4×4 és Trekking, vagy Pandák minden útra

A Fiat Panda nem csak a város számára kiváló autó. Az olaszok 1983 óta gyártanak összkerékhajtású változatot, amely tökéletes a havas utakra és a könnyű terepre. Az új Fiat Panda 4×4 bármelyik pillanatban a bemutatótermekbe kerül. Egy Trekking változat is lesz hozzá – elsőkerék-hajtású, de vizuálisan kapcsolódik az összkerékhajtású változathoz.

Van értelme egy kis négykerék-meghajtású autónak? Természetesen! A Panda 1983-ban rést vágott. Azóta a Fiat 416,2 db 4 db 4x4-es Pandát adott el. A modell nagyon népszerű az alpesi országokban. Lengyelországban a második generációs Pandákat vásárolták meg, többek között a határőrség és az építőipari cégek.

A harmadik generációs Panda 4×4 könnyen felismerhető, köszönhetően a műanyag sárvédő-borításoknak, az újratervezett felniknek és a festetlen betétekkel ellátott lökhárítóknak és a szimulált fémlemez fenéklemezeknek. Az autót két új színben kínálják - narancssárga Sicilia és zöld Toscana. A zöld a műszerfalon is megjelent - az utastér elejét ilyen színű műanyag díszíti. A Panda 4×4-hez a Fiat zöld üléskárpitot is készített. Ennek alternatívája a homok vagy a sütőtök színű szövet.

Fiat Panda 4×4

Mi újság a Panda 4×4 karosszériája alatt? A hátsó gerendát továbbfejlesztették, így hely maradt a hajtótengelynek és a kardántengelyeknek. Fontos megjegyezni, hogy a változtatások nem csökkentették a csomagtartó térfogatát, amely továbbra is 225 literes. A hátsó ülés képes mozgatni, ami lehetővé teszi a csomagtartó növelését az utastér rovására. A módosított felfüggesztésnek köszönhetően a hasmagasság 47 milliméterrel nőtt. Az alváz előtt egy lemez jelent meg, amely megvédi a motorteret a hótól és a szennyeződéstől.

A hajtást elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló továbbítja a hátsó tengelyre. Mindössze 0,1 másodperc alatt reagál, és akár 900 Nm-es nyomaték átvitelére is képes. A hajtáslánc, amelyet a Fiat "nyomaték igény szerint" nevez, automatikusan működik. A 2WD és 4WD üzemmódok közötti váltás nem biztosított.

A középkonzolon azonban találunk egy ELD rövidítéssel jelölt gombot. Mögötte az elektronikus záró differenciálmű, egy olyan rendszer található, amely a túlzott kerékcsúszás észlelésekor megpróbálja korlátozni a kerekek kipörgését az egyes féknyergek nyomásának megfelelő beállításával. Ez növeli a kerekek nyomatékát és javítja a tapadást. Az ELD rendszer 50 km/h-ig működik.

Fiat Panda 4×4 0.9 lóerős 85-es MultiAir Turbo motorral kínálják majd. és 145 Nm, valamint 1.3 MultiJet II - ebben az esetben a sofőr 75 lóerővel áll majd a rendelkezésére. és 190 Nm. A Fiat Panda 4 × 4 "százokra" gyorsul. A benzines változatnál 12,1 másodperc, a turbódízelnél 14,5 másodperc, országúti sebességnél pedig érezhetően lelassul a dinamika.

A dízelhez ötfokozatú váltót biztosítanak, míg a benzines aggregátot egy további fokozattal kombinálják. Az első lerövidült, ami részben kompenzálja a sebességváltó hiányát - megkönnyíti a nehéz körülmények közötti vezetést, és lehetővé teszi a meredek emelkedők kikényszerítését.

