Porsche 911 Turbo S, tesztünk - Sportautók

Nem tudok jobb utakat elképzelni, mint a legendásak Targa florio próbálj ki újat Porsche Carrera 911 Turbo S; pont a versenyhétvégén. Ezek nem sima utak, mint egy biliárdasztal, hanem fordítva. A kátyúk, a szűk sarkok és az alacsony tapadású burkolat a jellemző, de a 911 Turbo S-nek vannak jó kártyái.

Az új Carrera 911 Turbo S

Nem kell sólyomszem ahhoz, hogy ezt észrevegye Turbo-S szélesebb és izmosabb, mint a hagyományos Carrera (72 mm -rel több, mint a Carrera 2 és 28 mm -rel több, mint a Carrera 4), de vonala viszonylag visszafogott marad. Igaz, ezzel a szárnnyal és légbeömlőkkel a Turbo S úgy néz ki, mint egy szteroid 991, de ennek ellenére megjelenése alig beszél azokról a jellemzőkről, amelyekre képes.

annak motor A 3,8 literes hathengeres boxermotor a természet ereje. 580 LE-t fejleszt. és 700 Nm nyomaték (750 boosttal), ami 20 LE. több, mint az előző Turbo S. Álló helyzetből 100 másodperc alatt éri el a 2,9 km/h-t, 160 hüvelyk alatt a 6,5 km/h-t és 200 hüvelyk alatt a 9,9 km/h-t; ugyanakkor a megértéséhez egy 650 lóerős Ferrari Enzo kell.

Megjelölt ár di 211.308 евро, Turbo-S ez a legdrágább 911 a listán, de rendelkezik minden lehetőséggel, amit egy ilyen szintű autó szeretne. Alapkivitelben szén -kerámia fékeket tartalmaz, beleértve a szép sárga féknyergeket, a 360 mm -es sportkormányt, a Sport Chrono -t, a PASM adaptív lengéscsillapítókat és a kormányozható hátsó tengelyt. Ez utóbbi, szintén a GT3 alapfelszereltsége, nagyobb mozgékonyságot kínál alacsony sebességnél és nagyobb stabilitást nagy sebességnél.

Vezetés Turbo S

Ha nem a levél miatt Turbo-S ami mintha a fordulatszámmérőn ülne Carrera normál, feltéve, hogy a 911 normálként definiálható. Így közelebbről szemügyre véve egy markánsabb oldalt tár fel az oldalsó tükörből látható fekete légbeömlővel, ami annak a jele, hogy van valami különleges ebben a 911-ben.

Elfordítom a kulcsot a kormányoszlop bal oldalán, és a 3,8 literes twin-turbo hatos észrevétlenül felébred, és hangos és normális mélyponton helyezkedik el. Az S néhány első métertől kezdve feszültebbnek, földhözragadtabbnak és puffadtabbnak érzi magát, mint a Carrera 2, ugyanakkor bensőségesnek és összeszedettnek érzi magát.

Kiszállok a forgalomból Palermo és jó úton járok, ahol kivezetem a Turbo S -t.Ez kétségtelenül vonzó autó, de nem olyan pompás, mint a Ferrari vagy a Lamborghini, de higgye el, ugyanolyan gyors.

Végül egy szinte kihalt utat találunk, viszonylag új aszfalttal, amely tökéletesen alkalmas az alváz terhelésére. Az első kilométerek a volán mögött 911 mindig furcsák. Úgy tűnik, hogy az első kerekek "lebegnek", és elveszítik a kapcsolatot az aszfalttal, de eléggé meg kell szokni ezt az érzést, ami után teljessé válik az önbizalom az első kerekekben. A kormányzás pontos és precíz, hó nélkül, és bár elektromos meghajtású, továbbítja az autó tolásához szükséges információkat.

La Porsche 911 Turbo S. új kormánykerék -vezérlővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a négy különböző vezetési mód közötti választást: D, Individual, Sport és Sport +, amelyek mindegyike a felfüggesztés beállításától függetlenül választható. Mód kényelemúton, ez szinte kötelező: a kerekek nagyon jól követik az utat, az adaptív PASM lengéscsillapítók pedig nagyszerű uralmat biztosítanak az autó felett anélkül, hogy olyan kemények lennének, mint a márvány. A legjobb motor- és sebességváltó-beállítás viszont nyilvánvalóan a Sport+. Forgasd el a kormányt, és az autó megfeszíti az izmaidat, mint egy 100 méteres sprintre készülő sportoló.

