Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Ő egy igazi hüllő! Van benne valami a Boxsterből és az ikonikus 911-ből, bár ez nem tartozik közéjük. Ez az úgynevezett középút, és az S változat tökéletes választás azok számára, akik igazán szeretnék elkezdeni Porsche-kalandjukat.

A neve Caiman, és a személyiségéből adódóan sok közös vonása van a krokodillal. Még akkor is, ha a hideg Speed ​​​​Yellow színben rendeli meg. Akárcsak a Porsche esetében, a méregsárga karosszéria mellett szinte szabadon festhetjük a karosszéria egyéb részeit is. Ezt a nyomvonalat követve mindenekelőtt a kiegészítő opciók árlistájának megértésének ismeretlen rétegeivel kell felvérteznie magát.

Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!

A Porsche könyörtelen, 88 eurót kötelez magának még a márka emblémájával ellátott bőr kulcstokért is. Másrészt egy raktári autó drága extrák nélkül ugyanolyan gyors, és a vezetési élmény nirvánáját nyújtja a sofőrnek.

Garanciája a központi helyen, közvetlenül a hát mögött fekvő motor, az ideális súlyeloszlás mindkét tengelyen, csak a hátsókerék-hajtás és az intuitív kormányzás. Működése ellentmondani látszik annak az elméletnek, miszerint a gépek nem intelligensek. A Porsche Caymanban lévőnek rajta kívül van lelke is. A sofőrrel egy kis kerek "kiálló" elemen keresztül kommunikál, piactól függően, a műszerfal bal vagy jobb oldalán.

Ez egy háromküllős sportkormány, amelynek peremét jelen esetben csúszásmentes Alcantara borítja. Egy olyan autóban, mint a Cayman, csak a megfelelő pozícióban vegye be, hüvelykujjával kifelé. Tekintettel a német hüllő vad potenciáljára, ez rendkívül fontos kérdés. Csakúgy, mint a megfelelő pozícióba kerülni egy elektromosan állítható kényelmes székben.

A Cayman S központi hathengeres szívének lökettérfogata 3436 köbcentis utóégetők nélkül. cm 3 LE teljesítményt fejleszt. A 320 kg körüli tömeggel és a "Sport +" módban az "indítóvezérlés" használatával könnyedén, kevesebb mint öt másodperc alatt gyorsítja fel a sportkupé 1400 km/h-ra. Hat kézmozdulat, majd a fordulatszámmérőn megnyomták a jobb oldali ébresztőórát, már megvan a 100 km/h. A következő másodpercekben, gázzal a padlóra, vidáman homályosítja el a tájat, és növekvő kipufogóüvöltéssel finoman „körözi” a Kajmánt a pályán, a többi német autó 160 km/h-ig „blokkol”, miközben közelebb visz minket a nagyon gyors autókra jellemző sebességzónákra.

Az égésterekbe juttatott üzemanyag 120 bar nyomásig történő közvetlen befecskendezése nemcsak környezetbarát, hanem mindenekelőtt a nyomaték optimális kihasználását biztosítja. Annak érdekében, hogy az alsó motorfordulatszám-tartományokban sok legyen belőle, és senki ne panaszkodjon hiányára a felső regiszterekben, a „sárgafrankos” a Porsche által szabadalmaztatott Vario Cam változó szelepvezérléssel is rendelkezik.

Legyen szó elfáradt fogorvosról vagy ügyvédről, aki egy rózsaszín Ralph Laurent pulóvert visel hétvégén, vagy esetleg egy teljesítményorientált "utcai versenyző", érdemes 3610 eurót költeni egy fényes ZF PDK bőröndre. Első hat fokozata sportos áttételű. A hetedik, hosszabb az üzemanyag-megtakarítást szolgálja. Bármilyen furcsán hangzik is a Porsche számára, az autó igazolja a hozzá fűzött reményeket, és csendes menet mellett átlagosan tíz litert fogyaszt száz kilométerenként!

