Az AMZ-KUTNO idei ajánlata a Behemoth és a Tour V
Az AMZ-KUTNO idei ajánlata a Behemoth és a Tour V
Az AMZ-KUTNO SA jelenleg Lengyelország legnagyobb páncélozott járművek magángyártója. Szinte minden évben új tárgyakat mutatnak be a Kielce-i Nemzetközi Védelmiipari Kiállításon. Idén a cég két olyan termékre fókuszál, amelyeket az évek során folyamatosan népszerűsítettek és fejlesztettek: a víziló nehéz kétéltű kerekes páncélozott szállítójárműre és a különleges erők számára ígéretes Tur V páncélautóra.
A CKPTO Hipopotam néhány éve jött létre a Tudományos és Felsőoktatási Minisztérium által finanszírozott projekt részeként. Az AMZ-KUTNO SA által vezetett konzorcium fejlesztette ki, amelynek tagjai voltak még: a Katonai Mérnöki Technológiai Intézet, a Katonai Páncélos- és Járműtechnikai Intézet, a Katonai Műszaki Egyetem, a Gdański Műszaki Egyetem és az Autóipari Intézet. . Az autó nyolckerekű alvázának minden fő alkatrészét, beleértve a vázat, a felfüggesztést és a hajtásláncot is, az alapoktól kezdve ehhez a kialakításhoz tervezték. Az első információk az új görgős szállítószalagról 2011-ben jelentek meg, amikor bemutatták annak számítógépes képét és elrendezését. A következő évben elkészült a prototípus a Wheeled Reconnaissance Vehicles (KTRI) alapjárműnek szánt változatában. A gyártó azonnal úgy döntött, hogy fitogtatja, és a Behemothot szeptemberben mutatták be az MSPO-n. Azóta a kutnói óriás rendszeresen látogatja a Kielce bemutatótermet, és az egyik legnagyobb kiállítási tárgy.
A "Hippo" legnagyobb előnye, hogy képes önállóan leküzdeni a körülbelül 30 tonnás vízi akadályokat. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az autó saját tömege 26 tonna, ez lehetővé teszi négy tonna hasznos teher felvételét! Ez egy nagyon jó eredmény, így a Hippo a kevés hasonló tulajdonságokkal rendelkező dizájn egyike a világon. Ez viszont nagy tűzállósággal párosul, mint egy kerekes szállítószalag esetében - az alappáncél 1 szintű ballisztikai védelmet biztosít a STANAG 4569A szerint, de a további kompozit páncélzat lehetővé teszi a 4-es szintre emelését. Nagy robbanásállóságot értek el többek között az egyéni személyzeti védelmi rendszereknek (például robbanásbiztos ülések) köszönhetően. A gép a ZSMU elrendezéséhez igazodik.
Az eredeti terv szerint a járműnek egy mérnöki felderítő kerekes szállítógép alapja lett volna, és ebben a változatban készült el a prototípusa. A legénységnek 5 fősnek kellett lennie (parancsnok, sofőr, két felderítő sapper és egy felderítő vegyész), és sok speciális eszközzel kellett volna felszerelni. A Behemoth kialakítása azonban lehetővé teszi, hogy a belső teret gyorsan a felhasználó igényeihez igazítsa. A konzorcium különféle változatokban kínálja a lengyel fegyveres erőknek, felveti annak lehetőségét, hogy pl.
- mobil laboratórium vagy parancsnoki állomás - a jármű személyzeti kabinnal (a STANAG 1A szerint legalább 4569. szintű páncélzattal) és konténervázzal történő felszerelése után lehetőség nyílik szabványos ISO konténerek szállítására;
- moduláris műszaki támogató jármű - speciális felszerelések alvázra történő felszerelése után (emelő, penge, vonószerkezet, emelőszerkezet, csörlőrendszer);
- 155 mm-es tarackpuska;
– mérnök-sapper specialista – műszerek (induktív aknadetektor, hidroakusztikus műszerek stb.) integrálása után;
- kisteherautóval szerelt nehéz szállítójármű.
A második javaslat a Tur V páncélozott jármű 4x4-es konfigurációban. Ezt a járművet a különleges erők többcélú járműve (WPWS, korábban Pegaz kódnéven) követelményei alapján hozták létre. A pályázati eljárás keretében több száz jármű megrendelését tervezik, amelyből 2017-ben a Különleges Erők és a Katonai Rendőrség részére 2022-105-ben, végül 280 darab (150 honvédségi és 130 honvédségi) jármű beszerzésére kerül sor. Rendőrség). ). 2022 után a szárazföldi erők számára is megkezdődnek a szállítások, amelyek jelentős mennyiséget kapnak belőlük. A WPWS javaslatának kidolgozását 2014-ben az AMZ-KUTNO kezdeményezte, prototípusa pedig a következő év augusztusában készült el. A Tour V fontos eleme az AMZ-KUTNO portfóliójának, mivel saját alvázra épül, amelyet kifejezetten ehhez a kialakításhoz terveztek. Ez egyben a cég első vázszerkezetes, 4×4-es hajtásrendszerrel és független felfüggesztésű autója. Ez utóbbit a jó hírű Timoney céggel együttműködve hozták létre, ugyanazzal a céggel, amely együttműködött a Hippo felfüggesztéssel.
A cikk teljes verziója ingyenesen elérhető az elektronikus kiadásban >>>