Egy másodperc múlva kiszállok a sarokból, és a gázpedált a padlóhoz ragasztom. Ott húz monumentális. A hátsó kerekeken elhelyezett motor garanciát vállal 911 Turbo S. A hihetetlen tapadás a járdán – még kikapcsolt kipörgésgátló mellett is – garantálja, hogy le fog guggolni. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Ár: + RUB XNUMX hátulról, minden rendelkezésre álló Nm segítségével a következő egyenesre lő. Ott járda A hátsó szélesebb, mint a Carrera 2 vagy 4, extra tapadást biztosít, ugyanakkor kanyarokban kismértékben növeli az alulkormányozottságot. A titok az, hogy feszesebb vonalakat húzzunk, és az első kerekekkel a lehető leg egyenesebben gyorsítsunk, mielőtt a nyomaték áramlása átveszi és megkönnyíti az autó orrát.

A hátsó kerekek szűk kanyarokban történő kormányzása sokat segít: annyira lerövidítik a pályát, hogy elsőre természetellenesnek tűnnek, és ugyanolyan érzést keltenek, amikor kissé behúzott kézifékkel lépnek be a kanyarba.

Nyilvánvalóan turbó

Összehasonlítva 3.0 literes motor A Carrera, szintén most feltöltve, semmiképpen sem hasonlít a szívóerőműhöz. Ott Turbo minden bizonnyal megérdemli a viselt nevet.

Amikor megnyomja a gázpedált, hallja, hogy a turbinák egy pillanatra lélegeznek, majd a levegőt tolóerővé alakítják. Ez olyan ikermotor, hogy a sebességváltó használata szinte túlzásba megy, de ha valódi tapadást szeretne, várnia kell a 2.800 fordulat / percre, arra a területre, ahol a fordulatszámmérő tű nagyon gyorsan kezd száguldani, sőt, még több 4.000 után.

A lökés kegyetlen. A hideg la Turbo-S ő csak törli az egyeneseket, én pedig szén kerámia fékek (alapfelszereltség az S -en) nagyon jól táplálják a nagy falatokat, és gyakorlatilag fáradhatatlanok az úton. A moduláció is példaértékű, és pontosan és pontosan bevezetheti a fékezést a kanyarba.

Hatalmas ereje ellenére a Turbo S olyan autó, amely magabiztosságot ébreszt. Mindig pontosan tudja, meddig mehet el, és a csípőjéből és a csuklójából érkező információk világos képet adnak arról, hogy mi történik. Tulajdonképpen még nedvesen sem tudok elképzelni egy ilyen jóindulatú szuperautót. Egy kis szemtelenséggel meg lehet ugratni a hátsó kanyarokat és a kivezető kanyarokat egy kis túlkormányzással és negyed ellenkormányzással, bízva abban, hogy az összkerékhajtás épségben kihoz belőle. Utóbbi működésében igazán diszkrét: soha nem érződik úgy, hogy integrált vezet, és az erő csak akkor száll át az első kerekekre, ha a hátsókkal komoly baj van. Az utolsó hang a következőhöz tartozik PDK módosításasebességben és pontosságban is felülmúlhatatlan.

Álláspontja

La Porsche 911 Turbo S ez lenne a tökéletes autó epikusabb filmzenével. Vannak puffanások, de több tapsolásra és ugatásra lenne szükség ahhoz, hogy igazságot adjunk az ilyen lovagiasságnak.

Azonban ez szuperautó (szinte) diszkrét felszereléssel. Senki nem várja el, hogy ilyen gyors legyen, és miután megérezte a teljesítményét, senki sem várja el, hogy ilyen kényelmes legyen a mindennapi használat során.

Nem lesz ugyanolyan törékeny és kiegyensúlyozott, mint a Carrera 4S, de teljes mértékben kárpótol az aránytalan teljesítmény és könnyű használat miatt.