Az automata sebességváltó működési elve

Az autó dinamikája a használt sebességváltó típusától függ. A gépgyártók folyamatosan tesztelik és új technológiákat vezetnek be. Sok autós azonban szerelővel üzemelteti a járműveket, hisz így elkerülheti az automata sebességváltók javításának magas pénzügyi költségeit. Ennek ellenére az automata sebességváltó könnyebb és kényelmesebb a használata, nélkülözhetetlen egy sűrűn lakott városban. Mivel csak 2 pedál van egy automata automata autóban, ez a legjobb közlekedési mód a tapasztalatlan vezetők számára.

Mi az automata sebességváltó és létrehozásának története

Az automata sebességváltó olyan sebességváltó, amely az autós részvétele nélkül kiválasztja az optimális áttételi arányt a mozgás körülményeinek megfelelően. Az eredmény a jármű zökkenőmentes vezetése és a vezető kényelme.

Sebességváltó vezérlés.

A találmány története

A gép alapja egy bolygókerekes sebességváltó és egy nyomatékváltó, amelyet a német Hermann Fittenger készített 1902-ben. A találmányt eredetileg a hajógyártás területén kívánták alkalmazni. 1904-ben a bostoni Startevent testvérek bemutatták az automata sebességváltó egy másik változatát, amely 2 sebességváltóból állt.

Az első olyan autókat, amelyekre bolygókerekes sebességváltókat szereltek fel, Ford T néven gyártották. Működési elve a következő volt: a vezető 2 pedállal váltotta a vezetési módot. Az egyik a fel- és lekapcsolásért volt felelős, a másik a hátramenetet biztosította.

Az 1930-as években a General Motors tervezői kiadtak egy félautomata sebességváltót. A gépek továbbra is ellátták a tengelykapcsolót, de a hidraulika irányította a bolygószerkezetet. Körülbelül ugyanebben az időben a Chrysler mérnökei hidraulikus tengelykapcsolót adtak a dobozhoz. A kétfokozatú sebességváltót overdrive - overdrive váltotta fel, ahol az áttétel 1-nél kisebb.

Az első automata sebességváltó 1940-ben jelent meg a General Motorsnál. Egy hidraulikus tengelykapcsolót és egy négyfokozatú bolygókerekes sebességváltót kombinált, az automatikus vezérlést pedig hidraulikával sikerült elérni.

Az automatikus sebességváltó előnyei és hátrányai

Minden átviteli típusnak vannak ventilátorai. De a hidraulikus gép nem veszíti el népszerűségét, mivel kétségtelen előnyei vannak:

• a fokozatok automatikusan aktiválódnak, ami hozzájárul az úton való teljes koncentrációhoz;
• a mozgás elindításának folyamata a lehető legegyszerűbb;
• a futómű a motorral kíméletesebb üzemmódban működik;
• az automata váltóval szerelt autók átjárhatósága folyamatosan javul.

Az előnyök ellenére az autósok a következő hátrányokat tárják fel a gép működésében:

• nincs mód az autó gyors felgyorsítására;
• a motor fojtószelep reakciója alacsonyabb, mint a kézi sebességváltóé;
• tolóról nem indítható a szállítás;
• az autó nehezen vontatható;
• a doboz nem megfelelő használata meghibásodásokhoz vezet;
• Az automata sebességváltók karbantartása és javítása költséges.

Automata sebességváltó

A klasszikus nyerőgépben 4 fő összetevő van:

