Porsche 991 Targa 4, tesztünk - Sportautók

Őszintén szólva, sosem voltam nagy rajongója a koncerteknek. Nem annyira azért, mert nehezebbek, lágyabbak és hangosabbak, mint a kupé változatuk, hanem egyszerűen azért, mert nem tartom esztétikusnak.

Ma egy előtt állok Porsche 911 Carrera 4 Targa és minden előítéletem a nyitott autókról szétesik, mint egy homokvár.

Ez az utolsó generáció Porsche targa 911, 991, ő tényleg gyönyörű. Sokkal tisztább, karcsúbb és elbűvölőbb, mint az előző 997 -es Targa. A hátsó ablakot elválasztó alumínium oszlop a 70 -es évek első Carrera Targa oszlopára emlékeztet, a motorháztető hajtogató mechanizmusa pedig valami elbűvölő.

La Targa ez csak verzióban érhető el 4 és 4SEnnek az az oka, hogy a vásárlók valószínűleg inkább nyugodt sétákra és mérföldek lefutására használják, mintsem hogy elüsse a pálya napjait és teljesítsen a túrákon. De erről majd később beszélünk.

Listaárral 123.867 евроA Porsche 911 Targa 4 ára megegyezik a kabrió változatéval, így az egyik vagy a másik kiválasztása már csak ízlés kérdése. A Targa a legjobb akusztikai kényelmével rendelkezik - zárt és nyitott motorháztetővel egyaránt - a hátsó ablaknak köszönhetően, amely megakadályozza a bosszantó forgószelet; másrészt nem kínálja a végső plein air élményt.

Turbo kinek?

A fedélzetre mászva az ismerősökben találjuk magunkat meghitt és hangulatos 911 légkör. A szilárdság és a minőség érzése a több mint ötven éve tartó folyamatos fejlesztés eredménye.

A láthatóság kiváló, kompakt mérete pedig mozgékony és bárhol leparkolható – olyan széles, mint egyAudi A4 Avant és 20 cm -rel rövidebb.

Elfordítom a kulcsot a kormányoszlop bal oldalára – a Porsche törődik a hagyományokkal –, és az új turbós 3.0 literes lapos hatos torkosan és mélyen ébred. Üresjárati hang fémes és száraz, mondhatnánk, hogy "rendes" nyomattal rendelkezik, de ez nem teljesen igaz. Az utastér belsejében sokkal csendesebb, simább és tompa, kívül pedig csak egy nagy légörvény zár le minden hangot. A sportkipufogókkal a 911 határozottan extrovertáltabbá válik, felerősítve a turbó boxer fémes sikolyát, és morgással és pukkanással gazdagítja azt. Lehet, hogy ennek az új 3.0 literes motornak már nem ugyanaz a hangtartománya, mint a régi szívó boxereknek, de más tulajdonságai vannak.

"Alap" verzió A 3.0 literes motor 370 LE-t termel. 6.500 fordulat / percnél és 450 Nm nyomatéknál. nyomatéka 1.700 és 5.000 ford / perc között, de ami meglepő, az a szállítás. Ha nem mondták volna, soha nem vettem volna észre, hogy turbómotor van a motorháztető alatt. A turbó lemaradása nincs minimalizálva, csak nincs. Bármilyen sebességfokozatban és sebességgel közvetlen és azonnali kapcsolat lesz a jobb láb és a gyorsulás között. Az áramellátás is fantasztikus. A tű növekvő lelkesedéssel 6.500 fordulat / percre emelkedik, és a haladás minden kétséget eloszlat. Viszont befelé Porsche tudják, hogy ügyfeleik mennyire nem szeretik a változást, és az eredmény sem lehet más.

La egy pár a 3.0 literes turbó azonban mozgékonyabbá és élvezetesebbé teszi a vezetést közúton és autópályán is, de a nagy áttételeknél némi lejjebb kapcsolni kell, hogy a motor beinduljon. „Normál” sofőrnek 370 LE az alapváltozat bőven elég (0-100 4,5-ben és 287 km/h tiszteletreméltó adat), de a sportos versenyzőknek az S változat kell. PDK módosítása ehelyett minden helyzetben kiváló, olyan gyorsan, mint a DSG, de szárazabb és sportosabb az oltásokban. Kicsit fáj nekem ezt kimondani, de annyira hatékony, hogy nem fogja megbánni a kézi váltót.

Könnyű és őszinte

hozok Targa Kedvenc utamon a sűrű keverék fokozatosan kibontakozó keveréke elég hosszú és változatos ahhoz, hogy megragadja (szinte) az autó minden árnyalatát. Be kell vallanom, hogy a hátsó motor nem érzi magát olyan erősnek, és az orra soha nem kelt lebegő vagy forgó benyomást, mint egy régi 911. Targa precíz, határozott és határozott, és mindenekelőtt tetszés szerint irányítható. , és nem fordítva. Az összkerékhajtás láthatatlan kezet biztosít, és soha nem érzi magát rángatózónak vagy alulkormányzottnak. Csak a szűk kanyarokban, amikor a gázpedál először be van kapcsolva és teljesen nyitva van, érezhető egy olyan rendszer, amely miatt a hátsó kerekek kissé megcsúsznak, mielőtt átadják az energiát az elsőnek.

Le Pirelli p nulla A 245/35 20 elöl és a 305/35 20 hátul kiváló tapadást biztosít nedves úton is. Ha a teljesítmény 4 LE A 420S elég ahhoz, hogy megkérdőjelezze a hátsó részt, és némi túlkormányzottságot okozjon, majd egy 4 -esnél akár hét ingért is izzadnia kell.

Egy másodperc alatt lépjen ki a szűk kanyarokból szélesre nyitott gázpedállal, és az leguggol, a következő kanyarba vetítve, miközben a fékek példás mozgékonysággal és haladással gondoskodnak a lassításról.

A kormányzás pontos, közvetlen és tökéletesen illeszkedik a jármű karakteréhez. Nem túl részletes az információszolgáltatásban, de elmondja, mi kell ahhoz, hogy bízhasson benned.

bizalom valójában ez egy kulcsszó 911Annyira barátságos, barátságos és könnyen vezethető - bármilyen sebességgel és minden időjárási körülmény között -, hogy nyugodtan hagyhatod a feleségedre vásárolni, még ha havazik is.

megállapítások

Az egyetlen hátrány Targa nem lesz elérhető csak hátsókerék-meghajtással, különben keveset lehet mondani. Ez a legszexisebb 911 a listán, és a negyedik garantálja a napi használat gyorsaságát és kényelmét, csak egy hajszálnyira a zárt 4-től. BAN BEN autópálya 130 km / h sebességnél nincsenek különös suhogások (még nagy sebességnél sem), és egy literes óvatos vezetéssel több mint 12 km -t lehetett leküzdeni.