Porsche Cayenne GTS - nagy sugárhajtómű

Először is egy közlemény a business osztály utasai számára: az értékes idő kedvéért kérjük, először jelentkezzen be. Örülünk, hogy velünk vagy, és rögtön a lényegre térünk. Ha meg van győződve arról, hogy Porschét vásárol, és a 911-es tűnik a legmegfelelőbbnek, de a család többi tagja, beleértve a kutyát is, ezzel nem ért egyet, kérjük, foglaljon helyet, és munkatársaink megmutatják, mit kell tenni ebben az esetben. a vásárlás előtt.

A németek ugyanazt csinálják az új Cayenne-nel, mint az elődjével. Ez először Porsche Cayenne és Cayenne S, majd Turbo néven került a piacra, és már mindenki a Turbo S-re várt, de a GTS már be volt zsúfolva a sorban. Az új Cayenne ugyanígy jár (talán a dízel változatokat leszámítva, amiről itt nem beszélünk, hogy ne legyen hosszú az út). Tehát a Cayenne-ből már öt benzines változat van a piacon.

És mit kezd szegény Úr ezzel a hatalmas modellválasztékkal? Mit válasszunk? Ó, bocsánat, egyáltalán nem vagy szegény – különben nem lennél az üzleti osztályon. Íme egy tipp: az alap gázüzemű Porsche Cayenne nyilvánvaló okokból kikerült – a barátja vett egyet a feleségének, aki zöld levéllel a szélvédőn vezeti. Másrészt a Porsche Cayenne S rendelkezik MBA-társainak felével. Szeretnél kitűnni, de a Cayenne Turbo túl hivalkodó a csendes üzletedhez? A Turbo S-ről jobb nem beszélni, mert a vezetése függőséget okoz, mint egy drog. Szóval mi maradt?

Még jó, hogy van Cayenne GTS. Csak nézd meg. Jobban néz ki, mint az S, és gyorsabb és agresszívabb is nála. Valamivel drágább, de jobban felszerelt, alapfelszereltségként leeresztett modern és gyors sebességváltóval és remek hangú kipufogóval. Azok számára, akik nem ismerik a Porsche-nómenklatúrát, a név egyértelmű – a névben szereplő GT betűk gondoskodnak erről. Mindenki tudja, hogy ez valami extra. A GTS kicsit lassabban gyorsul, mint a Turbo változat, ugyanolyan jól kanyarodik, még jobban szól, és sokkal, de sokkal olcsóbb is, mint a Turbo. Javasoljuk, autókereskedésekbe hívjuk, egy próbaút teljes megállás lesz.

Nemrég szálltunk le célkikötőnkben, reméljük, hogy az utazás gyorsan lezajlott, és várjuk, hogy újra találkozzunk.

És most egy üzenet a többi utasnak: köszönjük a türelmet, de megértitek – el kellett engednünk azokat, akik éppen dolgoznak. Most erről az autóról mesélünk egy kicsit. Eltart majd egy ideig, mert sok mindenről lehet beszélni, de valószínűleg több ideje van, mint ezeknek az üzleti kapcsolatoknak… Nos, először is sietek elmagyarázni a cikk címét. Először is indokolni kellett a repülés indulását, ezért kicsit elgondolkodtam. Másodszor, ez az autó nagyon megérdemli ezt a címet: modern, nagy és gyors, mint egy repülőgép a repülőtéren.

Először is egy kis történelem. Említettem az előző GTS-t, amely 2007-ben megelőzte a Turbo S-t. 405 LE volt, 500 Nm a motorháztető alatt, 6,5 másodperc alatt gyorsult 253-15 mph-ra, végsebessége 17 km/h. Az elmúlt években ezek a számok több mint XNUMX XNUMX ügyfelet győztek meg világszerte (az összes eladott Cayenne körülbelül %-a).

Hogy lesz ezúttal? Jó lesz és még jobb is. Az új Porsche Cayenne GTS a kapocs a Cayenne S és a Turbo között, és tökéletes kombináció. Az „eskiből” 4,8 LE-s szívómotor van a motorháztető alatt. (azaz 420 LE-vel megnövelve), a Turbó változat pedig néhány külső díszítéssel rendelkezik, mint például a nagyobb légbeömlők, az újratervezett lökhárító vagy a négy erősséggel tündöklő fényszórók. LED lámpa. Az autó éles akcentusokat kapott, és egyértelmű, hogy ez nem „kicsit”, de minden mértékkel.

