Porsche Carrera Cup Italia: történet a 911 GT3 Cup pilótafülkéjéből – Sportautók
Tartalom
Porsche Carrera Cup Italia: történet a 911 GT3 Cup pilótafülkéjéből – Sportautók
Részt vettünk a Porsche Carrera Kupán Vallelungában a 70 -es autóval, a Porsche 70. évfordulóját ünnepelve.
Péntek reggel fél tíz körül érkezem. Minden 'Vallelunga lóversenypálya Mindig meleg van, még szeptemberben is. A nap visszaverődik az autók karosszériáján, és a frissesség egyetlen ötlete a tegnapi zivatar után kiszáradó nedves aszfalt illata. Az én Porsche GT3 kupa hetvenes szám sátor alatt vár rám Tez a vízi tenisz... Gyönyörű kék, fehér és piros színekben, és a hetvenedik születésnapját ünnepli Porsche.
Az ingyenes edzés 14,30 -kor kezdődik, de az órák percekben telnek. Elkezdem próbálni az öltönyt, az ülést, az öveket, minden szükséges beállítást. Kényelembe helyezem magam. Ismerem a pályát, már versenyeztem is ott, kipróbáltam az autót (több kör Imolában), így ma nem kell nagy meglepetésekkel számolnom. De még ha csak vendég is vagyok, mindenképpen sikeres akarok lenni, és ebben segítségre van szükségem. Fabrizio Gollin, pilóta kivételes tapasztalattal és nagyon jó edző. Egy empatikus személy, aki képes a nyugalmat közvetíteni és minden koncentrációt a helyes irányba terelni. Szenvedett és örült velem, mintha vb -döntő lenne, mintha velem lenne az autóban. De mielőtt a versenyhétvégémről kezdenék beszélni, hadd mutassak be nektek egy fiatal lányt. №70.
TISZTA
La Porsche GT3 Kupa 70. sz kategóriába tartozik Ezüst serleg, ezért nem állítja az első helyet. Az ok egyszerű: a Porsche GT3 991 Mk1-ből származik, így 6 literes 3.8 hengeres motorral van felszerelve az új autókban található 4.0 literes helyett. A gyakorlatban: kb. 2-2,5 másodperc körönként az abszolútért versenyző autókhoz képest. Megbízhatósági okokból a 911 GT3 kupamotorja kevésbé erős, és alacsonyabb fordulatszám -korlátozóval rendelkezik, mint az országúti változat. BAN BEN lapos Six della GT3 kupa tehát termel 460 CV 7.500 súly / perc (szemben a 475 LE -vel 8.500 fordulat / percnél), de figyelembe véve, hogy a súly alig 1.200 kg (majdnem 230 kg -mal kevesebb, mint a közúti változat), még mindig sokkal -sokkal erősebben halad. A pohár meglehetősen természetes vezetési helyzetben van, messze a "formula" egyik változatától. GT3R és RSR... Belülről egyértelműen mentes minden, mögötte egy futballpálya méretű szárny tűnik fel, és „alul” ugyanaz a közúti autó felfüggesztési séma (McPherson elöl, több láncszem hátul), de képes állítsa be a dőlésszöget, az orrot, a magasságot és a támadási szöget. AZ 18 hüvelykes kerekek (20 "közúti illeszkedés) illeszkedő gumik 27/65 Michelin elöl és 31/71 hátul.
Il szekvenciális sebességváltó versenyző, hatalmas acélfelnik (a rendszer 11 fokozatban állítható ABS-vel is rendelkezik) kerekítik a csomagot. Indítsuk el a motorokat.
PORSCHE MOTORSPORT
Száraz, elvtelen, fenyegető: hang lapos hatosból alacsony fordulaton - látvány a gázpedál nyitásakor mozgó... Még akkor is, ha figyelmen kívül hagyják ezt a több ezer kanyart, a 3,8 literes versenyautó meghosszabbítása hidegrázó. BAN BEN második zaj hatol a belső térbe ból van adás... A versenyautó sziszegése és a differenciálmű zörgése olyan hangos, hogy szinte elnyomják a motor hangját; minden emelkedőn úgy tűnik, hogy a sebességváltó egyik fokozatról a másikra kapcsol.
