Bemutató: Husqvarna 2009

Ha jobban tisztában van azzal, hogy mi történt a piszkos világban, akkor még emlékszik arra az időszakra, amikor 350 köbméter négyütemű motor uralkodott, ami aztán 400-ra, de nem utolsó sorban 450 köbcentiméterre nőtt. A fejlődés kereke azonban visszatért, és a szokatlan kockák egyértelműen divatban vannak. És nem a felhajtás miatt, hanem a praktikum miatt.

Ma a Husqvarna 450 sok, talán túl sok egy átlagos endurósnak, a TE 510 pedig csak a 90 kg-ot meghaladó ropogtatókra való, miután reggel kiürítették a hólyagjukat. Miért nem TE 250? Nos, igen, ez egy nagyszerű kerékpár, a legjobb a kategóriájában, de olyan versenyzők számára készült, akiknek a szabályok által meghatározott térfogata kötelező. A 310 azonban valahol a kettő között van.

Alapvetően ez egy TE 250 azonos kerettel, felfüggesztéssel, kerekekkel, fékekkel stb., De 249 cm76 -es motorral? a kútlyuk 83 mm -ről 297 mm -re történő növelésével XNUMX cm -re nőtt? ... Ez egy könnyű és jól kezelhető motorkerékpár keveréke, amely magában foglalja a motor kis teljesítményét. Annak a hobbistának, aki izzadni szeretne egy közeli erdőben vagy motocross pályán egy kemény munkanap után, ez több mint elég.

Mi több, a négyütemű modellek standard vonalának újoncának kóstolása érdekes eredményeket hozott. Mi inkább a TE 450 -hez képest! A próbaterület egy nagy futópálya volt, tipikus enduro elemekkel gazdagítva. Szóval, sártócsák, keskeny átjáró a kerítés és a pálya között, majd több emelkedő és süllyedés, természetesen mindez nagyon meredek, poros és gördülő kövekkel, tele földdel.

Néha úgy tűnt nekünk, hogy a motornak nem kell más, mint a harmadik fokozat! Az első tényleg olyan rövid, hogy a próbamászáson és az extrém mászáson kívül semmi máshoz nincs is szükségünk rá. A második ideális zárt kanyarokhoz és rajtokhoz, a harmadik pedig minden máshoz. A gyorsabb erdei utakat leszámítva a váltó végére, vagyis a hatodik fokozatra sikerült eljutnunk. A motor rendkívül rugalmas, jól és folyamatosan húz alacsony fordulatszámról, és mindenekelőtt a limiterig szeret pörögni, és ez a legnagyobb előnye.

Az ergonomikusan elhelyezett sebességváltó kar gyakorlatilag nem igényel sebességváltást. Mindent meg lehet tenni a jobb csukló segítségével, amely meghatározza, hogy a Mikuni szívó- és befecskendező egység mennyi üzemanyagot mér az adott pillanatban az elektronikus vezérlő segítségével.

A Husqvarna már második éve alkalmazza az elektronikus üzemanyag-befecskendezést négyütemű modelleken, és ha tavaly bármilyen észrevételünk volt, most hallgatunk. Minden simán és megfelelően működik. Ismét kivételes az egyszerű vezetés. Pontosan és gyorsan reagál a vezető kívánságaira, és mindenekelőtt egy meghatározott vonalat követ. A kerékpár egésze megbízhatóan, következetesen fut, és tökéletes kombináció az átlagos enduro versenyzők számára. Örültünk!

A teljes négyütemű sorozathoz hasonlóan a TE 310 is frissített vázzal rendelkezik, amely merevebb és egy kilóval könnyebb, mint tavaly. Fontos újítások a családban: az első ránézésre fékezéskor erősebb láncos féktárcsák, áttervezett felfüggesztés, lengőkar, továbbfejlesztett sebességváltó és olajkeringés, valamint az Euro3-as szabványnak változtatás nélkül megfelelő új alumínium lengéscsillapító. A TE 250 és 310 azonban immár acél kipufogószelepekkel rendelkezik, mivel ezek tartósabbak, mint a titán. De ezek a változtatások és az agresszívabb grafika nem az egyetlen újdonság a fehér és piros színben a Varese-től.

A vadonatúj modell a WR 125 tini kétütemű kétütemű.A Husqvarna hisz az enduro kétütemű technológiában (és egyre több vásárló), ezért az átépítés során nagy figyelmet fordítottak a részletekre. Még híresebb a CR 125-ös keresztmodellhez nagyon hasonló, de egyébként a WR-ben újdonságnak számító egység: a négyütemű testvérek mintájára készült váz, kipufogórendszer, üzemanyagtartály, légdoboz, 15 mm-es első pedálok, alacsonyabb ülésmagasság a padlótól és a műanyag részektől. Szóval, ha azt szeretnéd, hogy a "babád" egészséges legyen, tedd rá egy ilyen adrenalinbombára számítógép vagy tévé helyett.

Újdonság még a már említett WR 300, ami tulajdonképpen megegyezik a WR 250-el, csak 293 cm-re nőtt a hangereje? és egy versenyautó másolata az enduro-világbajnokságról, amelyet Seb Guillaume, a világ első három helyezettjeként rangsorolt ​​francia vezetett.

A Husqvarna két fiatal versenyzőre is fogad, lengyel Bartosz Obluckira és Antoine Meára, aki idén újonc az enduróban, motocrossból (MX1) származik, és a francia sífutók fiatal generációjához tartozik. Nos, 2009 -ben, az idei sikeres szezon után kétségtelenül versenyezni fog az első helyekért. A Husqvarna is vissza akar térni oda eladási adatokkal, és a BMW főnökeinek ígérete szerint ezt még szélesebb enduro, motocross és mini-cross motorkerékpárokkal kívánják megtenni.

Husqvarna TE 310

A tesztkocsi ára: 8.499 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, 297 cm? , teljesítmény (NP), elektronikus üzemanyag -befecskendezés, Mikuni 6 mm.

Keret, felfüggesztés: acélcső alakú (ovális csövek), elöl teljesen állítható USD Marzocchi teleszkópos villa, hátsó együtköző.

Fékek: első 1x orsó 260 mm átmérővel, hátul 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Üzemanyag tartály: 7, 2 l.

Ülésmagasság a talajtól: 963 mm.

Száraz tömeg: 107 kg.

Kapcsolattartó személy: www.zupin.de

Petr Kavchich, fotó: Tovarna

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, 297,6 cm³, teljesítmény (NP), elektronikus üzemanyag-befecskendezés, Mikuni 38 mm.

  Keret: acélcső alakú (ovális csövek), elöl teljesen állítható USD Marzocchi teleszkópos villa, hátsó együtköző.

  Fékek: első 1x orsó 260 mm átmérővel, hátul 1x 260 mm. b 1.495 mm.