Honda CR-V - jobbra változik

Biztonságosabb, kényelmesebb, jobban felszerelt… A Honda szerint az új CR-V minden szempontból jobb, mint a jelenlegi modell. Az elsőkerék-hajtású változat új vásárlók vonzására is alkalmas lesz.

A Honda egyike azoknak a vállalatoknak, amelyek lefektették a crossover és a SUV szegmens alapjait. 1995-ben a konszern bemutatta a mindenütt jelenlévő CR-V modell első generációját. Két évvel később az autó Európába került. A csomagtartó fedelén lévő pótgumi és a festetlen műanyag lökhárítók a CR-V-t egy kicsinyített SUV-ra emlékeztették. A következő két nemzedék, és különösen a „trojka” sokkal inkább útjellegű volt.

Nem titok, hogy a terepjárók időnként lekerülnek a járdáról, a vásárlók pedig nagyra értékelik tágas belső terükért, magas vezetési pozíciójukért, valamint a nagy kerekek és a megemelt felfüggesztés nyújtotta vezetési kényelemért. Minden arról szólt Honda CR-Vami biztosan tetszeni fog a vásárlóknak. A japán konszern a modellből három generációt fejlesztett ki, 160 országban kínálta őket, és az összértékesítés meghaladta az ötmillió darabot. Az autót Lengyelországban is szívesen fogadták – az eladások 30%-át a CR-V modell adja.

Eljött a negyedik generációs Honda CR-V ideje. Elődjéhez hasonlóan az autóban sincsenek terepjáró törekvések, az összkerékhajtás elsősorban a biztonság növelését szolgálja nehéz körülmények között. A hasmagasság 16,5 centiméter - erdei vagy szántóföldi ösvényeken való haladáshoz, valamint magas járdaszegélyek kikényszerítéséhez ez több mint elég.

A karosszéria vonala a harmadik generációs Honda CR-V-ből ismert formák folytatása. Feltekerték és "fűszerezték" a japán márka újdonságaiból ismert részletekkel - pl. fényszórók mélyen a sárvédőkbe vágva. A változtatások előnyösnek bizonyultak a CR-V számára. Az autó érettebbnek tűnik, mint elődje. A LED-es nappali és hátsó lámpák megfelelnek a jelenlegi trendeknek.

A pilótafülke tervezői mellőzték a stílusos tűzijátékokat az ergonómia és az olvashatóság javára. A CR-V harmadik és negyedik generációja közötti változások aligha radikálisak. Közülük a legnagyobb a középkonzol bővítése. A "trojkában" volt szabad hely a rövid középkonzol alatt, a padló pedig sík volt. Most a konzol és a központi alagút össze van kötve, de a hátsó lapos padló továbbra is megvan.

A Honda CR-V negyedik generációja módosított trojka platformon alapul. A tengelytáv (2620 mm) nem nőtt. Erre nem volt szükség, mert bőven van a lábtér. A kissé leengedett tetővonal ellenére a fejtér is több mint elegendő. Az ülések tágasak és sokféle beállítási lehetőséggel rendelkeznek. Előnyük nem a profilalkotásban van. Nagy figyelmet fordítottak a belső részletek finomítására – az optimalizált ajtópanelek nem foglalnak helyet, a 30 milliméterrel leengedett csomagtérperem pedig megkönnyíti a nehezebb tárgyak bepakolását.

A csomagtartó 65 literrel bővült. Ez azt jelenti, hogy 589 liter áll rendelkezésre – ez rekord a szegmensben – és 1669 literre növelhető. Hangsúlyozni kell, hogy a hátsó ülések összecsukható rendszere rendkívül kényelmes. Egyszerűen húzza meg a csomagtartó oldalán lévő kart, és a fejtámla automatikusan lehajlik, a háttámla előrebillen és az ülés automatikusan függőleges helyzetbe emelkedik. A hátsó ülés lehajtásakor vízszintes felület jön létre. Tíz centivel hosszabb, mint korábban.

Nagy figyelmet fordítottak a karosszéria és az alváz aerodinamikai optimalizálására, ami lehetővé tette az alacsony zajszint elérését az utastérben. Még nagy sebességnél is csendes az utastér. Az akusztikus komfort általános szintjét, valamint a kormányzás pontosságát pozitívan befolyásolta a karosszéria merevségének növekedése, amelyet a speciális megerősítéseknek köszönhettek.

