Próbaút a Hyundai Santa Fe és a Nissan Murano között

Egy nagy családi crossover 25 889 dollárért vásárolható meg, de azoknak, akik a prémiumról álmodoznak, tegyenek még egyet. Közelebb a 38 834 dollárhoz, az autók nemcsak a megfelelő felszerelést, hanem a megfelelő szenzációkat is megkapják

A szalonvezetők sok történetet mesélnek arról, hogy mely autókat vásárolják néha egymással, túllépve a teljesítmény és a felszereltség közvetlen összehasonlításán. A fő paraméter a költség volt és marad, és a maguk számára jelzett árkorlátokon belül az ügyfél szabadon választhat még látszólag nem egészen hasonló lehetőségeket is.

A nagy családi crossoverek szegmensében összpontosíthat egy 25 889 dollár közötti összegre, de ha valamilyen prémiumot szeretne, akkor a határt 38 834 dollárra kell növelni, amelyhez egy tágas és masszív autót kaphat, nagyon jó felszerelés és tisztességes motor teljesítmény. Nem túl fontos, hogy benzinmotorról vagy dízelmotorról, soros "négyesről" vagy rangos V6-ról van szó - mindenesetre ennek a pénznek a készlete legyen több mint elegendő.

Úgy tűnik, hogy az új Santa Fe teljes megjelenése nagyon reprezentatív. Az új stílus nemcsak megmentette a márkát az örök ázsiai merevítéstől, de nagyon divatosnak is bizonyult: a hűtőrács szinte függőleges trapézja, szigorú LED-ek és a motorháztető felső szélén elhelyezett keskeny állámpák, amelyek tény futó lámpák. Az igazi fényszórók itt alacsonyabban vannak, és ez már ellentmondásos döntés: hóban és esőben ezek gyorsabban koszolódnak el. De - teljesen LED-es, és még drága verziókban is elfordító mechanizmussal.

A koreai háttérben a hullámzó Nissan Murano nagy krómozott hűtőrácsával kissé elavultnak tűnik, bár újabban futurisztikusnak tűnt. A tervezők alapvető változtatások nélkül átvitték a sorozatba a lélegzetelállító 2013-as Nissan Resonance koncepciót, és ezek a dombornyomott oldalfalak, áttört fényszórók és a sötét C-oszlopos úszó tető a mai napig valóban lenyűgözőek.

A Nissanban a motor is szemben helyezkedik el, és valójában nincs szüksége hosszú lejtős orrra, de a sofőr mégis látja, hogy az sárvédők púpjai és a motorháztető valahol lemennek. Murano szűk városában nehéznek, de nagyon masszívnak tűnik, és a puha bézs belső tér csak egy nagy fontos autó érzetét hangsúlyozza.

Nagyon valószínű, hogy a szalon kialakításának elveit az Infiniti kollégáitól kölcsönözték. Muranóban rengeteg stílus és kényelem rejlik, ismerős érzéssel, amikor drága bőrkanapén lovagol. Ezenkívül a kitett fényesség sokat ragyog itt, gyorsan összegyűjtve az ujjlenyomatokat. De a székek csúcsminőségűek. A NASA ZeroGravity technológiája valóban teljesen feltűnővé teszi az üléseket, és annak ellenére, hogy nagyon jól tartják a testet. Hasonló érzések a hátsó sorban.

Túl sok a hely a második sorban, és a hátlap dőlésszöge állítható, és elektromos meghajtások vannak kialakítva a kanapé egyes részeinek kihajtásához a behajtott rakodási helyzetből. A felső kategóriákban a hátsó utasokat monitorokkal látják el az első ülések fejtámlájában, és egy interfész-készletet biztosítanak hozzájuk való csatlakozáshoz. Végül van egy hatalmas panorámatető.

A sofőrnek nincs ülése, hanem várószobája. Kritizálhatnánk a korábbi modellekből ismerős betűtípusú eszközök rusztikus grafikáját, de tény, hogy használat közben abszolút megfelelőnek és érthetőnek bizonyul. A japánok nem csavarták más módon - egy autóban, 38 834 dollárért, csak a sofőr jogosult az automatikus ablakszabályozóra.

Vicces, de a Hyundai Santa Fe tesztnek pontosan ugyanaz a hátránya volt. És az érzelmekben az autók közel vannak - a koreai kissé nagyobb komolyságához igazítva. Talán a kéttónusú belső tér sötét tónusai, vagy talán az egykori ferde felhagyása - mindenesetre a Santa Fe belső stílusa nem egyezik meg szilárd megjelenésével, de itt és most nagyon relevánsnak tartják.

A többszintes panelt jó bőr díszíti, a gombok műanyagja kellemes érzetet hagy maga után, és az egyes elemek, például a médiarendszer lapos "TV-je", egy kompakt sport "kormánykerék" és egy nagyon elegáns automata sebességváltó kar igazán lenyűgözőek. Az audiorendszer hangszórórácsai, mint a kesztyűtartó feletti polcon található gumiszőnyeg, domború rombuszokból állnak - ez egy újabb utalás a legtöbb prémium kategóriájú autóban található dolgokra.

