Üzleti osztály // Honda NC750 Integra S (2019)

Természetesen nem azt mondom, hogy a Honda csak megfeledkezik róla, ha bemutatótermekről van szó, de nem gyakran látunk drasztikus változásokat. Egyrészt erre nincs szükség, másrészt a Hondában, ha valami nem megy a pénzhez, gyorsan megfeledkeznek róla. Emlékszel a CTX1300, DN-01, esetleg a Vultusra? Az egykor népszerű CBF600 kilenc év alatt tisztább kipufogót és több új színt kapott. Tehát a Honda csak azt javítja, ami feltétlenül szükséges, különböző okok miatt. Minden más megfelel az elvárásoknak és már az elején.

Így van ez az Integróval is. Amióta 2012-ben az NC (New Concept) család harmadik tagjaként napvilágot látott, ez a motorkerékpár/robogó hibrid pont annyit változott, amennyire feltétlenül szükséges és természetesen elengedhetetlen volt. Régebben sok jót írtunk a Honda Integráról, és még ma sincs semmi ok, amiért ne így lenne. Az Integra továbbra is nagyon mozgékony, dinamikus, gyönyörű és megbízható kerékpár. Bocsi robogó. Ezekkel a fejlesztésekkel azonban nem csak jobb lett, de véleményem szerint kétségtelenül az első helyre emelkedett az NC sorozat modelljei között. Miért? Mert az Integra az a Honda, amelyhez a kiváló DCT sebességváltó illik a legjobban az összes Honda közül, mert úgy jár, mint egy motor, és mert mindig pihentető energiát ad a vezetéshez.

Csak az információs képernyő akadályozza meg. A probléma nem az, hogy már kissé elavult, hanem az, hogy szerénysége sérti az elegancia és presztízs harmóniáját, amelyet az Integra áraszt. Ezzel talán még rendben is vagyok, de tekintettel arra, hogy az otthonban már létezik jobb megoldás (Forza 300), joggal várok többet a következő frissítéstől.

A nagyobb biztonság mellett a legújabb frissítés lényege kétségkívül a nagyobb mozgékonyság és rugalmasság. Nagyobb fordulatszámon az NC család minden tagja több hangot és lélegzetet kapott, és hosszabb áttételi arányokkal a motor komfortzónája nagyobb fordulatszámon több szinttel magasabbra emelkedett. Ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás több deciliterrel csökkent száz kilométerenként. A D program tesztjében 3,9 liter volt, és a teljes átlag megtakarítás nélkül 4,3 liter volt.

A nagyobb biztonság érdekében a 2019 -es modellévben a HSTC rendszer, amelyet az egyik legjobbnak ismerünk, megment. Az Integránál teljesen ki lehet kapcsolni, és őszintén szólva ez helyes. Ha száraz időben kikapcsolt HSTC -vel haladt, nem észleltem túlzott késztetést arra, hogy a hátsó kereket üresbe tegye, így a HSTC bekapcsolásakor minden beavatkozás váratlan. Ezen kívül ragaszkodik ehhez, amíg a sofőr teljesen el nem zárja a gázt. Persze egészen más kérdés, ha az út nedves és csúszós. Így száraz "kikapcsolás", nedves "bekapcsolás" esetén a farkas jól táplálkozik, és a feje ép.

Az Integra teszt előtti este az üveg mögött vita folyt arról, hogy mi is az Integra valójában. Robogó? Motorkerékpár? Nem tudom, korábban azt mondtam volna, hogy ez egy robogó, de mi van, ha nem rejti el a motoros génjeit. Azt azonban tudom, hogy az Integra a két világ jó tulajdonságait egyesíti. Ha kell, akkor elmondom, hogy az Integra egy nagyon jó "business class" robogó. Ár? A versenytársakhoz képest bő kilencezer levonás az Integráról azt mutatja, hogy a Honda egyáltalán nem kapzsi.

• Törzsadatok

  Alapmodell ára: 9.490 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 9.490 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 745 cmXNUMX, kéthengeres, folyadékhűtéses

  Erő: 40,3 kW (54,8 LE) @ 6.250 rpm

  Nyomaték: 68 Nm pr 4.750 obr / min

  Energiaátvitel: Automata sebességváltó kétfokozatú 6 sebességes, manuális sebességváltó lehetséges, több vezetési program

  Keret: acélcső

  Fékek: ABS tekercs elöl, ABS tekercs hátul

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa 41 mm, hátsó lengőkar Prolink, egyetlen ütés

  Gumiabroncsok: 120/70 17 előtt, vissza 160/60 17

  Magasság: 790 mm

  Üzemanyag tartály: 14,1 XNUMX liter

  Súly: 238 kg (menetkész)