Porsche típusú 911 G
Az első jelentős optikai javítás a „G-modell” jelzésű 911-es modellen történt. Ez volt a hetedik változat az alapmodellből. A legszembetűnőbb tulajdonság a meglehetősen kiálló lökhárítók, amelyeken gumiszalagok érnek el a sárvédőkig az oldalán. Az amerikai piacra szánt modell lökhárítóiban szabványos amerikai lengéscsillapítók voltak, amelyek 8 km/órás sebességig semlegesítették az ütközést anélkül, hogy látható nyomokat hagytak volna a karosszérián. A német piacon ez a csúnya megoldás opcionálisan elérhető. A G modellben használt összes motor lökettérfogata 2,7 liter. Alapmodell - 1 911 LE-s motorral. változat S - 150. A keverékek szállítását a Bosch K-Jetronic befecskendező rendszer végzi.
Elődje hatalmas eladási sikerei után a Carrera a teljes sorozat átmeneti csúcsmodelljeként zárja le a programot. A motort egyenesen az RS 2.7-ről szállították át. Az új Carrera 4,3 méter hosszú, hátulja szélesebb (1652 mm), mint a hagyományos 911-es és S modellé, mivel a kiszélesedő sárvédők 7 hüvelyk széles kerékhez illeszkednek. A mindössze 1,32 méteres autó sziluettje meglehetősen lapos, tömege változattól és konfigurációtól függően 1075 és 1100 kg között mozog. A tengelytáv ugyanaz, mint elődje, 2271 mm. Az alapváltozat továbbra is acélfelnikkel rendelkezik, míg a másik két változat alapfelszereltségként könnyűfém felnikkel érkezik. Alapváltozat 150 LE-s motorral. 9 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 210 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 12 liter a hagyományos benziné. 1 LE-s motorral. 175-tól 225-ig egy másodperccel kevesebb kell, a végsebesség pedig 100 km/h-ra nő.Bár ez a Carrera 1975 kg-mal nehezebb, mint az előző, a teljesítmény ugyanaz marad. Ez a csúcsváltozat Targa változatban is elérhető. 150-ban készült egy kis retus, amikor is az 6 LE-s modellt ajándékozzák! 15×911-os könnyűfém keréktárcsák alapfelszereltségként. A Carrera eltér öccseitől a külső tükrök és a fényszórókat körülvevő karosszéria színe. A bukókeret most feketére van festve, a korábbi ezüsttel szemben. A következő évben már komolyabbak a módosítások a modellen: a jelenlegi 2,71-es motort csak 165-ben tartják meg, teljesítményét pedig 2993 LE-re növelik. A Carrerát 3 köbcentis, 200 LE-s motor hajtja. 6000 ford./percnél, forgatónyomaték 255 Nm 4200 ford./percnél. A keverékeket a bevált és optimalizált Bosch K-Jetronic befecskendező rendszerrel szállítják. A Carrera korábban krómozott alkatrészei most mattfeketék. A kovácsolt könnyűfém keréktárcsák továbbra is vagy 6" vagy 7" szélesek, de kérésre 7" első és 8" hátsó kerekekkel is felszerelhető az autó. További újdonság a tűzihorganyzott lemez, 6 év garanciával. Mostantól gyakorlatilag szóba sem jöhet a rozsda, főleg, hogy még minden mélyedés lakkozott, a padlólemez pedig védve van a korróziótól. A sorozatgyártású járművekben a vezető 5 sebességes sebességváltót és opcionálisan 3 sebességes Sportomatic sebességváltót is használhat. Az 1974. év végén a Párizsi Autószalonon a Porsche abszolút újdonságként mutatja be a XNUMX Turbót, a világ első turbófeltöltős szériaautóját. Ennek az autónak az alapja a Porsche Carrera XNUMX RS volt, amely viszont a versenyautó közúti változata volt.
