Portugál katonai repülés 2. rész
Ma az F-16 a fő FAP vadászgép. A pénzügyi korlátok miatti korszerűsítés és az élettartam meghosszabbítása érdekében a közelmúltban mintegy tucat darabot adtak el Romániába.
A Portugál Légierő első sugárhajtású repülőgépe két de Havilland DH.1952 Vampire T.115 volt, amelyeket 55. szeptemberében vásároltak. A BA2 alapján történő üzembe helyezés után egy új típusú erőművel vadászpilóták képzésére szolgáltak. A brit gyártó azonban soha nem lett sugárhajtású vadászgépek szállítója a portugál légiközlekedésnek, mivel az első amerikai F-84G vadászgépeket néhány hónappal később szolgálatba állították. A Vampire-t szórványosan használták, és 1962-ben áthelyezték a Katangába. Aztán a svéd SAAB J-29-es vadászgépek, amelyek az ENSZ békefenntartó erőinek részét képezik, a földön semmisítették meg őket.
Az első Republic F-84G Thunderjet vadászgépek 1953 januárjában érkeztek Portugáliába az Egyesült Államokból. Otában a 20. század fogadta őket, amelyet négy hónappal később teljesen felszereltek 25 ilyen típusú vadászgéppel. A következő évben 25 század további 84 F-21G-t kapott; mindkét részleg 1958-ben hozta létre a Grupo Operacional 201-at. Az F-84G további szállításai 1956-58-ban történtek. A portugál légiközlekedési állam összesen 75 ilyen vadászgépet kapott Németországból, Belgiumból, az USA-ból, Franciaországból, Hollandiából és Olaszországból.
1953 és 1979 között az FAP 35 Lockheed T-33 Shooting Star oktatót üzemeltetett különféle változatokban, különböző forrásokból. A képen egy egykori belga T-33A látható, amely az utolsók között érkezett az FAP-hoz.
1961 márciusa és 1962 decembere között 25 F-84G-t fogadott az angolai BA304 bázison állomásozó 9. század. Ezek voltak az első portugál repülőgépek, amelyek Afrika uralmain szolgáltak, és ezzel megkezdődött a gyarmati háború légi vonatkozása. Az 60-as évek közepén a Portugáliában még szolgálatban lévő Thunderjeteket áthelyezték az Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça-hoz (EICPAC). Ez volt az egyik utolsó ország, amely visszavonta az F-84G-t, amely 1974-ig állt szolgálatban.
1953-ban 15 Lockheed T-33A lépett be a Jet Aircraft Training Squadronba (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Az egységnek támogatnia kellett a pilóták képzését és sugárhajtású repülőgépekre való átállását. Hamarosan az Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, egy lopakodó kiképző osztag lett belőle.
1955-ben a T-33A alapján külön, 22. századot hoztak létre. Négy évvel később az Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem-re (EICP) alakították át, hogy a pilótákat T-6 Texan dugattyús kiképzőgépekből sugárhajtóművekké alakítsák át. 1957-ben az egység átkerült a Tancos-i BA3-ba, a következő évben Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) névre változtatta – ezúttal a vadászpilóta alapképzését kapta. 1959 októberében újabb öt T-33-asra cserélték, ezúttal a korábban Kanadában használt T-33AN Canadairre. 1960-ban az egység kapott két RT-33A-t, amelyeket fényképészeti felderítésre használtak. 1961-ben öt T-33AH-t küldtek a Monte Realban lévő 5-ös légibázisra (BA5), ahol az F-86F Saber pilóták képzésére használták őket. 10-ban Portugáliába került még 33 darab T-1968-as, az utolsó ilyen típusú repülőgép pedig 1979-ben. Az FAP összesen 35 különböző T-33-as módosítást használt, ezek közül az utolsót 1992-ben vonták ki a forgalomból.
Az F-84G átvétele lehetővé tette Portugáliának, hogy megkapja a NATO-szabványokat, és lehetővé tette a szövetséges országokkal együttműködésben történő feladatok végrehajtását. 1955-ben öt Thunderjet bázisán megalakult a Dragons műrepülő csapat, amely három évvel később felváltotta a programot azonos összetételben végrehajtó San Jorge csoportot; a csapatot 1960-ban feloszlatták.
Ha az 50-es évek végén a portugál repülés viszonylag modern vadászgépekből álló nagy flottával rendelkezett, akkor néhány év múlva az F-84G harci képességei nagyon korlátozottak voltak. Sürgősen szükség volt olyan gépekre, amelyek helyettesíthetik az elhasználódott sugárhajtóműveket. 25. augusztus 1958-én az első USA által szállított F-2F Sabre leszállt a BA86-ban Otaban. Nem sokkal ezután az 50. századot felszerelték ezzel a típusú vadászgéppel, amelyet átkereszteltek az 51.-re, és 1959 végén áthelyezték a Monte Realban újonnan megnyílt BA5-re. 1960-ban több F-86F csatlakozott a 52-os századhoz; Az FAP-nak akkoriban összesen 50 ilyen típusú gépe volt. 1958-ban és 1960-ban további 15 F-86F-et szállítottak az egységhez - ezek egykori norvég vadászgépek voltak, amelyeket az Egyesült Államok szállított.
1959 októberében a T-6 Texan utódja utáni keresés részeként a sintrai BA1 bázison tesztelték a brit Hunting Jet Provost T.2 sugárhajtóművet. Az autó portugál jelzésekkel repült. A tesztek negatívak voltak, és a repülőgépet visszaadták a gyártónak. A sugárhajtóművek mellett 1959-ben a portugál légiközlekedés további hat Buk C-45 Expeditor repülőgépet is tartalmazott (korábban, 1952-ben hét ilyen típusú repülőgépet és több AT-11 Kansan [D-18S]-t adtak a haditengerészeti repülésből az egységekhez ).
Afrikai gyarmatok: felkészülés a háborúra és a konfliktus eszkalációja
1954 májusában megérkezett Portugáliába az első 18 darab Lockheed PV-2 Harpoon repülőgép, amelyet a MAP (Mutual Assistance Program) keretében az Egyesült Államokba szállítottak. Hamarosan további tengeralattjáró-elhárító berendezéseket (SDO) kaptak az OGMA gyáraiban. 1956 októberében egy másik, PV-6S-vel felszerelt egységet hoztak létre a VA2-ban - a 62. században. Kezdetben 9 autóból állt, majd egy évvel később több további példányból, amelyek egy részét pótalkatrészeknek szánták. Összesen 34 darab PV-2-t küldtek a portugál katonai légiközlekedéshez, bár eredetileg járőri feladatokra szánták, az afrikai konfliktus eszkalációja egészen más feladatokat osztott ki rájuk.