Egyre közelebb vagyok az órámhoz ingyenes tesztek (csak egy ülés van), és megpróbálom fokozatosan növelni a sebességet azáltal, hogy egyre többet nyomok, körről körre. Ott Porsche GT3 kupa nagyon hasonló a közúti változat: nagy és nehéz szamár hív hatalmas a tapadás a kanyarokból... Aggodalom nélkül ütheti a gázpedált még az első és a második fokozatban is, legalábbis addig, amíg friss a gumiabroncs. Gyors kanyarokban a Cup még nagyobb biztonságot nyújt, mint egy közúti autó: a hátsó szárny olyan nagy, hogy ötödik fokozatban ki tudja húzni a fojtószelepet a híres "kanyar" Velleunga és nagyon minimális terhelést kap, míg a nagy törzs a talajhoz ragasztva marad.
Paradox módon ez a fordulat sokkal ijesztőbb egy 200 lóerős autónál. alacsony leszorító erővel. A versenyautó orra szilárdabban van a talajon, de mégis könnyű, így a vezetés szemlélete nem változik. Kellene próbálj "mélyen" lassítani egyenesen a kanyarba, megpróbálva megtartani az elejét. Miután a kötélhez ért, sokat kell kormányoznia, kanyarodnia, és a lehető leghamarabb felszabadítania az autót a kormánykerék kiegyenesítésével és a jobb pedál lenyomásával. Mindez nagyon gyorsan történik, és a kupavezetés igazi kihívása rejlik még magasabbra feszegetni a határokat... Gyorsíts fel korábban, fordulj nagyobb sebességgel, fékezz későn, nagyon későn. L 'ABS állítható 11 pozícióban, ahol a tizenegyedik a legközelebbi "OFF": olyan erősen kell nyomni a fékpedált, de az a könnyedség, amellyel nagy sebességdarabokat ad le, megdöbbentő. Halálra eshet, de a GT3 a legkeményebb emelkedőkben is stabil és kiegyensúlyozott marad.
Eltelt egy óra szabadedzés: benne vagyok az első ezüst gépek tizede, 3,5 másodperccel az első 4.0 autó mögött. Elégedett lehetek.
MUNKA ÉS MÓDSZER
La adatgyűjtés ez fontos a pilóta számára. Az információk, az érzések asszimilációja, a javítanivaló megértése, a tanulás: mindez az autósportban szinte fontosabb, mint a gázpedál rálépése. Fabrizio Gollin és Bruno (nyomkövető nagybetűvel) Van formátum és távirányító a hétvégén. A telemetria azt mondja, hogy még mindig az elsőkerék-meghajtás pályája felé hajlok, de egyébként ott tartunk. Amikor egy tizeddel lemaradt az első félidőről, ez részletkérdés, de a javítandó részletek a legfontosabbak, és gyakran a legnehezebbek.
Gyűjtsd össze mindet мощность, egész összpontosítás három kör után: ez képesítés... Három kísérlet, amely után az új gumiabroncs elveszíti ezt az előnyt, és a jó idő már nem jön ki. Ez nem sok fizikai erőfeszítés (nem az ingyenes edzéshez vagy versenyhez képest), hanem szellemi.
La gumi versenyeken az a kulcs mindenből. A képesítésre való felkészülés első szakaszában jól fel kell melegíteni, próbálva nem károsítani a hasított testet. Gyorsítson és fékezzen élesen, hogy a tárcsa felmelegítse a felniket, a felni pedig az abroncsot. Könnyedén tálalja a kormányt menet közben, hogy felmelegedjen a keverék, ami a polimerek „dörzsölését” okozza. Szórakoztató.
Elmegyek. Buonino az első kör, egyben a második. Az új gumiabroncs körönként körülbelül egy másodperccel csökkenti az időt, ezért 1,37,06 -ot és 1,37,03 -at lövök. Ritmusom van, dögös vagyok, próbálom a végsőkig hajtani a kört. Az új gumiabroncs lehetővé teszi, hogy még nagyobb erővel fojtogassak, így végül kissé rosszul vezetek, bizonyos kockázatokkal, de a stopper megadja az okot: 1,37,00. они első az osztályban, 2,5 másodperc a legjobb időtől 4.0!
UTAZÁSI LÁMPAK KIKAPCSOLVA
Csak egy pólus ez nem győzelem (bár számomra egy kicsit igen). Minden versenyhétvégén Porsche Carrera Kupa Két versenyt ír elő, és 4 órával a minősítés után - az elsőt.
