Audi Q7 3.0 TDI quattro - új akció

A piac már régóta várt az Audi Q7 második változatára. Megérte. Az autó 325 kg-mal könnyebb elődjénél, biztonságosabb, gazdaságosabb és élvezetesebb vezetni. És jobban is néz ki.

Az első Audi SUV 2005-ben debütált. A Q7 bemutatkozása a két évvel korábban bemutatott Audi Pikes Peak koncepció bevezetését jelentette. Szörnyű méretei és nagy motorjai miatt szokás volt azt mondani, hogy a Q7 egy amerikai vásárlóknak tervezett autó. Eközben a 200 400 kiadott példányból akár 7 is vevőre talált Európában. A Q példás kivitelezéssel, hajtásláncok széles választékával és TorSen differenciálművel ellátott quattro állandó összkerékhajtással csábít. A hiányosságok listáján szerepeltek a nehéz karosszériavonalak és a nagy saját tömeg, amelyek korlátozták az autó manőverezhetőségét, hátrányosan befolyásolták a teljesítményt és javították az üzemanyag-fogyasztást. A magas üzemanyag-fogyasztás már a gazdag emberek számára sem elfogadható. Emlékezzünk vissza, hogy sok országban a tanúsított kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátást átszámítják a jármű üzemeltetési adójára.

Az egyetlen helyes döntés Ingolstadtban született. Felismerték, hogy a második generációs Q7-nek teljesen új autónak kell lennie – még a legmélyebb modernizáció sem teszi lehetővé, hogy egyenlő harcot vívjon az egyre fejlettebb versenytársakkal. Rengeteg időt és erőforrást fordítottak a külső és belső stílus kialakítására, a plusz kilók elleni küzdelemre és a fejlett elektronika bevezetésére – a kényelem és a vezetésbiztonság javítására.

Az autó az új MLB Evo platformra épül, amely a jövőben a Cayenne, a Touareg és a Bentley Bentayg következő generációi számára is elérhető lesz. A mérnökök számára az volt a prioritás, hogy leküzdjék az egyes alkatrészek súlyát. Széles körben elterjedt az alumínium felhasználása, beleértve a szuszpenziót és a külső héj nagy részét is. A számok lenyűgözőek. A karosszéria 71 kg-ot fogyott, a felfüggesztésből 67 kg-ot távolítottak el, a kipufogó pedig 19 plusz kilót fogyott. Mindenhol megtakarítás. A műszerfal kialakításának optimalizálásával 3,5 kg-ot lehetett spórolni, az új csomagtérpadló 4 kg-mal könnyebb a klasszikusnál, az elektromos rendszerből pedig 4,2 kg-ot vettek el. A következetesség kifizetődött. Az autó tömege több mint 300 kg-mal csökkent.

Az Audi istálló SUV-ja optikailag is könnyebb és kompaktabb lett. A legkézenfekvőbb utalás az első Q7-re az ablakok és a tetőoszlopok sora. A karosszéria többi részének megtervezésekor a gömbölyűséget elhagyták az éles formák javára. A trend különösen szembetűnő az első köténynél, amelyen hosszanti fényszórók és szögletes szegélyű hűtőrács található. A közeljövőben a Q7 megegyezik az Audi többi modelljével. A továbbfejlesztett Q3 és az új TT friss.

A rendszám széles bevágása, valamint a hosszúkás fényszórók és kipufogócsövek miatt a hátsó rész zömökebb lett. Legjellemzőbb jellemzője az "animált" irányjelzők. Az Audi mérnökei számításai szerint a narancssárga fény egymást követő szegmensei felkeltik a többi vezető figyelmét, akiknek gyorsan fel kell tudniuk mérni, milyen manővert kívánunk végrehajtani. Természetesen tizedmásodperc nagyságrendű eltérésekről beszélünk. A főutakon, autópályákon kialakult sebességeknél ez idő alatt sok métert meghaladunk, így beszélhetünk a döntés biztonságra gyakorolt ​​pozitív hatásáról.

A vásárlók nagy százaléka által választott, és a tesztmintában is jelen lévő S line csomag álcázza az Ingolstadt SUV mindenütt jelenlévő karakterét - megfosztja a Q7-et a fekete küszöböktől és szárnyélektől. Nincsenek a lökhárítók alól kiálló alvázat védő lemezek utánzatai sem. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Q7 ne működne a fő kommunikációs vonalakon kívül. Kanada nyugati részén vándorolva több tíz kilométert autóztunk kavicsos utakon. A laza lefedettség nem tesz nagy benyomást a Q7-re – az autó könnyedén tartja az ilyen körülmények között megengedett 80 km/h-t. A kipörgésgátlóban nem segít. A TorSen középső differenciálművel ellátott állandó négykerék-hajtás a nyomaték akár 70%-át az első tengelyre, vagy akár 85%-át a hátsó tengelyre képes továbbítani. Az eredmény nagyon kiszámítható és semleges kezelés. Az ESP-korrekciókra csak akkor kerül sor, ha a vezető túlnyomórészt az íven kívül van.

