Porsche Carrera 911 GTS, sportkocsik a javából

Válasszon a különböző modellek közül a kínálatban Porsche 911 nem könnyű feladat. Mindenki talál kedvére valót: elsőkerék-hajtást, összkerékhajtást, kabriót, Targa-t, kupét vagy turbót, GT3-at vagy S. Hol az új? Porsche Carrera 911 GTS ebben az egészben? Ha megnézzük az árat (a kupé azzal kezdődik 131.431 euró)Azt mondanám, hogy félúton a Carrera S és a GT3 között. Minden bizonnyal más okok miatt esik a kettő közé.

La A 911 aláírt GTS tartalmazza a hagyományos Carrera minden használhatóságát ellopta a DNS -t magából a versenyző GT3 -ból. Sportosabb 911, amely a vezetési élményt részesíti előnyben, miközben minimális kényelmet áldoz fel.

Élőben úgy néz ki, mint egy verseny előtt „felhúzó” sportoló: kicsit több izmot mutat, de minden a finomságokon múlik. Valójában a karosszéria túlméretezett, mint a Carrera 4-nél, a 20 colos könnyűfém keréktárcsák (standard) pedig a Turbón vannak, egyetlen anyával, amit sok versenyautó használ. Hülyeség lesz, de szeretem ezt a részletet.

Ezt izommegújítás ez hatással van az egész autóra, nem csak a megjelenésre. A felfüggesztés 20 mm-rel alacsonyabb, mint az S, a 7 sebességes PDK sebességváltó alapfelszereltség, sportkipufogó is rendelkezésre áll, és a 3.0 literes turbófeltöltőt 30 lóerővel növelik. 450 LE. és 550 Nm teljes nyomaték. Elég ahhoz, hogy 911 másodperc alatt gyorsítsa fel a Porsche 0 GTS -t 100 -ról 4,1 km / h -ra (3,7 PDK -val) 312 km / h végsebességre.

Ezen kívül nagyobb, 350 mm-es első és 330 mm-es hátsó féktárcsák – opcionálisan karbon-kerámia – és rengeteg Alcantara található a belső térben, beleértve a kormányt is. Ezután az összes GTS tartalmazza a PASM-et (Porsche Active Suspension Management) és a Sport Chrono csomagot, amely aktív motortartókat és menetmód-választót is tartalmaz.

PEDÁLOK KÉRJÜK

Azonnal birtokba veszek egyet 911 Targa 4 GTS csodálatos 7 sebességes kézi sebességváltóval és három pedállal, ami furcsa módon körülbelül 2.000 euróba kerül. Hogyan változik a világ ...

La Kuplung egyáltalán nem nehéz, és a kezdés sem nehezebb, mint a golfnál. Ennek a rövid, száraz és pontos sebességváltó karnak a vezérlése még alacsony sebességnél is élvezet.

Ez lehetővé teszi az azonnali telepítést intim kapcsolat az autóval, intimitás, amellyel még egy villám PDK -változás sem tud megegyezni. 30 lóerőnek tűnik. több, de a vonal teljesítménye nincs olyan messze a Carrera S -től.

Ami egyértelmű, az az az autó kompaktabbnak, összeszereltnek és manőverezhetőbbnek tűnik. Ennek megértéséhez elég néhány görbe A GTS limit nagyon magas és hogy ennek sokkal hangsúlyosabb útja van ennek megfelelő hangsúlyozásához. Szerencsére elhagyjuk az autópályát, és elindulunk a Desenzano del Garda fölötti gyönyörű hegyi utak mentén.

Mondtam már: új 3.0 literes turbómotor A Carrera a legközelebbi turbó a szívómotorhoz, amit valaha próbáltam. Az előtolás olyan fokozatosan és lyukak nélkül emelkedik, hogy csábító a fordulatszámmérő utolsó ezer körének vizsgálata; csak két dolog "csavarja" meg: az erős nyomaték alul (550 Nm állandó 2.150 és 5.500 ford./perc között) és a tűzijáték hiánya a piros zóna közelében. De hogy turbómotor legyen, az nyúlik, a fenébe, nyúlik. Sport üzemmódban kellemes pukkanás, üvöltés, gurgulázás hallatszik a kipufogócsőből. Még a régi aspirátor hangjával sem ér fel, de tudod mit? Gyorsan elfelejted.

Igazi hozzáadott érték ez a 911 GTS hogyan viszi végig, amikor az út megengedi a vezetést... Ez pontosabb, jobb tapadással és tisztább információkkal szolgál, mint a Carrera S. I gyors harmadik kanyarba kényszerülök, és meglepett, hogy a GTS mennyire ellenáll az alulkormányzottságnak. GTS görbék, pont. L 'az eleje mindig könnyűnek tűnik, de soha nem érzi magát „repülőnek”, még akkor sem, ha túl korán kigyorsít a kanyarokból. Micsoda autó. A kézi sebességváltó a legjobb szövetséges: a pedálok optimálisan vannak elhelyezve a sarok érintéséhez, de sport üzemmódban automatikusan elvégzi a kettős munkát, elkerülve a bosszantó fékezési fejfájást. És higgy nekem, a GTS nagyon keményen, ugyanazzal az erővel és kitartással halad, mint amire a Porsche tanított minket, egy kis extra erőfeszítéssel.

A 911 GTS szintén a legjobbakkal van felszerelve. Pirelli PZero CorsaEz kétségtelenül növeli a GTS kanyarodási képességét, de nem emlékszem, hogy a 4S -vel annyira izzadnom kellett volna, hogy túlkormányozható legyen. Ezért a Carrera 4 GTS-el megyek, és a csak hátsókerék-meghajtású, PDK-s változatot választom.

Azonnal a kétkerék-hajtású változat agilisabbnak tűnik, átláthatóbb és könnyebb kormányzással., csak egy feladatot lehet szabadon végrehajtani: forgatni. Most igen, el tudom érni, hogy a hátsó rész kanyarban kanyarodjon, de a tapadás még így is annyira monumentális, hogy túlkormányzottságot kell keresni. A PDK továbbra is villámgyors változás, de ha tökéletes a csendesebb 911-esekhez, kiveszi a rejtvény egy darabját az interaktívabb és hitelesebb GTS-ből. Akárhogy is dönt, álljon lábra.

Szóval GTS?

Ezért érdemes ezt a plusz pénzt költeni GTS Race? Valójában azt hittem, találok egy nagyonTudjon meg többet a GT3-ról ez kevesebb Карьера... Hiányzik neki a 911 -es száguldó vad sorozat, de hogyan érzés a tempó pedig szerintem nem olyan messze; nem beszélve arról, hogy biztosan több elegáns és diszkrét. La A Porsche Carrera 911 GTS egyszerűen egy 911 a csúcson: Minden alkatrészét továbbfejlesztettük, hogy a végső vezetési élményt és hihetetlenül szép megjelenést nyújtsuk. A megnövekedett merevség alig zavarja a mindennapi használatot (a PASM-nek köszönhetően, amely szintén csodákat tesz), de amikor az út kitisztul és kanyarodik magától, akkor tudja, hová tűnt ez az extra pénz. Igen, megéri. Főleg kézi váltóval.