68 ezer rubel áron. A vásárló 260 LE-t kapott, amit a Bosch befecskendezéses 3 literes boxermotor 5500-as fordulatszámon fejleszt. A KKK turbófeltöltő 0,8 bar nyomásra sűríti a beszívott levegőt. A sebességváltó 4 sebességes váltót használt. A 225/50 VR15 abroncsokkal felszerelt hátsó kerekek 343 Nm nyomatékot szállítanak az útra 4000-es fordulatszámon. Az első abroncsok 7 vagy 8 colos felnivel csak 2 cm-rel keskenyebbek, ennek megfelelően komoly az 1,80 m széles karosszéria is, amely a Turbón 2 cm-rel lejjebb van felfüggesztve. Bár minden tárcsa belső szellőzésű, a fékrendszer most először a Porschéban nem bírta egészen az erőt; hosszabb és intenzívebb fékezéssel megjelent az elhalványulás jelensége. Az első légterelő és a lenyűgöző hátsó párja a motorháztetőn egyedivé teszi a Porsche Turbót. Ebben a modellben nincsenek króm alkatrészek. Minden díszítőelem matt fekete vagy karosszéria színű. A Type 930 mindkét karosszériaváltozatban elérhető. A csomag teljes: minden sötétített ablak, fűthető szélvédő és hátsó ablakok, elektromos ablakemelők, rádió, bőrkárpit és sok egyéb apróság a vezetési komfort javítása érdekében. A sofőrnek alkalmazkodnia kell a turbómotor gázra adott reakciójának késleltetéséhez, „második gondolat”: a pedál erős lenyomásakor először szinte semmi sem történik. Csak amikor a kompresszor növeli a nyomást, akkor van erőteljes lökés. A poénok a benzinkútnál érnek véget. A turbómotor nem megy 201-es Super benzin alá, és sokszor sokkal többet is éget, főleg, ha gyakran ellenőrizzük a 5-250 mérföld/óra körülbelül 1978 másodperces idejét és a 3.3 km/órás végsebességet. Még 3,3-ban indították útjára a rakéta második részét, a Turbo 1-at. A jelölésből ítélve ennek a változatnak az elmozdulása 6,5 7-re nőtt. Növekszik! a tömörítési arány is XNUMX-ről XNUMX-re nő.
Az erős hátsó légterelő alatt található a töltőlevegő-hűtő, amely szintén növeli a motor teljesítményét. A gumik és a felnik átmérője 1 hüvelykkel nő, de furcsa módon a gyorsulás nem javul. A kompenzáció abban rejlik, hogy a 3,3 literes változat végsebessége további 10 km/h-val nőtt. Ugyanebben az évben az új Carrera nem jelenik meg, helyette az SC kiegészítő jelzésű Porsche 911-et kap. 3 literes 1 lóerős motor... Ez a modell széles Carrera karosszériát használ. 180-ban a cég további 1980 LE-t adott hozzá, majd egy évvel később a normál benzinről Super benzinre való átállás eredményeként a teljesítmény 8 LE-re nőtt. A Sportomatic sebességváltó már nem kapható.
Az eredeti tervek szerint a Porsche 911 történetének 1981-ben kellett volna véget érnie. Valószínűleg ez történt volna, ha a cég vezérigazgatója, Ernst Riermann, aki a Porsche AG jövőjét a 924-es, 944-es és 928-as modellekkel kötötte össze, meghozhatja a döntéseket, Fuhrmannt azonban az amerikai Peter Schutz váltotta volna fel, és az ötlet, hogy véget vessünk neki. visszaesett a 911-es gyártása. Ez minden bizonnyal jó döntés, hiszen az első motoros modellek, bár érdekesek, soha nem váltak ikonikussá, és nem veszélyeztették a 911 pozícióját. Az 1984-es frankfurti IAA-n a Porsche egy 911-es stúdió kabriót mutatott be turbómotorral és összkerékhajtással. Azok, akik látták, sokáig vártak, míg a pulzusuk normalizálódik. A Porsche 911 története tehát folytatódik, bár a fejlődés üteme egy időre lelassult. Az 1984-es modellévre ismét megjelenik a Carrera, és az SC távozik, a motor lökettérfogata tovább nőtt. 3200 cm3-es térfogatával és teljesen elektronikusan vezérelt befecskendezésével a Porsche Type G 235 LE-t fejleszt. és 284 Nm forgatónyomaték, ami azt jelenti, hogy a százra gyorsulás 6 másodperc, a maximális sebesség pedig 245 km/h. Vannak az első katalizátoros autók is, amelyek egy kicsit veszik a teljesítményt - ez 207 LE, majd 217 LE . Az autó opcionálisan elöl és hátul légterelővel is felszerelhető. Gyártásának utolsó évében a cég a Speedster átlagon felüli nyitott változatát kínálja, a régi, azonos nevű 356-oshoz képest.Az első burkolatváz lényegesen alacsonyabb, a csomagtartóban pedig két „dudor” látható. a vezető- és utasülés mögött, amely alatt összecsukható szövettető található. Minden modell elérhető kupé, targa vagy kabrió kivitelben. A Carrera Clubsport névre keresztelt kisebb változata 1160 kg-ot nyom, és fél másodperccel kevesebbet gyorsul 8 mérföld/órás sebességre, míg a végsebesség XNUMX km/h-val nagyobb, mint a teljes verzióé.
Rendelj próbavezetést!
Szereted a szép és gyors autókat? Szeretnél bizonyítani valamelyikük volánja mögött? Tekintse meg kínálatunkat és válasszon kedvére valót! Rendeljen utalványt, és induljon egy izgalmas utazásra. Professzionális pályákon tekerünk Lengyelország egész területén! Megvalósítási városok: Poznan, Varsó, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Olvassa el Tóránkat, és válassza ki a hozzád legközelebb állót. Kezdje el megvalósítani álmait!
Porsche 911 GT3 vezetése
Porsche 911 GT3 vezetése