A vezetési tapasztalat nagyban függ az autó felszereltségétől. Az egyik lehetőség a kormányzott hátsó tengely. Alacsony sebességnél kerekei az elsővel ellentétes irányba forognak, javítva a manőverezést. Nagy sebességgel haladva minden kerék ugyanabba az irányba forog, ami növeli a stabilitást. Az elméletet átültetik a gyakorlatba. A vezetőülésből rögtön elfelejtjük, hogy a Q7-es hossza öt méter. Az autó meglepően mozgékony, különösen dinamikus vezetési módban. Érdemes megjegyezni, hogy a 11,4 méteres fordulási sugár a legkisebb a Q családban, a közepes kommunikációs kormányrendszer viszont egyértelműen jelzi, hogy a Q7 nem minden áron próbál sportoló lenni. Ez azonban nem zavarhatja meg a potenciális vásárlókat. A legtöbben az Audi kényelmes és családcentrikus ajánlatának tekintik a bemutatott SUV-t.

Az opcionális légrugózás tökéletesen elnyeli az ütéseket. Sport módban csökkenti a karosszéria dőlését és dőlését, de meglepően hatékonyan elrejti az út hibáit – még az opcionális 20 colos kerekekkel rendelkező autók esetében is. Nagyra értékeljük a „pneumatikát” nehéz poggyász szállítása vagy pótkocsik vontatásakor is – a felfüggesztés a karosszéria hátulját igazítja. A hátsó tengely hasmagassága terhelés esetén öt centiméterrel csökkenthető. A hasmagasság menet közben is állítható; 185-245 mm-en belül. A vezetőnek azonban nincs teljes szabadsága. A karosszéria és az út közötti távolság korrelál a sebességgel és a kiválasztott vezetési móddal.

A fedélzeti elektronika a vezető egyéb döntéseit is felügyeli és korrigálja. Például balra forduláskor. Ha ütközésveszélyt észlel, automatikusan leállítja a Q7-et. Gazdagon felszerelt példányban forgalomjelző rendszerek is rendelkezésünkre álltak - parkolóhely elhagyásakor, vagy az utcán az autó megállítása utáni ajtónyitási kísérletkor is. Új – a parkolási asszisztens következő generációja. Már nem kényszeríti Önt a parkolóhelyek „pásztázására”, ha bekapcsolt irányjelző mellett lassan halad. Csak próbáljon átpréselni az autók közötti résen. Ha az első lökhárító állapotától tartva úgy döntünk, hogy nem hajtjuk végre önerőből a manővert, elég aktiválni az asszisztenst, aki előre merőlegesen parkol. Még akkor is, ha a kerekekkel való gondozás formájában korrekcióra van szükség. Egy másik újdonság az utánfutó-vezető asszisztens. Egy érzékelőt használ a horogban, és önállóan manőverezi a készletet. Az elektronika ráadásul „tanulmányozza” az utánfutó vezetési viselkedését – összehasonlítja a kormányzási szöget az utánfutó elhajlásával, ami a parkolássegítő ismételt bekapcsolásakor megtérül.

Az adalékok még az üzemanyag-fogyasztást is csökkenthetik. A Performance Assistant összegyűjti a navigációs és a közlekedési táblafelismerő rendszer jeleit, és elküldi azokat az aktív sebességtartónak. Ha a számítógép azt érzékeli, hogy lakott területhez közeledik, előre lelassul, hogy teljes mértékben kihasználja a jármű mozgási energiáját. Az algoritmusok figyelembe veszik a hajlítások görbületét is. Az Audi szerint az integrált megoldás akár 10%-kal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. A nyilatkozatot nem lehetett ellenőrizni - az autót Kanadában mutatták be, és az MMI európai verziójához nem lehet Észak-Amerika térképeit hozzáadni. Fel kell állítanunk a rendszert.

Az első Q7 hatalmas méretei nem testesültek meg teljesen az utastér tágasságában. A második és a harmadik sor szűk volt. Az egyes elemek optimalizált kialakítása pozitív hatással volt az utastér űrtartalmára. Legfeljebb hét felnőtt utazhat rövid utakra autóval. Hosszú távokon négy felnőtt és két gyerek a hátsó üléseken a lehető legkényelmesebb lesz. A hátuk mögött 300 literes csomagtér található. Az extra ülések összecsukásához csak egy gombot kell lenyomni – az elektromos hajtások mindenről gondoskodnak. Néhány másodperc múlva már 770 literünk van a poggyásznak. Egy öttagú családnak nem kell több. Még a leghosszabb nyaralásra is.

