Utolsó hívás – Volkswagen Corrado (1988-1995)

A Volkswagen Corrado a Golf II-re épül. Az elmúlt évek ellenére az autó még mindig kellemesen tud meglepetést okozni jellemzőivel, valamint menetteljesítményével. Akit érdekel a vásárlás, ne habozzon. Ez az utolsó felhívás egy jól karbantartott Corrado vásárlására elfogadható áron.

1974-ben megkezdődött a Volkswagen Scirocco gyártása. A látványosan tervezett ferdehátú az első generációs Golf platformon elnyerte a vásárlók elismerését, amit a megfizethető ár is elősegített. Az első generációs Scirocco több mint félmillió darabja jelent meg a piacon. Ennek alapján létrehozták az autó második generációját - nagyobb, gyorsabb és jobban felszerelt. Az első Scirocco II 1982-ben jelent meg az utakon.

Néhány évvel később a Volkswagenben senkinek sem volt kétsége – ha a konszern sportkocsikat akart gyártani, akkor a Scirocco méltó utódját kellett kifejlesztenie. Ez volt a Corrado, amelynek gyártását 1988-ban kezdték meg.

Az autó a Golf II és a Passat B3 alvázelemeit használja. A Sciroccóhoz hasonlóan a Corradot sem a Volkswagen építette. Az osnabrücki Karmann gyár átvette az autógyártás terheit. A gyártási módnak ez a megközelítése nem segített a költségek csökkentésében, de egyebek mellett a többször alkalmazott speciális változatok gyártását igen.

A belsőépítészethez megfelelő minőségű anyagokat használtak. Az elülső tér még a magas embereket is kielégíti, hátul pedig csak gyermekek számára lesz kényelmes. Ráadásul a második sorban lenni nem könnyű feladat.

Az ülésbeállítások széles választéka és az opcionálisan állítható kormányoszlop megkönnyíti a tökéletes pozíció megtalálását. Vezetés közben kiderül, hogy a túlzottan fantáziadús tetőoszlopok nélküli karosszéria nem korlátozza a kilátást. 1991-ig a csomagtartó térfogata 300 liter volt. A továbbfejlesztett Corrado csomagtartója szerény 235 literesre csökkent. Az extra helyet többek között az üzemanyagtartály megnagyobbítására használták fel.

Giugiaro áll a Volkswagen sportos karosszériája mögött. Az évek múlásával az izmos testformák nem öregszenek. Az ápolt Corrado még mindig kellemes a szemnek. Az autó vezetési teljesítményével is lenyűgözhet. Vízszintes talajon a mereven hangolt futómű nagyon jó tapadást biztosít.

Erős motorok kísérik. A Corrado kezdetben 1.8 16 V-os (139 LE) és 1.8 G60-as, mechanikusan feltöltött (160 LE) egységben volt elérhető. Az arcplasztika után mindkét motorkerékpár gyártását leállították. A motorokat 2.0 16V-ra (136 LE), 2.8 VR6-ra (174 LE; amerikai piaci változat) és 2.9 VR6-ra (190 LE) cserélték. A gyártás végén a vonal kibővült a 2.0 8V alapfeszültséggel. A motor alapjáraton 115 LE-t fejleszt, ami az 1210 kg-os tömeghez képest meglehetősen tisztességes érték. Corrado játéka sok kívánnivalót hagy maga után. A változattól függően a „százas” sprint 10,5-6,9 másodpercig tartott, a maximális sebesség 200-235 km / h volt.

A hajtásláncok, a felfüggesztés és a berendezések hibái a pótalkatrészek és használt alkatrészek széles körű elérhetősége miatt viszonylag olcsón javíthatók. A helyzetet súlyosbítja, ha a tulajdonosnak szembe kell néznie a korrózióval vagy az ütközés során megsérült autó javításával. A karosszériaelemek elérhetősége korlátozott, ami egyértelműen befolyásolja az árakat.

A sürgősségi másolatok a legtöbb problémát okozhatják. A jól karbantartott Corrado aligha nevezhető túlterhelt autónak. A mechanikusan feltöltött, G60-as motorral szerelt változatnál a kompresszor javítása a legdrágább és a legnehezebb. A VR6 motor viszonylag gyorsan kiégetheti a fejtömítést. Minden egységet ellenőrizni kell olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás, kopott szinkron a dobozban, kopott ülésrögzítők, benyomott felfüggesztés vagy túlzottan elkopott forgócsapok szempontjából. Viszonylag gyakran az elektromos rendszer és a fékrendszer meghibásodása is okozza a szerelő látogatását.

