyag nyomás szabályozó
annak érdekében, hogy megtaláljuk az üzemanyagnyomás-szabályozó beszerelési helyét, találjuk ki, mi ez és mire való. Ez segít a további keresésekben és diagnosztikában.
Az első dolog, amit tudnia kell, hogy az RTD-knek két alapvető típusa van: mechanikus (régi modell) és elektromos (új modell). Az első esetben egy vákuumszelepről van szó, melynek feladata, hogy a felesleges üzemanyagot túlzott nyomáson a megfelelő tömlőn keresztül visszajuttassa az üzemanyagtartályba. A második egy üzemanyagnyomás-érzékelő, amely releváns információkat továbbít a számítógépnek.
Általában az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-elosztón található. Bővítésének másik lehetősége az áramellátó rendszer üzemanyag-visszavezető tömlője. van egy lehetőség is - a szabályozó helye a szivattyúmodul üzemanyagtartályában található. Az ilyen rendszerekben nincs szükség üzemanyag-visszavezető tömlőre. Az ilyen megvalósításnak számos előnye van, többek között a tervezés egyszerűsítése (nincs extra csővezeték), a felesleges üzemanyag nem kerül a motortérbe, az üzemanyag kevésbé melegszik fel és nem párolog el annyira.
Hogyan működik az üzemanyagnyomás-szabályozó
Szerkezetileg a régi típusú (benzinüzemű autókra szerelt) szelepnek saját teste van, amelyben egy szelep, membrán és rugó található. A házban három üzemanyag-kimenet található. Kettőn keresztül a benzin áthalad a nyomásszabályozón, a harmadik kimenet pedig a szívócsőhöz csatlakozik. Alacsony motorfordulatszámon (beleértve az alapjáratot is) alacsony az üzemanyagnyomás a rendszerben, és mindez a motorba kerül. A sebesség növekedésével a megfelelő nyomás növekszik az elosztóban, vagyis az RTD harmadik kimenetén vákuum (vákuum) jön létre, amely egy bizonyos értéknél legyőzi rugójának ellenállási erejét. ez létrehozza a membrán mozgását és a szelep nyitását. Ennek megfelelően a felesleges üzemanyag hozzájut a szabályozó második kimenetéhez, és a visszatérő tömlőn keresztül visszamegy az üzemanyagtartályba. A leírt algoritmus miatt az üzemanyagnyomás-szabályozót gyakran visszacsapó szelepnek is nevezik.
Ami az üzemanyagnyomás-érzékelőt illeti, ez egy kicsit bonyolultabb. Tehát két részből áll - mechanikus és elektromos. Az első rész egy fém membrán, amely meghajlik az üzemanyagrendszerben uralkodó nyomás okozta erő hatására. A membrán vastagsága attól a nyomástól függ, amelyre az üzemanyagrendszert tervezték. Az érzékelő elektromos része négy nyúlásmérőből áll, amelyek a Winston-híd séma szerint vannak csatlakoztatva. Feszültség van rájuk kapcsolva, és minél jobban meghajlik a membrán, annál nagyobb lesz a kimeneti feszültségük. És ez a jel az ECU-hoz kerül. Ennek eredményeként az elektronikus vezérlőegység elküldi a megfelelő parancsot a szivattyúnak, így az csak az adott pillanatban szükséges mennyiségű üzemanyagot szállítja.
A dízelmotorok üzemanyagnyomás-szabályozójának kialakítása kissé eltérő. nevezetesen egy mágnesszelepből (tekercsből) és egy szárból állnak, amely egy labdának támaszkodik, hogy blokkolja a visszatáplálást. Ennek oka az, hogy a dízel belsőégésű motor működése közben nagyon erősen vibrál, ami befolyásolja a klasszikus (benzin) üzemanyag-szabályozó kopását, vagyis a hidraulikus rezgések részleges, sőt teljes kiegyenlítése történik. Beépítési helye azonban hasonló - a belső égésű motor üzemanyag-elosztóvezetékében. Egy másik lehetőség az üzemanyag-szivattyú házán található.
Törött üzemanyagnyomás-szabályozó jelei
Az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodásának öt alapvető tünete van (mindkét típus), amelyek alapján meg lehet ítélni ennek a fontos egységnek a teljes vagy részleges meghibásodását. Ezenkívül a következő jelek jellemzőek a benzin- és dízelmotoros belsőégésű motorokkal rendelkező autókra. Érdemes azonban megemlíteni, hogy a felsorolt helyzetek a motor egyéb alkatrészeinek (üzemanyag-szivattyú, eldugult üzemanyagszűrő) meghibásodásának jelei lehetnek, ezért célszerű átfogó diagnózist végezni a teljesítményének pontos meghatározása érdekében. Tehát az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodásának jelei a következők:
- Nehezen induló motor. Ezt általában az önindító hosszan tartó csavarásaként fejezi ki lenyomott gázpedál mellett. Ráadásul ez a jel minden külső időjárási körülményre jellemző.