1. Hidraulikus transzformátor. A szövegkörnyezetben úgy néz ki, mint egy bagel, amelyre a megfelelő nevet kapta. A nyomatékváltó védi a sebességváltót gyors gyorsulás és motorfékezés esetén. A belsejében hajtóműolaj található, amelynek áramlása kenést biztosít a rendszernek és nyomást hoz létre. Ennek köszönhetően a motor és a sebességváltó között tengelykapcsoló képződik, a nyomaték az alvázra kerül.
2. Planetáris reduktor. Fogaskerekeket és egyéb munkaelemeket tartalmaz, amelyeket egy középpont körül hajtanak meg (bolygóforgás) fogaskeréksor segítségével. A fogaskerekek a következő neveket kapják: központi - napenergia, közbenső - műholdak, külső - korona. A sebességváltó bolygótartóval rendelkezik, amely a műholdak rögzítésére szolgál. A sebességváltáshoz egyes fokozatok reteszelve vannak, míg másokat mozgásba kell hozni.
3. Fékszalag súrlódó tengelykapcsoló készlettel. Ezek a mechanizmusok felelősek a fogaskerekek beépítéséért, a megfelelő időben blokkolják és leállítják a bolygómű elemeit. Sokan nem értik, miért van szükség fékszalagra az automata sebességváltóban. Ez és a tengelykapcsoló egymás után kapcsol be és ki, ami a motor nyomatékának újraelosztásához vezet, és biztosítja a zökkenőmentes sebességváltást. Ha a szalag nincs megfelelően beállítva, mozgás közben rándulások érezhetők.
4. Vezérlő rendszer. Egy fogaskerék-szivattyúból, egy olajteknőből, egy hidraulikus egységből és egy ECU-ból (elektronikus vezérlőegység) áll. A hidroblokk vezérlési és kezelési funkciókkal rendelkezik. Az ECU különböző érzékelőktől kap adatokat a mozgás sebességéről, az optimális üzemmód kiválasztásáról stb., ennek köszönhetően az automata sebességváltót a vezető részvétele nélkül vezérlik.

Sebességváltó kialakítás.

Az automatikus sebességváltó működési elve és élettartama

Amikor a motor elindul, a sebességváltó olaja belép a nyomatékváltóba, a belső nyomás megnő, és a centrifugálszivattyú lapátjai forogni kezdenek.

Ez az üzemmód biztosítja a reaktorkerék teljes mozdulatlanságát a fő turbinával együtt.

Amikor a vezető elmozdítja a kart és lenyomja a pedált, a szivattyú lapátjainak sebessége nő. Az örvénylő olaj áramlási sebessége nő, és a turbinalapátok beindulnak. A folyadékot váltakozva továbbítják a reaktorba, és visszavezetik a turbinába, ezzel növelve annak hatékonyságát. A nyomaték átkerül a kerekekre, a jármű mozogni kezd.

Amint eléri a kívánt fordulatszámot, a lapátos központi turbina és a szivattyúkerék ugyanúgy mozogni kezd. Az olajörvény a másik oldalról éri a reaktor kerekét, mivel a mozgás csak egy irányba lehet. Pörögni kezd. Ha az autó felfelé megy, a kerék leáll, és több nyomatékot ad át a centrifugálszivattyúnak. A kívánt sebesség elérése sebességváltáshoz vezet a bolygóműves készletben.

Az elektronikus vezérlőegység parancsára a súrlódó tengelykapcsolókkal ellátott fékszalag lelassítja az alacsony fokozatot, ami a szelepen keresztüli olajáramlás növekedéséhez vezet. Ekkor a túlhajtás felgyorsul, váltása teljesítményvesztés nélkül történik.

Ha a gép leáll, vagy a sebessége csökken, akkor a munkafolyadék nyomása is csökken, és a sebességfokozat lefelé kapcsol. A motor leállítása után a nyomatékváltó nyomása eltűnik, ami lehetetlenné teszi az autó indítását a tolóról.

Az automata sebességváltó tömege száraz állapotban eléri a 70 kg-ot (nincs hidraulikus transzformátor), feltöltve pedig a 110 kg-ot. A gép normális működéséhez ellenőrizni kell a munkafolyadék szintjét és a megfelelő nyomást - 2,5 és 4,5 bar között.

A doboz erőforrásai változhatnak. Egyes autókban körülbelül 100 000 km-t, másokban több mint 500 000 km-t szolgál ki. A szervizperiódus attól függ, hogy a sofőr hogyan figyeli az egység állapotát, időben cseréli-e ki a fogyóeszközöket.

Az automata sebességváltó fajtái

A technikusok szerint a hidromechanikus automata sebességváltót csak a szerelvény bolygórésze képviseli. Végül is a sebességváltásért felelős, és a nyomatékváltóval együtt egyetlen automatikus eszköz. Az automata sebességváltó tartalmaz egy klasszikus hidraulikus transzformátort, egy robotot és egy variátort.

