Opel Astra GTC – Meg fogsz lepődni…

Elméletileg ez csak a családi ferdehátú háromajtós változata, de a gyakorlatban az autó sokat változott, és ez nem csak a karosszériára vonatkozik.

Első pillantásra egyértelmű, hogy a három- és ötajtós testek testvérek, de nem ikrek. Külsőleg hasonló, de az Astra GTC-nek más a vonalvezetése és a testszobra. Összességében csak az antenna és a külső tükör háza maradt a régi. Hasonló külső méretekkel a GTC 10 mm-rel hosszabb tengelytávval és szélesebb nyomtávval rendelkezik. Összességében 10-15 mm-rel csökkent az autó magassága is, de ez inkább a merevebb és alacsonyabb sportfutómű használatának az eredménye. Elöl az Insignia OPC-ből ismert HiPerStrut megoldás egyik változatát alkalmazzák, amely különösen jobb kanyarviselkedést biztosít.

Sok gyártó arról beszél, hogy az autó álló helyzetében is „lendület érzetet” kelt. Az a benyomásom, hogy az Opelnek sikerült, különösen, ha az Astra GTC dinamikus vonalait a savsárgával egészítették ki, amiben az autó valóban úgy érzi, hogy csak egy pillanatra áll meg, hogy felvegye a sofőrt, és alig várja. hogy tudjon mozogni. Nem hagytam, hogy sokáig várjon.

Valójában a vezetőülésből ismerősnek tűnik a belső tér – a szép vonalak megfelelő ergonómiával és bőséges praktikus tárolórekeszekkel kombinálva. Nagyon tetszett a középkonzol bélése - gyöngyházfehér fényes műanyagot finom szürke mintával jelöltek. A legkevésbé kedvencem a navigációs térképes grafika volt, de amíg a rendszer gördülékenyen működik, ezt valahogy meg tudom bocsátani.

A masszív ülések kényelmet, míg a sportos vonalvezetést markáns oldaltámaszokkal biztosították. Arra számítottam, hogy zsúfolt lesz a sportcsarnok, így az első dolgom az volt, hogy a lehető legtávolabbra toltam az ülést, és... nem tudtam elérni a pedálokat. – Biztosan szoros hátul – mondtam. „Meg fogsz lepődni” – biztosította a Gliwice-i Opel-gyár alkalmazottja, aki elkísért. Meglepődtem. A hátsó ülésen a 180 cm-es sofőr mögött bőven volt térdhely. Kiderült azonban, hogy a lábaim nem férnek be a vezetőülés alá, így éreztem, hogy szakmai büszkeségemet ez nem érinti – bizonyos szempontból igazam is volt.

Alighogy elhagytuk a parkolót, változást éreztem a felfüggesztésben, ami most már két aszfaltfelület illesztéseiben is „érződik” apró eltérések között. Szerencsére a marha vezetőüléseknek köszönhetően nem árt.

A motorháztető alatt egy kétliteres CDTI turbódízel volt, Common Rail közvetlen befecskendezéssel. A motor teljesítménye 165 LE-re nőtt, az overboost funkció pedig 380 Nm maximális nyomaték elérését teszi lehetővé. Az autó maximális sebessége 210 km / h, a 100 km / h-ra gyorsulás 8,9 másodpercet vesz igénybe. Tudom, hogy nem hangzik túl sportosan, de az autó elég dinamikus volt a mozgásban. A hatfokozatú kézi sebességváltó lehetővé tette a kielégítő gyorsulás elérését. A benzinkútnál azonban ez a változat jelentősen nyer - átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,9 l / 100 km. Erről többek között a hatékony és gyors Start/Stop rendszer, valamint a középkonzolon található gombbal aktiválható gazdaságosabb Eco vezetési mód gondoskodik. Vannak más gombok is, amelyek kissé megváltoztatják az autó karakterét.

A Sport és Tour gombok megváltoztatják a FlexRide aktív felfüggesztési módot, valamint a motor gázpedál lenyomására adott reakciójának érzékenységét. A Tour mód a standard felfüggesztés a nagyobb kényelem érdekében, míg a Sport mód aktiválása javítja a stabilitást gyors vezetés közben és az autó reakcióját kanyarodáskor. A készlet tartalmaz egy EPS elektromos kormányrendszert is, amely a sebességtől függően változtatja a rásegítés szintjét. Lassú vezetéskor az asszisztens erősebbé válik, és a sebességgel csökken, hogy a vezető közvetlenebb és pontosabb manővereket érezhessen.

Ami a kompaktot illeti, az árak meglehetősen magas szinten kezdődnek - az alapváltozat 76,8 ezer zlotyba kerül. Viszont egy 2,0 lóerős benzinmotoros autóról beszélünk. Ugyanaz a konfigurációs verzió, de 91-es CDTI motorral ezer zlotyba kerül. Ugyanakkor a kétzónás légkondicionálás és a navigáció, amelyeket a tesztelt autó fényképein láthat, kiegészítő felszerelés.