Suzuki GSX-S1000A – felzárkózás
A szigorúan sportmotorok egyre népszerűbbek. Másrészt egyre nagyobb az érdeklődés az alapjukra épített pucér kerékpárok iránt - burkolatok nélkül, kétkerekűek városi autózáshoz és időszakos autópálya-utakhoz. A Suzuki végre utolérte a GSX-S1000A-t.
Az elmúlt években robbanásszerűen terjedtek el a hatalmas meztelen autók – olyan tisztességtelen autók, amelyek motorjai atomgyorsulást biztosítanak, és amelyek felfüggesztése és fékrendszere mindent ellenőrzés alatt tart. A KTM az 1290 Super Duke-ot, a BMW az S1000R-t, a Honda a CB1000R-t, a Kawasaki pedig a Z1000-et kínálja.
Mi van a Suzukival? 2007-ben a Hamamatsu székhelyű cég rendkívül magasra tette a mércét. Megkezdődött a B-King, vagyis az ikonikus, burkolat nélküli Hayabusa gyártása. A szörnyű méret, a kifinomult dizájn és a borzasztó ár gyakorlatilag leszűkítette a vásárlók körét. Sokakat elriasztottak a motor paraméterei is. 184 LE-vel és 146 Nm nincs helye a hibának. A B-King 2010-ben visszautasította az ajánlatot.
Az általa hagyott rést nem zárták be gyorsan. Ez sokakat nagy meglepetésként ért. Végül is a Suzuki kínálatában szerepelt a szupersport GSX-R1000. Elméletileg elég volt leszedni róla a burkolatokat, megdolgozni a motor jellemzőit, kicserélni néhány alkatrészt és elküldeni az autókereskedésekbe. A minimális tervet a konszern nem merte megvalósítani. Az ebben a szezonban megjelent GSX-S1000 az alapoktól kezdve úgy lett megtervezve, hogy a lehető legtöbb meglévő alkatrészt felhasználják.
Motor GSX-R1000 2005-2008 Bevált egység volt többek között a jelenlegi GSX-R1000-nél hosszabb dugattyúlöket, ami megkönnyítette a nagy nyomaték elérését alacsony és közepes fordulatszámon. Újratervezték a vezérműtengelyeket, átkonfigurálták az ECU-t, cserélték a dugattyúkat, cserélték a szívó- és kipufogórendszert - jól hangzik a gyári, de a tesztelt egységben kicserélték egy segéd "kannára" Yoshimura, ami mélyen engedte ki a basszust. és közepes sebességgel, és magasra növelte a zajszintet.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Ezenkívül a hátsó kereket egy háromfokozatú kipörgésgátló rendszer szelídíti. A legmagasabb, harmadik szint nem teszi lehetővé a tengelykapcsoló enyhe megszakítását sem. Az adatok letöltése másodpercenként 250-szer történik, így a korrekciók zökkenőmentesen megtörténnek, és azonnal eltűnnek, amint az abroncsok tapadást nyernek. A „Single” szabadságot ad a vezetőnek – enyhe csúszás tapasztalható a kanyarokból való kilépésnél vagy az első kerék megzavarása erőteljes gyorsításkor. Bárki, aki szükségét érzi, teljesen letilthatja az e-segélyt. Ez egy lépés a GSX-Ra-hoz képest, amely felár ellenében még kipörgésgátlót sem kaphat. Kár, hogy az ütés követésekor nem vezettek be hidraulikusan működtetett tengelykapcsolót - nagy forgalomban tehermentesítené a kezet.
A felfüggesztés jellemzőit átlagosan a motorkerékpár céljához igazították. Merev, így nem riad vissza az agresszív lovaglástól, de fölösleges adag idegeskedést hoz a dudorok felett. A legerősebbek a keresztirányú törések és nyomvonalak. Szerencsére a fékezés nagyon finom – a Suzuki radiális Brembo és ABS féknyergekkel szerelte fel a GSX-S-t. A rendszer hatékony, és az acélfonat nélküli vezetékek jelenléte ellenére lehetővé teszi a fékezőerő pontos adagolását.
Az újonc több mint jól néz ki. Nehéz meghatározni azokat az elemeket, amelyeket tuning kiegészítőkre kell cserélni. Az irányjelzők kicsik, a kipufogódoboz szűkös, az erősen felfelé fordított hátlap alól pedig filigrán szárny lóg ki, nem kevésbé szimbolikus rendszámtáblával. A hátsó lámpa és a helyzetjelző lámpák LED technológiával készülnek. A cseresznye a tortán a kormánykerék. A nem vonzó fekete csöveket tömör alumínium Renthal Fatbarra cserélték. Hozzátesszük, hogy ez egy népszerű tuningkütyü, amely több mint 500 PLN-be kerül a szabad piacon a tartók mellett.
A műszerfal is lenyűgöző. A folyadékkristályos kijelző tájékoztat a fordulatszámról, fordulatszámról, a motor hőmérsékletéről, az üzemanyag mennyiségéről, a kiválasztott fokozatról, a kipörgésgátló módról, az órákról, a pillanatnyi és átlagos üzemanyag-fogyasztásról és hatótávról. A panel olyan nagy, hogy sok információ nem zavarja az olvasást.
A kerék mögötti függőleges helyzet megkönnyíti a manőverezést, tehermentesíti a gerincet és nagymértékben megkönnyíti a kilátást az útra. A Suzuki büszkén mutat rá, hogy a teljesen újratervezett váz könnyebb, mint az új GSX-R1000. Ez nem jelenti azt, hogy minden ultrakönnyű. A GSX-S súlya 209 kg, valamivel több, mint a műanyag bevonatú GSX-Ra.
A Suzuki GSX-S1000A tökéletes rövid utakra. A motorkerékpár pörgős, és a léglökések még forgalmi dugókban sem hűtik le a motorost. Az útvonalon nincsenek védőburkolatok. A szél már 100 km/órás sebességgel szedi áldozatait. 140 km/h sebességnél tornádó tombol a sofőr körül. Már száz kilométer után érezni kezdjük a fáradtság első jeleit, és a vezetés megszűnik igazi élvezetnek lenni. Aki legalább egyszeri kirándulást tervez a pályára, annak komolyan fontolóra kell vennie a szélvédővel és szélesebb oldal- és első burkolattal ellátott GSX-S1000FA-t. Nem befolyásolják jelentősen a motorkerékpár teljesítményét vagy mozgékonyságát, de növelik a mindennapi használat kényelmét.
A Hamamatsu újdonsága 45 500 PLN-be került. Kb. 47 ezerért megkapjuk az F beépített változatát. zloty. Ez egy nagyon méltó ajánlat. A Honda CB1000R ára 50 900 PLN, míg a BMW S1000R 55 900 PLN-nél kezdődik.
A GSX-S1000A értékes kiegészítője a Suzuki kínálatának. Nem forradalmasítja, nem változtatja meg az erőviszonyokat, de elfogadható áron sokat kínál, tehát sok vásárlónak kell lennie. A márka rajongói minden bizonnyal sajnálják, hogy a konszern több évre elveszítette vonzó piaci szegmenst a verseny előtt. Főleg, hogy a Suzuki a legtöbb hozzávalót raktározta a GSX-Sa recepthez…