Elődjéhez képest a Santa Fe hozzáadott 7 cm hosszúságot, amelyet a tengelytáv meghosszabbítására fordítottak. A Hyundai nem nőtte ki Murano méretét, de a szigorú kialakítás vizuálisan még masszívabbá teszi, és ez az érzés átadódik a sofőrnek és az utasoknak. És ez nem csak vizuális átalakulás. A negyedik generációs crossover magasabb testtartással, vékonyabb testtartókkal és tükrökkel rendelkezik a lábakon, vagyis jobban áttekinthető.

Az azonos térfogatú rombos nyomtatású, sűrű párnázattal és oldal öleléssel ellátott Santa Fe székek jobban hasonlítanak az európai székekre. Nehéz megítélni, melyik autó közül van kényelmesebb, de Santa Fe mindenképpen praktikusabb, mert a háttámlák dőlésszögének beállításán kívül a hátsó kanapé is teljesen mozgatható. A megközelíthetetlen Muranóért, a harmadik üléssorért a koreaiak további 647 dollárt kérnek, és ez nagyon ésszerű kiadás, ha állítólag gyermekeket szállítanak a galériában. Az átjáró egy karral nyílik, hátul USB töltőaljzatok és külön légkondicionáló található, de a versenyzőknek összességében nincs mit tenniük - a leendő Hyundai Palisade alkalmasabb.

Valójában a Hyundai második sorának térdterme valamivel kevesebb, de még mindig sok a fejtér. A "Felesleges" került a csomagtartóba, és ennek a térnek a térfogata, még hétüléses konfigurációban is, valóban elképesztő. Majdnem másfélszer több hely van, mint a Muranóban, de a billentyűk csak a hátát engedhetik le, nem emelhetik meg. De van egy állítható testszintező rendszer. De a távoli csomagtér-nyitó rendszerek szempontjából - paritás.

Az autók elektronikus asszisztenseinek készletei is hasonlóak, csak annyi különbséggel, hogy a Nissan Murano alapértelmezés szerint tele van velük, a Hyundai Santa Fe esetében pedig külön kell fizetnie. És ennek oka van: az adaptív sebességtartó automatika megállíthatja az autót, a sávelhagyási asszisztens önállóan kanyarodik, és a vakzóna-ellenőrző rendszer örömmel lelassul, amikor a parkolóból hátrafelé indul. De a legérdekesebb a Safety Exit Assist komplexum, amely nem engedi kinyitni a hátsó ajtót, ha egy másik autó rohan el abban a pillanatban. És azt is - figyelmezteti a vezetőt a hátsó utasok jelenlétére, és nem engedi őket bezárni.

Muranónak tolatáskor is van ütközéselkerülő rendszere, de maga az orosz összeszerelésű crossover nem tudja, hogyan kell fékezni. Ezenkívül figyeli a vakfoltokat és felismeri a mozgó tárgyakat, gyönyörű panorámaképet jelenít meg a sokoldalú kamerákból, és megfelelően figyeli a forgalmat. Nincs aktív rendszere a sávban tartásra, de ez csak nem ijesztő, mert Santa Fe-ben ez túl tolakodóan működik, a hívatlan kormányzás során folyamatosan rángatja a kormányt.

A Nissan egy kicsit idegesítő mások számára - túl nehéz kormányzás parkolási módban. Bár a többi teljes sorrendben van, és nagyon kellemes rajta kanyarodni. Azt mondják, hogy ez az orosz mérnökök érdeme, akik a piacunkhoz igazították az autót. Sikerült megmenteni a Muranót a felesleges felhalmozódástól, miközben minden felületen megtartotta a legnagyobb simaságot. De nagy, 20 hüvelykes kerekekkel a crossover néha hevesen reszket egy nagyon rossz úton.

Santa Fe, éppen ellenkezőleg, európai módon van hangolva, részletesebben gyűjti az út apróságait, élesen megborzong az éles szabálytalanságoktól, de nagyon könnyedén viselkedik, ha aktívan vezet. Az autó tökéletesen áll az úton, szorosan kitart a kanyarokban és jó kormányérzetet kölcsönöz. A sofőr szempontjából feszesnek és összeszedettnek tűnik, de csak addig, amíg az arányérzék működik. A Hyundai nem ismeri fel a túl durva vezetést, kezdi aktívan csatlakoztatni a stabilizációs rendszert.

Az új Santa Fe motorválasztéka magában foglalja a szabadon szívó 2,4 GDI-t, 188 LE teljesítménnyel. tól től. és egy 200 lóerős 2.2 CRDi dízel. A második a zászlóshajó szerepét tölti be, és jó okkal: tisztességes dinamika, erős előzés a pályán, korrekt várható reakciók a gázpedálra. A motor jellege nem robbanékony, a hang nyugodt, de egy nyolcfokozatú „automata” -val párosítva ez az egység végtelenül megbízhatónak tűnik a visszalökés szempontjából itt és most. És azt a tényt, hogy a városban az üzemanyag-fogyasztás könnyedén felülmúlja a 14 l / 100 km-es jelet, teljes mértékben kompenzálja a "gép" erős tapadása és teljesen észrevehetetlen működése.

