Helyezze motorkerékpárját a középső állványra
Tartalom
Bármi, ami könnyen ki- és kicsomagolható, és megakadályozza a tészta manipulálását
Csakúgy, mint a judóban, az ellenfél tömegét kell használnia, hogy elkerülje a szőnyegre kerülést.
Elképesztő, hogy a nem motorosokat mindig lenyűgözi a motorkerékpár súlya. A leszállási szomszédom, ez a bátor Michu anyuka a minap őszintén kihúzott: "Hát, mondjuk egy 180 kilós motorkerékpár, hogy csinálod, azt nem tudtam hordani."
Azon kívül, hogy ez a bátor Mam Michu nem tudja, hogy 180 kiló egy motornak elég könnyű, úgy tűnik, a szóban forgó 180 kilóról sem tud, soha nem hordjuk őket, csakhogy egyszer palacsintázni szeretnénk. Gyertyaszentelő napján (emlékezzünk vissza, hogy a gyertyaszentelő február 2-án van, 40 nappal karácsony után), ahogy a Den of motors rámutat a com-ra, teljes elkötelezett csapata és élénk közössége buzgó konszenzussal tiltakozik.
Valójában csak akkor kell hízni a kerékpáron, amikor megpróbálja a középső állványra tenni. Vagy amikor az árokban kötünk ki, amiről majd máskor.
Mindenesetre nem beszélhetünk eleget a központi állvány előnyeiről: legyen szó stabilabb parkolásról, tankolásról, guminyomásról, láncfeszítésről, önkiszolgáló vagy gépkarbantartásról, vagy csomagok beszereléséről, a központi állvány fontos szempont. eszköz!
Minden marad!
Itt nincs szabály, de nyilvánvaló, hogy a kerékpár bal oldalára helyezzük magunkat, hogy elkezdhessük a lövöldözést. Nyilvánvaló, hogy ez a tanács nyilvánvaló (de a nagy és néhai Jean d'Ormesson azt mondta: „Vigyázz a nyilvánvaló dolgokra, ezek nem mindenki számára egyformák, és folyamatosan változnak), és ez a bizonyíték hasznos lesz a motort néző nagy kezdőknek. először, ugyanolyan nyitási szinttel, mint a csirke a Rubik-kocka előtt.
Meg kell említeni más bizonyítékokat is, amelyek arra utalnak, hogy a motorkerékpárt előnyben kell részesíteni az üresjárat helyett: még ha a tengelykapcsoló használható is, a semleges állás megkönnyíti egy kis mozgást az autó hátulja felé.
Aztán jól rátapad a biciklire, hogy megérintse a medencét, kihajtod a középső állványt úgy, hogy a két harmatkarma a földet érje, és itt kezdődik a komoly dolog. Nyilvánvalóan előnyben részesítjük a sík, csúszásmentes felületet, ahol nincs érdesség (például macskaköves vagy csatornaháló, amely elbizonytalaníthatja a motorkerékpárt).
Ho, kelj fel!
Tegyük tisztába: a tájékoztató nem erő, hanem lendület kérdése. Ahogy Jean-Claude Van Damme mondta, fel kell szabadítanunk benned a tigris energiáját, és ez nagyon jól vonatkozik a hámozásra. A jobb kezével meg kell ragadnia egy szilárd darabot a bicikli hátuljából: ideális az emelő fogantyú (egyes motoroknál, például a Honda Pan Europeannál volt), de az utasfogantyú, vagy legjobb esetben egy kis fogantyú a nyereg alatt vagy egy bevágás a keretben működni fog.nagyon jó.
Ezután akcióba lépünk: egyszerre kell teljes súlyát a mankóra helyeznie, és közben hátra kell húznia a biciklit, miközben a bal keze erősen fogja a kormányt. Az energiák összehangolásához a testnek párhuzamosnak kell lennie a kerékpárral, és közel kell lennie ahhoz, és nem egy méter távolságra egymástól; a hátad egyenes marad, csakúgy, mint a fejed, amely messzire néz (ha messzire néz, könnyebben állsz). És mosolyogj: nem változtat semmin, de mindig jobb.
Általában magától felemelkedik, és a B-oszlopon áll meg. Ettől függetlenül egyes kerékpárok egyszerűbbek, mint mások, mert a gyártók jobban tudják kiszámítani a teljes egyensúlyt és a mankó rögzítési pontját a vázon. Valójában egyes motorok pokoliak (például az 7-es Moto Guzzi V1970 Special), míg mások, amelyek nehezebbek, kevesebb erőfeszítést igényelnek, például a Honda GoldWing.
Hogy jól érezd magad, többször is megismételheted a műveletet sík és akadálymentes felületen, két baráttal erősítésként, közvetlenül a motor mellett, hátha megszökne. Addig gyakoroljon, amíg a gesztus természetessé nem válik.
És kicsomagolni mindezt?
Remek kérdés, mert hacsak nem teszed be a motorod a nappalidba és nem akarod megcsodálni a hátralévő napjaidban, akkor ki kell csomagolnod Titin!
A művelet meglehetősen egyszerű, és annak érdekében, hogy a legjobb esélyt biztosítsuk a sikerre, javasoljuk a következő eljárást. Először hajtsa ki az oldalsó állványt. Másodszor, helyezze a bal kezét a bal fogantyúra, a jobb kezét pedig egy érdességre (például fogja meg a fogantyút a kerékpár hátulján). Harmadszor, kicsomagolás előtt fordítsa kissé jobbra a kormányt: amikor megadja az impulzust, finoman visszahelyezi a kerékpárt a testébe, és egy finoman jobbra forgatott kerék természetesen segíti, hogy az oldalára kerüljön.
Készen áll: egy, kettő, három, nyomja meg. a mankó áthalad az egyensúlyi ponton, a kerékpár előre halad, finoman megpihen a tested mentén, a medence szintjén, és finoman rákényszeríted egy oldaltámaszra. Ez minden, kész. Könnyű, igaz?
Vannak, akik szívesebben ülnek a biciklire, hogy kipakoljanak. Ez akkor lehetséges, ha mindkét lábad a földön van, és megtámaszthatod a medencéd elöl, hogy leengedd a kerékpárt.
Nyilvánvalóan egy csipetnyi intelligencia felkészít a rajtra: tehát nem egy meredek lejtő, egy olimpiai síugrócsúszda vagy egy csörgőkígyó tenyésztése előtt.
Lejtős, lejtős bringánál pedig az az elképzelés, hogy aktiváljuk a sebességváltót, hogy a váltó be legyen kapcsolva, legyen kuplungvezérlés és kicsomagoláskor a kuplung kioldása, hogy a bringa ne haladjon magától előre.
Nem baj, egyensúly!
Most, hogy mindent megértett az előkeről, megengedjük, hogy elmélkedjen ezen a mély kifinomultságból és nagyszerű eleganciából kölcsönzött közmondáson: jó motoros, mankón alszik!