- A motor leáll alapjáraton. Működésének fenntartásához a vezetőnek folyamatosan gázt kell töltenie. Egy másik lehetőség, ha a belső égésű motor alapjáraton jár, a fordulatszámok általában „lebegnek”, instabilok, egészen a motor teljes leállásáig.
- Az erő és a dinamika elvesztése. Egyszerűen fogalmazva, az autó nem "húz", különösen emelkedőn és / vagy terhelt állapotban. az autó dinamikus karakterisztikája is elveszik, gyengén gyorsul, vagyis ha gyorsítani próbálunk, akkor a magas értékeknél mélyen leesnek a fordulatszámok.
- Az üzemanyag-vezetékekből szivárog az üzemanyag. Ugyanakkor a tömlők (bilincsek) és más közeli elemek cseréje nem segít.
- Üzemanyag túllépés. Értéke a meghibásodási tényezőktől és a belső égésű motor teljesítményétől is függ.
Ennek megfelelően, ha a fenti jelek közül legalább egy megjelenik, további diagnosztikát kell végezni, beleértve a számítógép memóriájában elérhető elektronikus hibaszkenner használatát.
Üzemanyagnyomás-szabályozó hiba
Üzemanyagnyomás-szabályozó diagnosztikai hibák
A modern autókban egy üzemanyagnyomás-érzékelő van felszerelve szabályozóként. Részleges vagy teljes meghibásodása esetén egy vagy több, ehhez a csomóponthoz kapcsolódó hiba keletkezik az ICE elektronikus vezérlőegység memóriájában. Ezzel egyidejűleg a műszerfalon bekapcsol a belső égésű motor hibajelző lámpa.
Ha a DRT meghibásodik, akkor az illesztőprogram leggyakrabban a p2293 és a p0089 számok alatt találkozik hibákkal. Az első az úgynevezett "üzemanyagnyomás-szabályozó - mechanikai hiba". A második - "az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás". Egyes autótulajdonosok esetében, ha a megfelelő szabályozó meghibásodik, hibák keletkeznek a számítógép memóriájában: p0087 „az üzemanyag-elosztócsőben mért nyomás túl alacsony a szükségeshez képest” vagy p0191 „Üzemanyagnyomás-szabályozó vagy nyomásérzékelő”. Ezeknek a hibáknak a külső jelei megegyeznek az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodásának általános jeleivel.
Az autó vezérlőegységéhez Bluetooth és Wi-Fi kapcsolaton keresztül is csatlakozhat. Scan Tool Pro 32 bites chippel rendelkező és problémamentes csatlakozással nem csak a belső égésű motorban, hanem a váltóban, sebességváltóban, vagy segédrendszerekben ABS, ESP stb. minden érzékelő adatot kiolvas és elment. arra is használható, hogy valós időben figyelje az üzemanyagnyomás-leolvasásokat, amelyeket ellenőrzések sorozata közben továbbít az autó ECM-jének.
Az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzése
Az üzemanyagnyomás-szabályozó teljesítményének ellenőrzése attól függ, hogy mechanikus vagy elektromos. régi szabályozó benzin ICE elég könnyű ellenőrizni. A következő algoritmus szerint kell cselekednie:
- keresse meg az üzemanyag-visszavezető tömlőt a motortérben;
- indítsa be a belső égésű motort, és hagyja járni körülbelül egy percig, hogy ne legyen hideg, de ne legyen elég meleg sem;
- fogóval (óvatosan, hogy ne sértse meg!!!) szorítsa be a fent jelzett üzemanyag-visszavezető tömlőt;
- Abban az esetben, ha a belső égésű motor ezt megelőzően „tűzdelt” és rosszul működött, és a tömlő becsípése után jól működött, ez azt jelenti, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó hibásodott meg.
Hogyan határozható meg az injektor teljesítménye
A modern befecskendezéses benzines ICE-kben egyrészt fémcsöveket szerelnek fel a gumi üzemanyagtömlők helyett (a magas üzemanyagnyomás, valamint a megbízhatóság és tartósság miatt), másrészt nyúlásmérőn alapuló elektromos érzékelőket szerelnek fel.
Ennek megfelelően az üzemanyagnyomás-érzékelő ellenőrzése az érzékelő kimeneti feszültségének ellenőrzéséhez vezet, amikor a betáplált üzemanyagnyomás megváltozik, más szóval növeli / csökkenti a motor fordulatszámát. Ez egyértelművé teszi, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó nem működik-e vagy sem.
Az ellenőrzés másik módja a manométer. Tehát a nyomásmérő az üzemanyagtömlő és a szerelvény közé van csatlakoztatva. Mielőtt ezt megtenné, feltétlenül válassza le a vákuumtömlőt. először azt is meg kell találnia, hogy mekkora legyen a normál üzemanyagnyomás a belső égésű motorban (a karburátoros, befecskendezős és dízelmotoroknál eltérő lesz). A befecskendező ICE-k esetében a megfelelő érték általában körülbelül 2,5 ... 3,0 atmoszféra tartományba esik.