A Nissan V6-os benzinje természetesen teljesen más, és állandóan arra emlékeztet, hogy mit szeretnek pontosan a "hatos". Sport mód nélkül is, mint egy koreai dízelmotor, tökéletesen húz, bármilyen ritmusban. De ez a tolóerő más típusú - élénk, intenzív, a motor gazdag hangjának kíséretében. Ilyen hangon nem akarok panaszkodni a tökéletlen hangszigetelésre, amelyben mintha akusztikus lyuk lett volna átengedve a motor zúgását.

Az érzést elronthatja a variátor, de a Muranóban gyorsuláskor elég jól utánozza a rögzített sebességfokozatokat, ami ugyanolyan ismerősvé teszi a vezetést, mint egy „automata”. Városi üzemmódban még a tapadás is felesleges - a Murano olyan buzgón ugrik előre, amikor megérinti a gázpedált, hogy azonnal fékeznie kell, vagy be kell kapcsolnia a lomha gazdaságos módot. És van egy olyan érzés, hogy ez a részvény nagyon hasznos lehet nehéz helyzetben. A karosszéria geometriájából ítélve mindkét autónak nincs módja komoly dzsungelbe menni, de Muranónak még egy gombja sincs az összkerék-tengelykapcsoló kényszerű reteszeléséhez. Santa Fe rendelkezik ilyen funkcionalitással, és a zár akár 60 km / h sebességgel is működik.

Ha a Hyundai Santa Fe elméletileg akár 25 889 dollárért is megvásárolható, akkor az összkerék-meghajtású Nissan Murano ára 35 598 dollárnál kezdődik - az eredetileg gazdagabb felszerelés és a V6-os motor befolyásolja. A Murano már jól van csomagolva az alapban, és nem igényel külön fizetést sem a LED-es fényszórókért, sem a fényképezőgépért, a Safety Shield komplexum pedig a második konfigurációból jelenik meg. Még a távindító rendszer és az elektromos első ülések is az alapfelszereltség részét képezik.

A High verzió 20 hüvelykes kerekekkel, fűthető hátsó ülésekkel és kormánykerékkel, egy kifinomultabb navigációs rendszerrel rendelkezik, és 37 151 dollárba kerül. További 1 dollárért. az autó teljes körű láthatósággal, oldalsó és hátsó vakfolt-ellenőrző rendszerekkel, az ülés szellőzésével és az elektromos kormányoszlop beállításával rendelkezik. Végül egy hátsó ülés médiarendszere csak a 423 39 dolláros felső kárpiton érhető el.

A Hyundai Santa Fe csak egy speciális Black & Brown változatban, teljes elektronikai készletgel, panorámás tetővel és hét üléssel kapható, csaknem 38 834 dollárig, de ebben az esetben is 36 879 dollár marad az árcédula. A csúcskategóriás High-Tech, ugyanazzal a segédkészlettel, elektromos üléshajtásokkal és sokoldalú kamerákkal 34 951 dollárért vásárolható meg, és nagyon szimbolikus, hogy a legdrágább változatokat csak dízelmotorral árusítják.

De az alap Santa Fe Family 25 889 dollárért, éppen ellenkezőleg, csak benzin lehet, és a kezdeti felszerelés ebben az esetben szerényebb: teljes légzsákkészlet, sebességtartó automatika, kétzónás klímaberendezés és karosszéria-szintező rendszer. 27 947 USD életmódot tartalmaz. megjelenik egy normál audiorendszer, LED fényszórók, visszapillantó kamera és kulcs nélküli beléptető rendszer. És még - dízel 2 dollár plusz fizetésért.

A navigáció, a digitális műszerfal, az elektromos nyitás nélküli hátsó ajtó, a vezetőülés teljesítményének beállítása és szellőztetése, valamint az automatikus parkolás Premier privilégium, minimális költsége 30 148 dollár. Mindenesetre kiderült, hogy az új Santa Fe rugalmasabb, de egy igazi prémium érzés érdekében hiányzik belőle egy nagy motor.

Type	Crossover	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Tengelytáv, mm	2765	2825
Súly, kg	1905	1818
motor típusa	Dízel, R4, turbó	Benzin, V6
Munkaerő, köbméter cm	2199	3498
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	200 a 3800-on	249 a 6400-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	440 1750-2750-nél	325 a 4400-on
Sebességváltó, hajtás	8. sz. Automatikus sebességváltó, tele	CVT teljes
Maksim. sebesség, km / h	203	210
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	9,4	8,2
Üzemanyag-fogyasztás, l (városi / autópálya / vegyes)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Csomagtérfogat, l	625-1695 (5 személyes)	454-1603
Ár tól, $.	30 070	33 397