A kabin tökéletesen el van szigetelve a zajtól és a vibrációtól. Abszolút csend még országúti sebességnél is. A zajszint nem növekszik előzéskor vagy motorfékezéskor – a fordulatszámmérő mutatója a piros mező közelében is csak kellemes basszussal dorombol. A nemkívánatos hangok elnyelődnek, mint például a laminált oldalablakok és a karosszéria rázkódása, ami csökkenti a hajtásláncnak a karosszériához való rögzítésének nehézségét.

Az autó belsejét a legapróbb részletekig kidolgozták. Az Audi nemcsak a kiváló minőségű anyagokról, a tökéletes illeszkedésről és az ugyanolyan megbízható összeszerelésről gondoskodott. Törekedtek arra, hogy a kapcsolók hallható kattanással működjenek, és a gombok megfelelő ellenállást biztosítsanak. A minimalista műszerfalon csak a legfontosabb kapcsolók találhatók. A ritkábban használt funkciókat az MMI multimédiás rendszerszintről vezéreljük. Ott is beállíthatja az autó paramétereit az egyéni preferenciákhoz. A Q7-ben a virtuális indikátorokkal még a megjelenített információk típusa is személyre szabható.

A vigasztalók minden bizonnyal értékelni fogják az asszisztenst a forgalmi dugókban, akár 65 km / h sebességgel. A Q7-et a sofőr beavatkozása nélkül irányítja az autókonvoj mögé. Ha elkezdenek előzni egy út szélén parkoló járművet, akkor a Q7 is ezt teszi. Még akkor is, ha a járdára húzott vonalakat kellett mozgatni. Az autókonvoj vak követése szóba sem jöhet. Az Audi 2-32 jármű helyzetét, valamint az út menti sávok, sorompók és egyéb objektumok elhelyezkedését követi nyomon.

Az elektronikával, szenzorokkal és kamerákkal teletömött Q7 képes lett volna egyedül is mérföldeket megtenni, ha nincsenek törvényi korlátozások. Ki szeretné látni, mennyire fejlett technológia képes egy félliteres palackot, benne a maradék vízzel a kormánykarok közé tenni. Az érzékelők érzékelik a kormányon lévő nyomatékot, és megállapítják, hogy a vezető uralja az autót. Valójában a sávtartó asszisztens automatikusan elfordítja a kormányt, az adaptív sebességtartó pedig követi az elöl haladó jármű távolságát. A rendszert más módon is meg lehet „csalni” – csak tartsa enyhén a kormányt. Az első kanyarnál érezni fogjuk, hogy maga az Audi is beleillik a főutakon előforduló utak íveibe. Üdvözöljük a jövőben! Kétezer kilométer után azonban a Q7 volánja mögött az a benyomásunk támadt, hogy semmi sem pótolja a pilótát. Az elektronikának problémái vannak a forgalmi helyzet helyes értelmezésével. Amikor egy autóhoz érünk a fényszórók előtt, az aktív tempomat nem nagyon lassít - még a lehető legnagyobb távolság beállításakor sem. Egyszerű okból. Az érzékelők nem „látnak” olyan messzire, mint az emberi szem. A számítógép sem mindig képes értelmezni a helyzetet az úton - be tudja fékezni, amikor az elöl haladó autó lassítani kezd, és megpróbál letérni a pályáról. A tapasztalt sofőr a sebesség és a forma elemzése után elkerülheti a fékezést, vagy csak a motorral fékezhet.

A lengyel kínálat jelenleg két motorváltozatot tartalmaz – benzines 3.0 TFSI (333 LE, 440 Nm) és dízel 3.0 TDI (272 LE, 600 Nm). Mindkét V6-os motor megfelel a vásárlók túlnyomó többségének elvárásainak. Egy nyolcfokozatú Tiptronik sebességváltóval párosulnak, amely nagyon hatékonyan és simán váltja a sebességet. Pontosan választja ki a magasabb fokozatok váltásának pillanatait, és nem késik a leminősítésekkel. A vezetőnek van egy jól működő manuális üzemmódja is. Érdemes dízelt választani. Alacsony üzemanyag-fogyasztás, magas munkakultúra, manőverezési képesség és a benzines változathoz hasonló teljesítmény jellemzi (6,3 másodperc alatt gyorsul „százra”, mindössze 0,2 másodperccel lemaradva a benzines változattól). Mintha ez nem lenne elég, a 3.0 TDI 2800 PLN-rel kerül kevesebbe, mint a 3.0 TFSI.