Klasszikus automata sebességváltó

A klasszikus gépek előnye, hogy a nyomaték átvitelét az alvázra a nyomatékváltóban található olajos folyadék biztosítja.

Ezzel elkerülhetők a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémák, amelyek gyakran előfordulnak más típusú sebességváltókkal felszerelt gépek üzemeltetésekor. Ha időben szervizeli a dobozt, akkor szinte örökké használhatja.

Robot ellenőrzőpont

A robot sebességváltó típusa.

Ez egyfajta alternatívája a mechanikának, csak a kialakításban van elektronikával vezérelt duplakuplung. A robot fő előnye az üzemanyag-takarékosság. A tervezés szoftverrel van felszerelve, amelynek feladata a nyomaték racionális meghatározása.

A dobozt adaptívnak nevezik, mert. képes alkalmazkodni a vezetési stílushoz. Leggyakrabban a kuplung törik el a robotban, mert. nem tud nehéz terheket szállítani, például nehéz terepen való lovagláskor.

CVT

A készülék az autó alvázának nyomatékának egyenletes, fokozatmentes átvitelét biztosítja. A variátor csökkenti a benzinfogyasztást és növeli a dinamikát, kíméletes működést biztosít a motornak. Az ilyen automatizált doboz nem tartós és nem bírja a nagy terhelést. Az egység belsejében az alkatrészek folyamatosan dörzsölődnek egymáshoz, ami korlátozza a variátor élettartamát.

Hogyan kell használni az automata sebességváltót

A benzinkút lakatosai azt állítják, hogy az automatikus sebességváltó meghibásodása leggyakrabban gondatlan használat és idő előtti olajcsere után jelentkezik.

Üzemmódok

A karon található egy gomb, amelyet a vezetőnek meg kell nyomnia a kívánt üzemmód kiválasztásához. A választónak több lehetséges pozíciója van:

• parkolás (P) - a hajtótengely a sebességváltó tengelyével együtt blokkolva van, az üzemmódot hosszan tartó parkolás vagy felmelegedés esetén szokás használni;
• semleges (N) - a tengely nincs rögzítve, a gép óvatosan vontatható;
• hajtás (D) - a járművek mozgása, a sebességfokozatok automatikusan kiválasztódnak;
• L (D2) - az autó nehéz körülmények között mozog (terepjáró, meredek ereszkedés, emelkedés), a maximális sebesség 40 km / h;
• D3 - sebességcsökkentés enyhe süllyedéssel vagy emelkedéssel;
• fordított (R) - fordított;
• túlhajtás (O / D) - ha a gomb aktív, akkor nagy sebesség beállításakor a negyedik fokozat be van kapcsolva;
• PWR - "sport" mód, jobb dinamikus teljesítményt biztosít a sebességfokozat növelésével nagy sebességnél;
• normál - sima és gazdaságos utazás;
• a manuális sebességfokozatot közvetlenül a vezető kapcsolja be.

Az automata sebességváltó kapcsolási módjai.

Hogyan indítsunk el egy automata autót

Az automata sebességváltó stabil működése a helyes indítástól függ. A doboz írástudatlan becsapódástól és az azt követő javítástól való védelme érdekében több fokú védelmet fejlesztettek ki.

A motor indításakor a fokozatválasztó karnak "P" vagy "N" állásban kell lennie. Ezek a pozíciók lehetővé teszik a védelmi rendszer számára, hogy kihagyja a jelet a motor indításához. Ha a kar más helyzetben van, akkor a vezető nem tudja bekapcsolni a gyújtást, vagy a kulcs elfordítása után nem történik semmi.

A mozgás helyes indításához érdemesebb a parkolási módot használni, mert a „P” értéknél az autó hajtott kerekei blokkolódnak, ami megakadályozza az elgurulását. A semleges üzemmód használata lehetővé teszi a járművek vészhelyzeti vontatását.

A legtöbb automata sebességváltóval felszerelt autó nem csak a kar megfelelő helyzetével indul, hanem a fékpedál lenyomása után is. Ezek a műveletek megakadályozzák a jármű véletlen visszagurulását, amikor a kar "N" állásban van.