Kivéve a motorzúgást. Lehet, hogy a Cayenne GTS nem úgy hangzik, mint egy sugárhajtású repülőgép, de érezni lehet benne azt az energiát, amely egy Jumbo Jumbo-t képes meghajtani a repülőtéren. A kipufogóból származó lökéshullám a gáz lenyomásával is előidézhető, a kézi csúszkák is lédús lövést adhatnak a motorból ziháláskor, de a legjobb pillanat a motor beindítása - a motor azonnal felpörög nagy sebességre, rémülten felébred galambok, felkeltve a járókelők figyelmét, és a mélygarázsban ... ezt magának kell hallania.

Már csak az hiányzik, hogy bekapcsoljuk a többi autó riasztóját a parkolóban, nem? Mivel még nem nyomtam meg a Sport gombot, a kipufogófúvókák és az utolsó hangtompítók között további csappantyúk nyílnak, amelyek a kipufogórendszer kisebb ellenállása miatt lendületet és plusz basszus decibeleket adnak a motornak. Aztán nagyon szép lesz. Olyannyira, hogy sajnálom a Porschét, mert azt mondja, hogy minden alkalommal aktiváljam újra a sport módot, amikor beindítják a motort.

Ezért nem meglepő, hogy több napos vezetés után nem tudtam válaszolni arra a kérdésre, hogy fel van-e szerelve az autó valamilyen drága márkás audioberendezéssel. Volt benne valami, de nem hallgattam – csak egy szívó, nyikorgásmentes V8-as turbófeltöltő puszta erő szimfóniájára volt szükségem.

Teljesítmény 420 km és 515 Nm ezek lenyűgöző paraméterek, és egyenes vonalon ez a motor azt mutatja, hogy nincs szüksége turbinára a boldogsághoz. Saját gyorsulási méréseim ehhez a kéttonnás óriáshoz 2,8 másodperc 50 km/h-ra, 5,9 másodperc 100 km/h-ra, és a 60-100-as gyorsulás 4. fokozatban mindössze 4,9 másodpercet vesz igénybe.

Szubjektíven a vezetési élmény még érdekesebb. Az első jel, hogy az autó söpörni fog, a szamár, elnézést. Már ülve érzem az ülés profilját a székben. Ez nem egy kényelmes, széles hintaszék hosszú utakra. Itt szinte egy vödörüléssel van dolgunk a civil változatban. Vagy inkább a deluxe kiadásban - bőrkárpit (standard) fűtéssel, szellőztetéssel és több síkban történő beállítással. Már csak egy masszázs hiányzik… bár nem, abban nincs hiány. A hátmasszírozó a motorháztető alatt található. A masszázs erősségét a jobb láb szabályozza, és ez az egyetlen eszköz, ami egy embert masszíroz, és mindenki felnyög: "wow" - mintha egy Jumbo Jet-et látna Zakobyankán.

A Porsche Cayenne GTS-ben azonban nem annyira a motor, mint inkább az autó egésze lenyűgöző. Az autó gyors vezetésre van hangolva, és itt lehetetlen olyan elemet találni, amely gyenge láncszem lenne. Lassít, mintha horgonyt dobna, fut, mint egy húr, hivalkodó pontossággal forgatja a kormánykerék legkisebb fordulatát is, gyorsan kiválasztja a kívánt fokozatot a nyolc elérhető fokozat közül, végül rakétaszerűen gyorsul, nem ad kisebb zajt. . és érzékeltetni minden lóerőt és minden newtonmétert. A GTS fél tonnával könnyebb és fél méterrel alacsonyabb, mint egy sportautó. Nos, a lengéscsillapítók keményítése, a Sport mód bekapcsolása és a felfüggesztés leengedése után megpróbálhatja összehasonlítani a gokarttal.