Őszintén szólva, még soha nem voltam ilyen nyugodt a verseny előtt. Ott gép Kedvelem őt, ő a barátom. Vallelunga ez persze nem a kedvenc számom, de most én is érzek némi közelséget vele. Derűs vagyok. Jók az idők, formában vagyok, és a nap süt a homlokomra.
Melegítsük fel a gumikat és egyetértünk kezdő rács... Ha van valami, amiben nem vagyok jó, az a rajt: rosszul engedem ki a kuplungot, és a 3.8 osztályban a második előz meg; de előttem (az utolsó 4.0 -es autó) még rosszabbul indul, így fordulás után magam mögé tettem.
Az első öt -hat kört háromszor hajtjuk végre: Több a ritmusom, mint ami előttem van, de nem találok egy pontot, ahol átadhatom. A mögöttem lévőnek pedig nagyobb a motorja (25 LE és 200 köbcentis több is sok), de fékezéskor mindig sikerül visszatartani, még akkor is, ha a rohamai kezdenek idegesíteni.
A verseny közepén (ami 25 perc plusz a kör) úgy döntök ideje határozottabban támadni... Megpróbálok néhány métert vezetni, és ez sikerül is, de ehhez túl nagy terhet rakok a hátsó kerekekre, amelyek visszavonhatatlanul elveszítik a tapadást. Két kör túlkormányzottság és kanyar korrekció után dei Chimini Túl korán és túl gyorsan lenyomom a gázkart (a telemetria később 70% -os találattal jelzi 9 méterrel korábban). Eredmény? Fordulj meg, mint egy bolond... Az autó elindul, elveszítem a pozíciómat, sikerül újra bekapcsolnom és elhajtanom. Átok. Ennek ellenére sikerül leküzdenem egyet előttem és megelőznöm, és a második helyen állok a három Ezüst Kupa autó között. Tetszik? Sok, de sok keserűség a szájban. Megszoktam egy gumit, amely a verseny hátralévő részét kibírja, de 460 LE -vel. Óvatosabbnak és lágyabbnak kellett lennem a jobb lábammal.
Vasárnap izgatottan ébredek, de nem túl szorongva. Verseny délben és az edzőm, Fabrizio emlékeztet arra, hogy ma sokkal könnyebb lesz a helyzet. Ez az a jelenet, amit már láttam, és az erőfeszítés, amit már tettem. Ezúttal jobban rajtolok, de másodikként rajtolok (rajt az első futam érkezési sorrendjében). Kezdem az első nyomában (természetesen mindig a 3,8 literes osztály), de Próbálok gördülékenyebben közlekedni... A körök mennek, de a távolság köztem és az első között ugyanaz marad. Minden alkalommal, amikor erőltetni próbálom, az autó figyelmeztet, hogy nincs több gumiabroncs, és azt hiszem, hogy neki ugyanez áll előttem. Jobban bánok a gumival, de nem bírom így Ma ismét másodikként léptem át a határt.
EZ A VERSENY
"A versenyzés szépsége az, hogy bármi megtörténhet." Igen, mindig ezt mondom, és ez igaz. De a szépség is gyorsabban mozog, mint bárki más. De talán az az állítás, hogy soha nem látott autót nyer, kissé optimista; még akkor is, ha a pole pozíció és a leggyorsabb kör után (az első és a második versenyen) kicsit bizakodó voltam. De ma hideg fejjel megértem ezt Kivételes versenyhétvége volt. Magával ragadó, intenzív élmény. Minden versenyhétvége van, de ott 911 GT3 kupa sz. 70 különleges aurát áraszt, tele történelemmel, hagyományokkal, de mindenekelőtt ezzel tiszta öröm tárgya. A dübörgő motor, a csattanós sebességváltó, a végtelen tapadás, a fékezés, amitől a szemgolyó kapillárisai megremegnek – ez tiszta öröm. BAN BEN Porsche Carrera Kupaakkor van bajnokság, amely meg fogja érezni az igazi motorsport ízét. Ez alatt a három nap alatt találkoztam a fiúkkal Ösztöndíj programfiatal és éhes a sebességre. Minden komoly, céltudatos, mint az igazi szakemberek. Ambiciózus, szilárd lábú srácok. Nagyon szerencsés voltam, hogy szörnyű tapasztalatokkal rendelkező emberek (Bruno és Fabrizio) kísértek, akik segítettek a legtöbbet kihozni az autóból, de magamból is. Mert végül is az autók nagyszerűek, de emberek nélkül nem mennek sehova.