A modern modellek kormányzárral és lopásgátló zárral vannak felszerelve. Ha a vezető az összes lépést helyesen hajtotta végre, és a kormánykerék nem mozdul, és nem lehet elfordítani a kulcsot, akkor ez azt jelenti, hogy az automatikus védelem be van kapcsolva. A nyitáshoz ismét be kell helyezni és el kell forgatni a kulcsot, valamint mindkét irányba el kell forgatni a kormánykereket. Ha ezeket a műveleteket szinkronban hajtják végre, akkor a védelem megszűnik.

Hogyan vezessünk automata sebességváltót és mit ne tegyünk

A sebességváltó hosszú élettartamának eléréséhez helyesen kell beállítani az üzemmódot az aktuális mozgási feltételektől függően. A gép megfelelő működéséhez a következő szabályokat kell betartani:

• várja meg a nyomást, amely jelzi a sebességváltó teljes bevonását, csak ezután kell elkezdenie a mozgást;
• csúszáskor alacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolni, és a fékpedállal végzett munka során ügyelni kell arra, hogy a kerekek lassan forogjanak;
• a különböző üzemmódok használata lehetővé teszi a motoros fékezést és a gyorsulás korlátozását;
• járó motor melletti járművek vontatása során legfeljebb 50 km/h sebességkorlátozást kell betartani, a maximális távolság pedig 50 km-nél kisebb lehet;
• nem vontathat másik autót, ha az nehezebb, mint egy automata sebességváltóval felszerelt autó, vontatáskor a kart "D2" vagy "L" állásba kell állítani, és legfeljebb 40 km / h sebességgel kell haladnia.

A költséges javítások elkerülése érdekében a járművezetők ne:

• mozgás parkolási módban;
• ereszkedés üres fokozatban;
• próbálja beindítani a motort egy lökéssel;
• tegye a kart "P" vagy "N" állásba, ha meg kell állnia egy időre;
• kapcsolja be a hátramenetet a „D” helyzetből, amíg a mozgás teljesen meg nem áll;
• lejtőn kapcsoljunk parkoló üzemmódba, amíg az autót be nem húzzuk kézifékre.

A lefelé haladáshoz először le kell nyomni a fékpedált, majd el kell engedni a kéziféket. Csak ezután kerül kiválasztásra a vezetési mód.

Hogyan kell működtetni az automata sebességváltót télen

Hideg időben gyakran vannak problémák a gépekkel. Az egység erőforrásainak megtakarítása érdekében a téli hónapokban a járművezetőknek be kell tartaniuk a következő ajánlásokat:

1. A motor bekapcsolása után melegítse fel a dobozt néhány percig, majd indulás előtt nyomja le és tartsa lenyomva a fékpedált, és váltson át minden üzemmódot. Ezek a műveletek lehetővé teszik a sebességváltó olaj gyorsabb felmelegedését.
2. Az első 5-10 km-en nem kell élesen gyorsítani és megcsúszni.
3. Ha havas vagy jeges felületet kell hagynia, akkor vegyen be egy alacsonyabb fokozatot. Alternatív megoldásként mindkét pedállal kell dolgoznia, és óvatosan kell kihajtania.
4. A felépítés nem végezhető el, mivel ez hátrányosan érinti a hidraulikus transzformátort.
5. A száraz útburkolat lehetővé teszi, hogy visszakapcsoljon és félautomata üzemmódba kapcsoljon a mozgás leállításához a motor fékezésével. Ha az ereszkedés csúszós, akkor a fékpedált kell használnia.
6. Jeges lejtőn tilos élesen nyomni a pedált és engedni, hogy a kerekek megcsúszjanak.
7. A csúszás finom kilépése és a gép stabilizálása érdekében javasolt rövid időre semleges üzemmódba kapcsolni.

A különbség az automata sebességváltó között a hátsókerék-hajtású és az elsőkerék-hajtású autókban

Az elsőkerék-hajtású autóban az automata sebességváltó kompaktabb méretű és differenciálművel rendelkezik, amely a fő sebességváltó rekesz. Más szempontból a dobozok felépítése és funkcionalitása nem különbözik egymástól.