Különösen az 1991 után gyártott autókat érdemes ajánlani. Az a vágy, hogy egy erőteljes VR6-os motort bevezessenek a kínálatba, többek között a motorháztető formájának megváltoztatására kényszerítette. A gyengébb verziókban is találtak olyan elemeket, mint a kiterjesztett sárvédők és az új lökhárítók. Az arculatváltás új belső dizájnt is hozott – a Corrado belseje már nem a második generációs Golfhoz hasonlít, hanem a Passat B4-hez készült.

A Volkswagen nem kímélte a Corrado felszerelését. ABS, fedélzeti számítógép, elektromosan állítható tükrök és hátsó légterelő, könnyűfém keréktárcsák és ködlámpák olyan elemek, amelyek sok későbbi autóban nem találhatók meg. Az opcionális felszerelések listája is lenyűgöző. légkondicionálás, olajnyomásmérő, fűtött ülések, tempomat, elektronikus differenciálzár és két légzsák – 1995-ben volt elérhető az utasoldali légzsák.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

A Corrado újranyitása lehetővé tette a sofőrök számára, hogy csökkentsék a használt autók árát. Aki úgy dönt, hogy vásárol, nem fogja megbánni. A brit Car magazin felvette a Corradot a "25 autó, amelyet vezetned kell, mielőtt meghalsz" listájára. Az MSN Auto a német sportolót a nyolc „menő autó egyikeként” ismerte el, amely hiányzik nekünk. Richard Hammond, a Top Gear munkatársa is pozitívan nyilatkozott a Corradoról, és kijelentette, hogy az autó jobban megy, mint sok jelenlegi modell, miközben még mindig viszonylag gyors.

A méltó Corrado megtalálása ijesztő feladat lesz. Érdemes észben tartani, hogy árban csak azok az autók nyernek, amelyeket nem rontott el a tuning és balesetmentes. A következő tíz évben a legerősebb motorokkal vagy speciális sorozatokból származó autók – beleértve a Edition, Leder and Storm.

Ajánlott motorverziók:

2.0 8V: A gyártás végén lévő készletmotor megfelelő teljesítményt nyújt. Az egyszerű kialakítás és a széles körben elérhető cserealkatrészek azt jelentik, hogy a javítási igény nem jelent túlzott terhet a zsebében. A mindennapi használat során a motor ugyanúgy viselkedik, mint a nagyobb teljesítményű, 1.8-as 18 V-os motorok – közel azonos a nyomatéka, ami jóval alacsonyabb fordulatszámon érhető el. Néhány vezető számára az is fontos lehet, hogy a 2.0 8 V-os motor jól működjön gázzal.

2.9 BP6: Egy nagy teljesítményű motor egy kisautó motorházteteje alatt csodákra képes. A Corrado zászlóshajója még ma is lenyűgöz teljesítményével és egyenletes motorteljesítményével. Fontos megjegyezni, hogy a viszonylag kis erőfeszítés miatt a motor tartós marad. Az egyetlen visszatérő hiba a gyorsan égő tömítések a fej alatt. A jó állapotú Corrado VR6 lassabban amortizálódik, mint a többi verzió. Idővel megtérülhet, ha több pénzt kell költeni egy vásárlásra.

előnyök:

+ Vonzó stílus

+ Nagyon jó menettulajdonságok

+ Jó anyag kabinfiúnak

Hátrányok:

– Nagyszámú túlterhelt jármű

- Korlátozott ajánlat

– Lehetséges problémák a karosszériajavítás során

Az egyes alkatrészek árai - csere:

Kar (elöl): 90-110 PLN

Tárcsák és betétek (elöl): 180-370 PLN

Kuplung (komplett): 240-600 PLN

Hozzávetőleges ajánlati árak:

1.8 16V, 1991, 159000 km, 8k PLN

2.0 8V, 1994, 229000 km, 10k PLN

2.8 VR6, 1994, dátum nélkül km, 17 ezer PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

A képeket Olafart, a Volkswagen Corrado használója készítette.