Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportautó
Nem megyünk sokáig: GT3 RS 4.0 sokkal jobb, mint a 3.8, amely önmagában az egyik legjobb autó, amivel valaha is utaztam, és a legújabb Ecoty győztese, legyőzve a Ferrari 458 -at, a Lexus LFA -t és még a Porsche GT2 RS -t is. Hihetetlenül hangzik, de ez a verzió még jobb. Gyorsabb, nagyobb a hajtása, és rágósabb aszfaltot rág. És ez még nem minden: érzékenyebb a reakcióiban, és más szintre emeli az érzéseket és a részvételt. Ez teljesen a legjobb út megtestesítője A Porsche 911.
È lultima 997 GT3 és csak építeni fogják 7 példány naponta 2011 végéig. Bár természetesen más GT3 -ok is lesznek a jövőben. Andreas Preuninger, a projektmenedzser azt ígéri, hogy „mindig érdekesek lesznek”, de elsőként ismeri el, hogy nem lesznek olyanok, mint ez a verzió. És nem is lesz náluk a legendás Metzger hatos. Így az RS 4.0 azonnali ikonná válik. Debütálása akkora felfordulást fog okozni, hogy a szerencsés tulajdonosok (világszerte 600) automatikusan egy potenciális aranybányán találják magukat. A motor az RS 4.0 mozgatórugója, és nem csak szó szerint. Preüninger azt állítja, hogy az autót "köré építették". Ez kétségtelenül gyönyörű hattyúdal. Mivel a furatátmérő már a határán volt, a löketet növeltük, hogy további teljesítményt nyújtsunk. De még ez sem volt elég a kitaláláshoz 500 CV lapos hatból, és ezért az RS 4.0 -t ellátták рамка versenyző Porsche RSR3 e GT3 R... Van is Titán hajtókarok módosított, különböző fejek, megerősített bütyökbeállító és merevebb feszítő, valamint áthelyezés. Az eredmény 500 LE. még 3.8 -nál alacsonyabb tömörítési arány mellett is. A 4.0 -as légáramlás növelésére két új van légszűrők nagy és piros szénkeretes, új kipufogócsonk és egy új légládát.
Nemcsak az 50 lóerő döbbenetes. és még 30 Nm: a sima menet a teljes fordulatszám -tartományban nagyon élvezetessé teszi ezt a motort, és egy pár ai alacsony fordulatszám lehetővé teszi a kanyarodást a 3.8 -nál magasabb sebességfokozatban. Ezen a ponton azt gondolhatnánk, hogy a 4.0 -ás motor versenykonfigurációval rendelkezik, és csak nagy fordulatszámon válik igazán elevensé, ehelyett még teljesebb, mint a 3.8. Nemcsak a teljes fordulatszám -tartományban ugyanaz, de minden fokozat végén extra lendületet ad. Nagyon engedelmes, a fojtószelep elektromos és nagyon gyors, és így van 0-100 csak lemegy 3,9 másodperc (tizedmásodperccel kevesebb, mint 3.8).
A hajtáslánc megegyezik a régebbi verzióval, kivéve a megerősített tengelykapcsoló tárcsát, amely extra tapadást képes kezelni. Egy világban, amelyet egyre inkább a lapátváltók uralnak, helyénvaló, hogy a GT3 legújabb inkarnációja hű marad a vezetéshez. Vedd le ezt a nagy tőkeáttételt Alcantara még mindig érzelmeket vált ki, amelyeket nem lehet tagadni, nem számít, ha a gép gyorsabb és hatékonyabb. Nem csak a tökéletes változások sorrendjét élvezi, hanem az autóval és annak összes mechanikus részével való bensőséges kapcsolat érzését is. És amikor ilyen jól működnek, bűncselekmény lenne szűrőt tenni közétek és közéjük.
A Chassis 4.0 rendelkezik i uniball zsanérok Ami az alsó hátsó karokat illeti, ez egy olyan frissítés, amelyet először a GT2 RS-nél láttunk. A vállakon még mindig vannak gumik, hogy csökkentsék a zajt és az ütéseket, de ennek az autónak saját speciális beállításai vannak a rugók, lengéscsillapítók és dőlésszög tekintetében. A felnik, a gumik és a differenciálmű ugyanaz, mint a 3.8-asé, de most sokkal érzékenyebbek és pontosabbak. A kormány megőrizte az előző verzió pontosságát és természetességét, de most még jobban készen áll. Nehéz megvádolni a 3.8 menedzsmentjét, hogy lusta, és ebből a szempontból a 4.0 egy igazi szálka. Mintha vésőről lézerre lépnénk.
Csak egy kategória van az emberek közül, akik a 3.8 -at vagy a 4.0 -t részesítik előnyben: azok, akik megcsodált autót választanak. Mert ez a GT3 RS 4.0 még készen áll az indulásra Áthalad - és tedd hirtelen - az előzőből, és aki jobban beszél, mint hajt, annak biztosítva van a hülyék. Ami nem változott, az az engedelmes vezetés (a pályára készült autók általában nem olyan puhák az úton). Igen, reagál az egyenetlen burkolatra, de soha nem törik, és soha nem töri meg az utasait.
Mindez a precizitás bizalmat szül, és a bizalom viszont gyorsaságban nyilvánul meg. A 4.0 nem mindig olyan töltött fegyver, mint a GT2 RS, de biztos vagyok benne, hogy nehéz úton gyorsabb lesz, mint nagytestvére. A súlycsökkentés és az aerodinamikai változtatások is hozzájárulnak a 4.0-s előnyéhez a 3.8-assal szemben. BAN BEN elülső szárnyak и Motorháztető в szén (színezett, mert a festék kisebb súlyú, mint a lakk), i hátsó ablakok в plexiüveg mint a hátsó üveg és van egy könnyebb akkumulátor (ami már 3.8 -nál volt), bár kapható батареи apró és még könnyebb AI lítium -ionok Opcióként. De nélküle is a 4.0 súlya 10 kg -mal kevesebb, mint 3.8.
Az aerodinamikai egyensúly az első és a hátsó között ugyanaz, mint korábban, de most a leszorítóerő nagyobb a hátsó szárny szélesebb aerodinamikai jellemzőinek és az orr oldalán lévő mozgatható szénbordáknak köszönhetően. Ezek az eszközök együttesen termelnek 190 kg di kitoloncolás a végsebesség mellett 310 km / h sebességgel... Nem tudtam megvizsgálni nagyobb stabilitását ilyen sebességnél, de néhány kör kellett a Silverstone -i Déli Körpályán, hogy érezze, hogy a gumik a szokásosnál erősebben futnak.
Kétségtelen, hogy ez egy kivételes autó, és biztos vagyok benne, hogy nehéz lesz jobbá tenni. Röviden ez a 911 fejlesztésének csúcspontja.Érdekes lesz látni, hogy a Porsche mérnökei hová mennek e remekmű után. Hallottuk, hogy vannak emberek, akik hajlandóak késedelem nélkül 30.000 eurót fizetni azért, hogy a várólistán leendő tulajdonosok helyét átvegyék. Csak annyit tudok, hogy ha én lennék a helyükben, sokkal több pénzre lenne szükség ahhoz, hogy meggyőzzem az 4.0 feladásáról.
