Porsche Cayenne S E-Hybrid – technikai diadal

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

Néhány évvel ezelőtt nehéz volt elképzelni egy SUV-t a Porsche istállóból. Más pszichológiai akadályokat is leküzdöttek, amikor a zuffenhauseni székhelyű vállalat bevezette a dízelmotorokat és a hibrideket. Az újítások megkönnyítették a vásárlók vonzását, és pénzügyi szintre emelték a Porschét. A Cayenne bizonyult a legnagyobb sikernek - 2002-es bemutatása óta családi Porscheként kezelték, valamint egy limuzin pótlásaként, amit a Panamera bemutatásáig nem kínált a márka. A dízelmotorok megoldották a korlátozott hatótáv és a gyakori állomáslátogatások problémáját, míg a hibridek megkönnyítették a túlzott adók kikerülését.

Debütálása óta a Cayenne a Porsche legnépszerűbb modellje. Ezért nem meglepő, hogy a márka mindent megtesz annak érdekében, hogy a motorkínálat a lehető legteljesebb legyen. Nevezési díj - SUV 300 V3.6 6 LE-vel. Ha sok a pénz, semmi sem akadályozza meg, hogy rendeljen egy közel háromszor drágább Cayenne Turbo S. 4.8 V8-ast, 570 LE. a 800 Nm pedig a modell legjobb bemutatója. A Cayenne S E-Hybrid pontosan a kínálat felénél van. A jelölésben szereplő S betű jelzi, hogy az alapváltozatnál sportosabb törekvésű autóval van dolgunk.

Csak egy gyakorlott szem képes felismerni, hogy hibrid van a szomszédos sávban. Erről fényes zöld díszítések árulkodnak - féknyereg, valamint feliratok a szárnyakon és a csomagtérajtón. A belső terek közötti különbségek szimbolikusak is. A hibrid felár ellenében zöld jelzőtűkkel vagy kárpitvarrással rendelkezik. Az analóg sebességmérőt energiafigyelő váltotta fel, amely információt nyújt az akkumulátor töltöttségi szintjéről vagy a hajtásban felhasznált energia százalékáról. A gázpedál erős nyomásával a nyíl a piros mezőbe kerül. A rajta lévő Boost szó jól leírja az események alakulását - az elektromos motorból egy utóégető lesz, amely támogatja a tüzelőegységet. A középkonzolon a Sport és Sport Plus vezetési módokat aktiváló márkás gombokon kívül E-Power (teljesen elektromos üzemmód) és E-Charge (vonóakkumulátor kényszertöltése belső égésű motorral) program található. kapcsolók. 

A sportos vezetési módok és az állítható teljesítményű felfüggesztés igyekszik elrejteni, hogy az S E-Hybrid változat bő 2350 kilogrammot nyom. A Cayenne S extra 265 kg ballasztja fékezéskor, szűk kanyarokban és éles irányváltáskor érezhető. Aki még nem foglalkozott Porsche terepjáróval, azt lenyűgözi a 4,9 méteres hajtás. Nem csak a felfüggesztés vagy a kormányrendszer kalibrálása fontos. A belső architektúra is rendkívül fontos. Magasan ülünk, de csak az úthoz képest. A Cayenne, ahogy az egy sportautóhoz illik, műszerfallal, ajtólapokkal és kiterjedt központi alagúttal veszi körül a vezetőt. Hátul ülünk, és a terepjáró vezetés ténye nem is olyan, mint a kormányoszlop szöge.

Lehet panaszkodni a fékre adott nem túl lineáris reakcióra. Ez szinte minden hibridre jellemző, amely a fékpedál enyhe lenyomása után próbálja visszanyerni az energiát, és csak nagyobb erőkifejtés után kezdi használni az elektromos féket. A bal pedál megnyomásával a Cayenne szinte hátramenetben van. A 6 dugattyús első féknyergek és a 360 mm-es tárcsák, valamint a négydugattyús hátsó féknyergek 330 mm-es tárcsákkal nagy fékezőerőt biztosítanak. Aki szeretne hosszabb késéseket és egyben a túlmelegedéstől nem ijedő fékeket élvezni, az 43 765 PLN-t fektessen be egy kerámia fékrendszerbe, amelyet a közelmúltig csak a leggyorsabb Porschétól ismert. Az autó specifikációjáért felelős csapat azonban mindent megtett annak érdekében, hogy a vásárló ne próbáljon meg egy ökológiai hibridből kompromisszumot nem tűrő sportolót varázsolni a kiegészítők listájának következő elemeinek kiválasztásával. A Cayenne S E-Hybrid nem vásárolható meg többek között a sportkipufogórendszer vagy a más változatban kínált Porsche Dynamic Chassis Control és Porsche Torque Vectoring Plus rendszerek.