Ez nem befolyásolja a PDK sebességét és intuitivitását, amely jelenleg a leghatékonyabb ilyen típusú mechanizmus a piacon - vége, pont! Ja, és ne felejtsd el megvásárolni az opcionális Sport Chrono csomagot 1502 euróért. A PDK csak ezután kínál további funkciókat, mint például az "Indításvezérlés" és a váltási stratégiai rendszer. A sebességváltó működése ezután a "közepes gáz" sport kapcsolási technikához hasonlít, ideiglenesen 30 Nm-rel növelve a maximális nyomatékot közvetlenül a következő fokozat bekapcsolása előtt.

A központi motorhelyzet növeli a hátsó tengely terhelését, így a Cayman az egyik legjobb ma kapható vontatójármű. Ennek a modellnek a neve semmiképpen sem túlzó. A fürge és leggyorsabban támadó krokodil a Kajmán a Porsche világában. A késésekre csodálatosan reagáló PSM rendszer nem rontja el a kanyarban a szórakozást, hiszen a kerekek jelzései a közelgő alulkormányzottságról sokáig megmaradnak az emlékezetében. Egészen addig, amíg túlzásba nem viszi, vagy csak nem meri ellenőrizni, hogy a Porsche az utolsó pillanatig meddig engedelmeskedik az Ön parancsának. Végső megoldásként számíthat az áramátvitel durva megszakítására az elektronika által.

Teljesen kikapcsolni a Porsche Save Me-et, és elsodródni valamiben, ami kevesebb, mint egy teherautó-megállás a Kajmán-szigeteken, ugyanolyan biztonságos, mintha belelépnénk a Kajmán-szigetekkel teli tócsába abban a reményben, hogy mindannyian alszanak.

E faj egyedeinek mérete másfél és 4,5 méter között van. A Cayman S, amelynek hossza 4347 mm, nyugodtan nevezhető felnőtt Porschének. Undorító, amikor olyan véleményeket hallok, hogy ő és a Boxster ikertestvére olyanok autói, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy 911-est vegyenek. Olyan ez, mintha valaki azt mondaná Kylie Minogue-ról, Madonnáról vagy az alacsony barátnődről, hogy csak azért van velük. hogy igazolja a mozi vagy színház első soraiban elfoglalt (állítólag alacsonyabb rendű) helyeket.

Véleményem szerint a Cayman a maga karcsú karosszériájával olyan ügyes autó, hogy még lelkes félmeztelen autórajongóként is nyugodtan kihagyhatnám a Boxster megvásárlását. Mindaddig, amíg nem dagadt kövér, a standard ülések viszonylag keskeny támlái tökéletes megtámasztást biztosítanak a hátnak. A vezetési kényelem annyira jó, hogy a Porsche logóval ellátott autók 95%-ához hasonlóan a Cayman S is mindennapi autóként kezelhető, nem számít a szerencsére, mielőtt áthajt a rátakon és keresi az elveszett karosszériarészeket. a visszapillantó tükörben, miután elhaladt mellettük.

A hagyományos ferdehátúkkal ellentétben a Cayman nem egy, hanem két csomagtartóval rendelkezik. Ha nem golfozol, ne aggódj. A vásárlásokhoz is mennek, az összes pólójával és nadrágjával. Sőt, többé nem kell összetörnie és a sarkokba lökni őket. A Porsche legnagyobb rekeszeiben két vagy akár három utazótáska is elfér.

Mindenképpen jól jönnek, mert a Cayman S egy olyan autó, amiben minél többet vezetsz, annál többet nem akarsz kiszállni belőle. Megéri 77 983 vagy akár 113 000 eurót költeni egy tesztblokkra?

Nos, ha megvolna ez a pénzem, és növelni akartam, akkor a második napon elvesztettem a tőzsdén, egy kaszinóban, vagy egyszerűen elvesztettem, életem végéig a szakállamba köptem volna, hogy nem. t vásárolni Cayman S-t. Talán van jobb Porsche. Talán az egyik az álmom Carrera S. Minden bizonnyal sokkal nehezebb lesz megtalálni azokat, amelyek a legjobb sportkupé bajnoki címéért folytatott küzdelemben nagyobb örömet okoznak a pilóta számára, mint a Cayman S.