A Panda 4x4 175/65 R15 M+S gumikkal érkezik. A gyártó a téli gumik mellett döntött, hogy javítsa a tapadást laza felületeken. Természetesen száraz útburkolaton veszítenek a menetteljesítményükből, bár el kell ismerni, hogy egy nem gyors vezetésre tervezett autónál a Panda 4x4 jól teljesít a dinamikus kanyarokban.

A tesztvezetésekhez a Fiat kavicsos területet biztosított különféle akadályokkal - meredek emelkedőkkel és ereszkedésekkel, ereszkedésekkel és mindenféle domborulattal. A Panda 4×4 nagyon jól kezelte az ütéseket. A felfüggesztés még a legnagyobbaknál sem vert és nem adott zajt. A rövid túlnyúlásoknak köszönhetően a lejtők megmászása is könnyű volt. A Fiat képviselői hangsúlyozták, hogy a Panda 4×4 támadási, kijárati és rámpái kínosak voltak, beleértve a Nissan Qashqait és a Mini Countrymant is.

Fiat Panda 4×4 sima kavicson is remekül érzi magát. A négykerék-hajtás sztoikus nyugodtságot és kiszámítható viselkedést jelent. A kiegészítő elemeknek köszönhetően a Panda 4×4 jól kiegyensúlyozott, és nem irritálja az alulkormányzottságot. Szélsőséges helyzetekben a sebességváltó korlátozza a jármű nem kívánt viselkedését. Ha az elektronika alulkormányzottságot észlel, megnöveli a hátsó tengelyre küldött nyomatékot. Túlkormányzottság esetén a hátsókerék-hajtás teljesen kikapcsolható, hogy segítsen kiemelni a járművet a megcsúszásból.

Természetesen a Panda 4×4 messze nem egy igazi terepjáró, és nem is terepalkatrészek. A legnagyobb korlátozás a hasmagasság. 16 centiméter a MultiJet motorral szerelt járművek esetében és egy centivel kevesebb, ha a MultiAir a motorháztetőbe kerül, azt jelenti, hogy a mélyebb nyomok is komoly problémát jelenthetnek. Bizonyos körülmények között a Panda 4×4 legyőzhetetlen lehet. Az autó nagy előnye a mérete – a terepjáró Fiat hossza mindössze 3,68 méter, szélessége pedig 1,67 méter. Biztosak vagyunk benne, hogy a Panda 4x4 sokkal messzebbre megy, mint amit az átlagos felhasználó elvár. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az előző generációs Fiat Panda 4×4 elérte bázisát a Himalájában, 5200 m tengerszint feletti magasságban.

Fiat Panda Trekking

A városban jól teljesítő, ugyanakkor kicsit nehezebb körülmények között vizsgázó crossover alternatívája a Panda Trekking. Vizuálisan az autó nagyon hasonlít az összkerékhajtású változathoz - csak a lökhárítók alatti fém védőlemezek utánzata és a 4 × 4 felirat hiányzik a műanyag ajtókárpitokról.

A műszerfalon a zöld betétet ezüstre cserélték, a gombot pedig kicserélték. A D vett T+. Ez a kioldója a Traction+ rendszernek, amely szintén a fékrendszert használja a kevésbé tapadó kerék kipörgésének korlátozására. A Fiat hangsúlyozza, hogy az akár 30 km/órás sebesség elérésére is képes Traction+ több, mint az ESP kiterjesztése. A tervezők szerint a megoldás ugyanolyan hatékony, mint a hagyományos "shpera".

A Fiat Panda 4×4 a következő hetekben érkezik a lengyel szalonokba. Nem sok siker várható. Főleg az árak miatt. Igaz, a lengyel árlista még nem jelent meg, de Nyugat-Európában 15 990 eurót kell fizetni egy összkerékhajtású Pandáért. A stílusos, de kevésbé népszerű Panda Trekking ára 14 490 euró. Hogyan értékelik a versenyt? Ezúttal nem lehet válaszolni, mert Európában a Panda 4×4 a saját osztályába tartozik.