Még jó, hogy az ülések szellőznek, mert egy tucat-két perc gyors kanyarodás után kicsit túlfűtöttnek érzem magam. Néhány dicsérő szó a Tiptronic S sebességváltóról Míg a kézi üzemmód használata az emelővel, vagy a két kéz alatti gombokkal lehetséges, addig a legkönnyebben a ... jobb lábam alatt lehet kiválasztani a kívánt fokozatot. A váltó annyira passzol a vezetési stílusomhoz, hogy a manuális üzemmódot edzésnek kell nevezni. Többszöri próbálkozás után, hogy 8-as fokozatban kiderítsem, befejezem az edzést (átlagos pontszámmal), és visszatérek automata üzemmódba, ami mindent jobban és gyorsabban csinál. Erős gáznyomás után azonnal alacsonyabb fokozatba kapcsol, üvöltve fékezéskor ismét leereszkedik, megtartva a nagy sebességet, hasznos a későbbi gyorsításoknál, vagy ereszkedésnél fékezésnél. Jól olvassa a vezetési stílusomat, nem kapcsol 7-8 fokozatba, még gyorsabban sem. Csak jelentős fékezéssel váltok korábban sebességet, és egy idő után 8-as fokozatban haladok 100 km/h-val 1850-es fordulatszámon.

Ideje kikapcsolódni: Komfort módba teszem a lengéscsillapítókat, emelem a felfüggesztést, kikapcsolom a Sport és az auto módokat. És akkor a GTS egy marha sportolóból csendes családi terepjáróvá változik. Maximális nyugalom és kényelmes a 21 colos kerekeken. Kettős természete teszi az autót igazán sokoldalú járművé.

A Cayenne GTS elméletileg bizonyítani tudja sokoldalúságát és a járdán kívül is. Az elektronikusan vezérelt tengelyközi többtárcsás tengelykapcsolóval ellátott négykerék-hajtás nem várja meg a megcsúszást – az egyes tengelyeken Newtonméterekkel zsonglőrködve akadályozza meg azokat. Hogy őszinte legyek, csak aszfalton teszteltem – úgy döntöttem, hogy a vékony abroncsokat hatalmas, sikoltozó felnikkel burkoltam, és nem terepen vezettem a GTS-t.

Megemlítek egy furcsa dolgot is, amely a teljes Cayenne vonalat lefedi. Nemrég voltam egy másik német gyártó új modelljének bemutatóján. A műsorvezető mutatott egy képet a középkonzolról, amelyen több tucat gomb volt, és bocsánatkérően azt mondta: "Tudom, hogy ez egy kicsit sok, de az autó nem iPad." Nem tudom, mire gondoltak a Cayenne tervezői, de meg kellett volna kérniük a főnöktől, hogy a vezető elérheti a gombok maximális számát, és a főnöknek 100-at kellett volna mondania. Akár hiszi, akár nem, pontosan 100 van belőle. őket a Cayenne-ben.K Szerencsére a tesztelt változat nem volt teljesen felszerelt, és 5 gomb üres volt, így gyerekjátékom volt: csak 95 gombbal kellett megküzdenem. És egy érintőképernyő. Minden tiszteletem... Tudom, hogy a gép nem iPad, de nem is atomerőmű székhelye, ezért nemet mondok az ilyen őrült törekvésekre! Kérlek egyszerűsíts!

És a végén egy-két szó arról, ami miatt Ön a business osztályon nem aggódik annyit, mint mi itt a turista osztályon. Szóval pénz. Megvan, és folyamatosan azt kérdezzük: "Mennyit dohányzik?" Biztos unatkoznak, de én nem. Tehát a leggyakrabban feltett kérdésre válaszolok: autópályán 11-13 liter (vezetési stílustól függően), városban pedig 18-20, de egy ilyen csoda megvásárlásához kb 450 literre van készen. zloty.

Hogyan lehet összefoglalni ezt az autót? Ha jól emlékszem (mert tegnapelőtt kezdtem írni), ennek a szövegnek a címe "Big Jet". Ezért ihletet kerestem az azonos nevű Angus Stone dal szövegéhez, és már az elején megtaláltam a "She drives me crazy" szavakat. Nem keresem tovább. Ez egy meccs.