A mechanikusan feltöltött 3.0 V6-os 333 lóerőt fejleszt. 5500-6500 ford./percnél és 440 Nm 3000-5250 ford./percnél. Az elektromos motor 95 LE-t ad hozzá. és 310 Nm. A különféle hasznos sebességtartományoknak köszönhetően 416 LE. és 590 Nm áramolhat a kerekekre, ha a gázt a padlóhoz nyomja.

A belső égésű motor és a villanymotor között egy csatolás található, amely lehetővé teszi mindkét motor teljes potenciáljának kihasználását. Lágyindításnál csak a villanymotor jár. Amint a fordulatszám stabilizálódik, megjelenhet egy belső égésű motor hangja. Amint a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, a Cayenne S E-Hybrid vitorlás üzemmódba lép. Kikapcsol, 140 km/h alatt pedig a belső égésű motort is leállítja, majd az autó mozgási energiáját maximálisan kihasználja. A fék megnyomása után a generátor megkezdi az áram visszaállítását, ami a sebesség csökkenéséhez vezet. A benzinmotor indítása és a fokozatválasztás zökkenőmentes a kiegészítő elektromos szivattyúnak köszönhetően, amely fenntartja az üzemi nyomást a 8-sebességes Tiptronic S sebességváltóban.

Az első generációs Cayenne hibrid 1,7 kWh-s nikkel-hidrid akkumulátorral rendelkezett, amellyel két kilométert tudott megtenni elektromos üzemmódban. A modell arculatváltása lehetőséget kínált a hibrid hajtás frissítésére. 10,9 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor van beépítve. Nemcsak 18-36 kilométer megtételét teszi lehetővé elektromos üzemmódban, hanem a hálózatról is tölthető árammal. Ennyit az elméletről. Gyakorlatilag 100-150 kilométeres szakaszokon, és nem valószínű, hogy valaki hosszabbat fog vezetni, egy hibrid Cayenne megelégszik napi 6-8 l / 100 km-rel. Feltéve, hogy érzékenyen nyomjuk a gázpedált, és teljesen feltöltött akkumulátorral indulunk útnak. Elektromos üzemmódban a Cayenne 120 km/h fölé gyorsul, tehát nem csak városi jellemzőkről van szó.

Ha nem tölti a vontatási akkumulátort, akkor 10-12 l / 100 km átlagos üzemanyag-fogyasztásra kell felkészülnie. Az energiatartalékok feltöltése nem jelenthet komoly problémát. Láttál mostanában egy Cayenne-t az utcán parkolni? Pontosan. Ez meglehetősen ritka látvány, és arra utal, hogy az exkluzív SUV-k általában garázsokban töltik az éjszakát, ahol általában nincs áramforrás. Még ha 230 V-os aljzatról van szó, akkor is elég három óra alatt feltölteni a vontatóakkumulátort.

Míg a Cayenne S E-Hybrid mögött meghúzódó technológia érdekes, a menetdinamika még lenyűgözőbb. 5,9 másodperccel a rajt után a sebességmérő „százat” mutat, a gyorsulás pedig 243 km/h körül áll meg. A két motor kombinációja biztosítja, hogy a teljesítmény és a nyomaték soha ne legyen rövid. Nem. A V6-os benzinmotor mechanikus feltöltője és az elektromos motor azonnali és éles reakciót garantál a gázra. Nincs ingadozás vagy turbulencia. Ha nem járó motor hangja lenne, az avatatlan még azon is csodálkozhatna, hogy nem szabadna szívó V8-asnak futnia a motorháztető alatt.

A Porsche Cayenne S E-Hybrid ára 408 286 PLN-től kezdődik. Az autó jól felszerelt, de minden vásárló legalább néhány tartozékot választ a rendkívül hosszú tartozéklistából. A további felnik, festékek, tetősínek, kárpitozás, fényszórók és elektronikai kütyük több tíz- vagy akár több százezer zloty-val is megemelhetik a végösszeget. A felső határt csak az ügyfél fantáziája és pénztárcájának gazdagsága szabja meg. Elég megemlíteni a festékeket kérésre – a Porsche teljesíti az ügyfél kérését, feltéve, hogy az 39 788 PLN-be kerül.

A hibrid Cayenne-nek számos erős versenytársa van – BMW X5 xDrive40e (313 LE, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 LE, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 LE, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 LE) és VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 LE, 640 Nm). Az egyes modellek változatos karakterei megkönnyítik az autó személyre szabását.

A dízel-elektromos hajtás minden autóban kiválóan működik. Ha a Porsche mérnökeihez méltó áhítattal nemesítik, és továbbfejlesztett futóművel ékesítik, a hatás csak kiváló lehet. A Cayenne S E-Hybrid bizonyítja, hogy élvezheti a vezetést anélkül, hogy ki lenne téve a környezetnek.