A Honda CR-V verziójától függően 17 vagy 18 colos felnikre kerül. 19"-es kerekek választhatók. A futómű meglehetősen mereven volt hangolva, ennek köszönhetően jobb menetteljesítményt biztosít, mint a „trojka”. Fontos, hogy a valóságban a felfüggesztés nyugodtan felveszi a nagyobb egyenetlenségeket is, és alacsony szinten tartják a kabinba szűrés nélkül behatoló lengéscsillapítások számát.

Az új Honda CR-V 2.0 i-VTEC benzinmotorral (155 LE és 192 Nm) és 2.2 i-DTEC turbódízellel (150 LE és 350 Nm) lesz kínálva. A jól tompított, magas munkakultúrával rendelkező egységek majdnem ugyanazt a teljesítményt nyújtják - maximum 190 km / h és „százra” gyorsulás 10,2, illetve 9,7 másodperc alatt. A dinamika aránytalansága sokkal nagyobb lesz, miután a precíz, hatfokozatú kézi sebességváltót egy ötfokozatú, váltókapcsolós "automata" váltotta fel. A dízel változat 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 10,6 km/órára, a benzines változat 12,3 másodperc alatt, a dízel változathoz csak összkerékhajtásra lesz szükség. A benzinmotor iránt érdeklődők 2WD és AWD hajtások közül választhatnak majd.

A jövő év közepén a kínálat egy 1,6 literes turbódízellel egészül ki. Lengyelországban az erejéből adódóan jóval alacsonyabb jövedéki adó vonatkozik majd rá, mint a 2.2-es i-DTEC motorra. A Honda reméli, hogy ez jelentősen növeli a dízel változat részesedését az értékesítési szerkezetben. A kisebb dízel az első kerekeket hajtja majd, aminek az új vásárlói csoportok elérését is könnyebbé kell tennie. A japán cég arra számít, hogy a CR-V-k nagyjából 25%-a Real Time AWD nélkül hagyja el a gyárat.

A CR-V-k korábbi generációi szokatlan hidraulikus működtetésű, kétszivattyús hátsókerék-meghajtással rendelkeztek. A megoldás legnagyobb hátránya a nyomatékátvitel észrevehető késése volt. Az új, elektronikusan vezérelt Real Time összkerékhajtási rendszernek gyorsabban kell reagálnia a tengelykapcsoló-váltásokra. Egyszerűbb kialakításának köszönhetően 16,3 kg-mal könnyebb az eddig használtnál, és kisebb mértékben növeli a fogyasztást. A valós idejű összkerékhajtási rendszer automatikusan működik. A Honda CR-V a többi SUV-tól eltérően nem rendelkezik a hajtás vezérlésére szolgáló gombokkal.

Az új CR-V utasterében két új gomb jelent meg - az alapjárati leállító rendszer (a motor leállítása parkolás közben) és az Econ vezérlésére. Ez utóbbi fog tetszeni a megtakarításra vágyó sofőröknek. Takarékos üzemmódban az üzemanyag-térképek megváltoznak, a klímakompresszor csak akkor kapcsol be, ha feltétlenül szükséges, és a sebességmérő körül színes sávok jelzik a vezetőnek, hogy az aktuális vezetési stílus pénzt takarít meg.

Az autó számos, a biztonságot növelő megoldást is kapott. A harmadik generációs CR-V többek között aktív sebességtartó automatikát (ACC) és ütközéselhárító rendszert (CMBS) kínálhat. Mostanra bővült a felszereltség listája, többek között az ostorcsapás-mentesítő rendszer, a sávtartó asszisztens (LKAS) és a fékrásegítős ABS révén, amelyek korábban nem voltak elérhetőek a CR-V-ben.

A negyedik generációs Honda minden tekintetben jobb, mint elődje. Ez elég az ügyfelek vonzásához? Nehéz megítélni. Természetesen az autó a tökéletes időben kerül a piacra. A Mazda márkakereskedések már kínálják a CX-5-öt, a Mitsubishi pedig megkezdte az új Outlander értékesítését. A tavaly feljavított Volkswagen Tiguan is komoly versenytárs.

Az alap Honda CR-V kétliteres benzinmotorral és elsőkerék-hajtással 94,9 ezerre becsülték. zloty. A legolcsóbb autó Real Time AWD-vel 111,5 ezer PLN-be kerül. zloty. Egy 2.2-es i-DTEC turbódízelért 18 ezret kell fizetni. zloty. A zászlóshajó változat dízelmotorral és a kényelmet és biztonságot javító teljes körű felszereléssel 162,5 ezer PLN-be kerül. zloty. Az új CR-V csak a Comfort csomagban olcsóbb elődjénél. Az Elegance, Lifestyle és Executive változatok több ezer zloty-val drágultak, amit a gyártó a felszereltségi szint növekedésével magyaráz.