Be kell indítani a belső égésű motort, és a nyomásmérő leolvasása alapján meg kell győződni arról, hogy a nyomás megfelelő-e. Következő lépésként bökni kell egy kicsit. Ugyanakkor a nyomás kissé (tized atmoszférával) csökken. Ezután a nyomás helyreáll. akkor ugyanazt a fogót kell használni a visszatérő üzemanyag-tömlő megszorításához, aminek következtében a nyomás körülbelül 2,5 ... 3,5 atmoszférára nő. Ha ez nem történik meg, a szabályozó nem működik megfelelően. Ne feledje, hogy a tömlőket nem szabad sokáig becsípni!
Hogyan teszteljük a dízelt
Az üzemanyagnyomás-szabályozó ellenőrzése a modern Common Rail dízelrendszereken csak az érzékelővezérlő induktív tekercs belső elektromos ellenállásának mérésére korlátozódik. A legtöbb esetben a megfelelő érték 8 ohm tartományban van (a pontos értéket további forrásokban - kézikönyvekben kell megadni). Ha az ellenállás értéke nyilvánvalóan túl alacsony vagy túl magas, akkor a szabályozó nem működik. Részletesebb diagnosztika csak autószervizben, speciális standokon lehetséges, ahol nem csak az érzékelőket, hanem a teljes Common Rail üzemanyagrendszert ellenőrzik.
Az üzemanyag-szabályozó meghibásodásának okai
Valójában nincs sok oka annak, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodott. Soroljuk fel őket sorban:
- Normális kopás és elhasználódás. Ez a leggyakoribb oka az RTD sikertelenségének. Általában ez akkor történik, amikor az autó körülbelül 100 ... 200 ezer kilométert fut. Az üzemanyagnyomás-szabályozó mechanikai meghibásodása abban nyilvánul meg, hogy a membrán elveszti rugalmasságát, a szelep beékelődik, és a rugó idővel gyengül.
- Hibás alkatrészek. Ez nem fordul elő olyan gyakran, de gyakran házasságot találnak a hazai gyártók termékein. Ezért célszerű eredeti alkatrészeket importált gyártóktól vásárolni, vagy vásárlás előtt ellenőrizni (ügyelni kell a garanciára).
- Rossz minőségű üzemanyag. A háztartási benzinben és gázolajban sajnos gyakran megengedett a túlzott nedvesség, valamint törmelék és káros vegyi elemek jelenléte. A nedvesség hatására a szabályozó fém elemein rozsdazsebek jelenhetnek meg, amelyek idővel szétterjednek és zavarják a normál működését, például gyengül a rugó.
- Eltömődött üzemanyagszűrő. Ha nagy mennyiségű törmelék van az üzemanyagrendszerben, az eltömődéshez vezet, beleértve az RTD-t is. Leggyakrabban ilyen esetekben a szelep ékelődni kezd, vagy a rugó elhasználódik.
általában, ha az üzemanyag nyomás szabályzó hibás, akkor nem javítják, hanem kicserélik egy újra. Azonban, mielőtt kidobná, bizonyos esetekben (különösen, ha igen), megpróbálhatja megtisztítani az RTD-t.
Az üzemanyag-szabályozó tisztítása
Mielőtt új, hasonló elemre cserélné, megpróbálhatja megtisztítani, mivel ez az eljárás egyszerű és szinte minden autótulajdonos számára elérhető garázskörülmények között. Ehhez gyakran speciális karburátor- vagy szénhidráttisztítókat használnak (egyes járművezetők a jól ismert WD-40 eszközt használják hasonló célokra).
Leggyakrabban (és leginkább hozzáférhető) a szűrőháló tisztítása, amely az üzemanyagnyomás-szabályozó kimeneti csatlakozóján található. Ezen keresztül az üzemanyagot pontosan az üzemanyag-elosztócsőhöz juttatják. Idővel eltömődik (különösen, ha alacsony minőségű üzemanyagot mechanikai szennyeződésekkel, törmeléket rendszeresen öntenek az autó tartályába), ami mind a szabályozó, mind a teljes üzemanyagrendszer áteresztőképességének csökkenéséhez vezet.
Ennek megfelelően a tisztításhoz szét kell szerelni az üzemanyagnyomás-szabályozót, szét kell szerelni, és tisztítószerrel megszabadulni a rácson és a szabályozó házán belüli lerakódásoktól (ha lehetséges).
Piszkos üzemanyag-szabályozó képernyő
A háló és a szabályozó test tisztítása után célszerű légkompresszorral kényszerszárítani őket beszerelés előtt. Ha nincs kompresszor, helyezze őket egy jól szellőző meleg helyiségbe annyi időre, hogy a nedvesség teljesen elpárologjon a külső és belső felületükről.
szintén egzotikus tisztítási lehetőség az ultrahangos telepítés egy autószervizben. nevezetesen a fúvókák kiváló minőségű tisztítására szolgálnak. Az ultrahang apró, erősen bevésődött szennyeződéseket is képes "lemosni". Itt azonban érdemes mérlegelni a tisztítási eljárás költségét és egy új háló vagy üzemanyagnyomás-szabályozó árát összességében.