Az Audi szerint a Q7-et 272 lóerős, 3.0-es TDI motor hajtja. vegyes ciklusban mindössze 5,7 l/100 km-t kell fogyasztania. A laboratóriumi mérések eredménye eltér a tényleges értékektől. A különbség azonban nem nagy. A megengedett városon kívüli üzemanyag-fogyasztás 5,4 l/100 km. 402 km-es távon 6,8 l / 100 km-t sikerült elérni 84 km / h átlagsebességgel. Lenyűgöző. Emlékezzünk vissza, hogy egy 7 üléses SUV-ról beszélünk, amely utasokkal és csomagokkal a fedélzetén több mint 2,3 tonnát nyom, és kevesebb, mint 7 másodperc alatt gyorsul „százra”.

A közeljövőben a "költségvetésű" ultra 3.0 TDI (218 LE, 500 Nm) is bekerül a kínálatba - olcsóbb a vásárlás és kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a 272 lóerős TDI. Egy másik javaslat az állami alkalmazottaknak a Q7 e-tron plug-in dízel hibrid (373 LE, 700 Nm) lesz. A kínálat másik végén a sportos Audi SQ7 áll, vadonatúj 4.0 V8-as turbódízellel. Feltételezhető, hogy 435 LE teljesítményt tud kifejleszteni. és 900 Nm nyomatékkal. A cég nem említi a benzines V8-ast vagy a szörnyű 7 V6.0 TDI-t, amelyet az előző negyedévben kínáltak. És kétséges, hogy a vásárlóknak hiányozni fognak. A jelentős súlycsökkentés nagyon pozitívan hatott a dinamikára – a 12 V3.0 TFSI hatékonyabban közlekedik, mint a 6 V4.2 FSI, és a 8 V3.0 TDI sem marad el a régebbi 6 V4.2 TDI mögött.

7 3.0 PLN-t kell költenie egy alap Q272 306 TDI-re (900 km). Az ingolstadti SUV drágább, mint versenytársai. Miért? A választ a beállítások árnyalataiba mélyedve megtudjuk. Az Audi felhagyott a BMW, a Mercedes vagy a Volvo által kínált négyhengeres motorokkal. Csak a V6-os elérhető bőséges felszereltséggel, többek között automatikus légkondicionálóval, LED-es fényszórókkal, fotokromatikus tükörrel, LED-es belső világítással, hátsó parkolóérzékelőkkel, többfunkciós kormánykerékkel, Bluetooth-kapcsolattal, menetmód-választóval, MMI-navigáció plusz, multimédiás rendszer 8,3 hüvelykes képernyővel és még egy elektromosan nyitható és zárható csomagtérajtó is. Az Audi nem próbál befizetni olyan „részletekkel”, mint a padlószőnyeg, a pótkerék, a szivargyújtó és a hamutartó, amelyek általában a prémium szegmensben választhatók.

A BMW X5 xDrive30d (258 LE) 292 200 PLN plafonról indul. Ugyanez vonatkozik a Mercedes GLE 350d 4Matic-ra (258 LE; 291 500 PLN-től). Utólagos felszerelés után mindkét modell drágább lesz, mint az Audi. Hangsúlyozzuk azonban, hogy a javaslatokkal való közvetlen ellenkezés nehéz. Kedvező áron rendelhet kiegészítő csomagokat minden SUV-hoz, és az egyes opciók kiválasztásával azt tapasztalhatja, hogy ezek egy része más kiegészítőkkel kapcsolatos. Például, ha a Q7-hez tolató kamerát választunk, az első parkolóérzékelőkért is fizetni kell. Az Audi alapfelszereltségként LED-es fényszórókat kínál. Aktív Matrix LED-es verziójuk azonban külön díjat igényel. A versenytársaktól LED-es lámpatestek megrendelésekor azonnal megkapjuk az adaptív változatukat. Azok számára azonban, akik komolyan érdeklődnek egy prémium teljes méretű SUV vásárlása iránt, az ár másodlagos szerepet játszik. A vezetési élmény, az esztétikai preferenciák és a márkahűség gyakran meghatározóak.

A Q7 hatalmas ugrást tett a helyes irányba. A műszaki újítások javították a biztonságot, a hatékonyságot, a teljesítményt és a kényelmet. Ez jó előjel a jövőre nézve. A Q7 olyan megoldásokat kínál, amelyek a közeljövőben az olcsóbb Audi modellek számára is opciókká válnak. Az elkövetkező hónapokban érdekes versenyt fogunk látni a részvényekért az E-SUV szegmensben. Emlékezzünk vissza, hogy az elmúlt néhány hónapban az összes csúcskategóriás SUV-t frissítették vagy teljesen új modellekre cserélték. Ezért az ügyfelek nem panaszkodhatnak a korlátozott mozgástérre.