Hajtás ízületek

Az indításkor fellépő fémes kopogás vagy az egész jármű vibrációja a hajtócsuklók sérülését jelzi. A hibaelhárítás költséges.

Az indításkor fellépő fémes kopogás vagy az egész jármű vibrációja a hajtócsuklók sérülését jelzi. A hiba kijavítása költséges, mivel általában abból áll, hogy a csatlakozást újra cserélik.

Hajtáscsuklók minden független felfüggesztésű autóban megtalálhatók. A legtöbb autó elsőkerék-hajtású, ami azt jelenti, hogy az ízületek nehéz körülmények között is működnek, mivel nagy szögben kell átadniuk a terhelést. Sajnos a tartósságuk maximális elhajlás mellett sokkal kevesebb, mint az egyenes vonalban. A kötések tartóssága azonban magas, feltéve, hogy megfelelően használják őket.

A hajtócsuklók két dolgot nem szeretnek - a kerekek forgásából eredő nagy terhelést és a sérült burkolaton keresztül bejutott szennyeződést. Ha a héj megsérül, a kapcsolat néhány napon belül tönkremehet. Akkor is gyorsan tönkremegy, ha a sofőr gyakran csikorgó gumikkal és ráadásul csavaros kerekekkel indul el.

A külső zsanérok kopnak a leggyorsabban, i.e. a kerekeken lévőket. Azonban a belső ízületek károsodása is előfordulhat. Mindkét kopás tünetei teljesen eltérőek.

A külső ízületi károsodás hanghatásokban nyilvánul meg. Az első szakaszban csak teljes fordulatnál és nagy terhelésnél hallható fémes puffanás. A sérülés előrehaladtával a zaj hangosabbá, tisztábbá és hallhatóbbá válik, kevesebb csavarással és kisebb stresszel. Extrém esetben a kapcsolat széteshet, ami lehetetlenné teszi a további mozgást.

A legtöbb esetben a belső ízületek kopása az egész járműre átvitt erős rezgésekben nyilvánul meg. A rezgések fokozódnak a gyorsítás során, és szinte teljesen eltűnnek üres állásban. Néha ezeknek a rezgéseknek az oka túl kicsi zsír a hézagban, így a javítás megkezdhető zsírfeltöltéssel, még akkor is, ha nem látható szivárgás. Ha ez nem segít, nincs más hátra, mint kicserélni a zsanért egy újra.

A csukló cseréje nem bonyolult művelet, és a legtöbb személygépkocsiban nem tart tovább 1-2 óránál. Egyes járművekben még a hajtótengelyt sem kell eltávolítani. Csak annyit kell tennie, hogy eltávolítja a forgócsapot az agyról, kinyitja a speciális gyűrűt, és ellenállás nélkül eltávolíthatja a hajtótengelyről.

A több éves járműveken azonban nehézségekbe ütközhet a csavarok meglazítása vagy a forgócsap eltávolítása az agyról, mivel a bordák "beszorulnak" az agyba. A személygépkocsik csuklójának cseréjének költsége 30 és 100 PLN között mozog, a felfüggesztés kialakításától és a műhelytől függően.  

Mennyibe kerül egy közös?

A zsanérok drága cikkek. A legtöbb esetben az ASO ára eléri az 1500 PLN-t vagy akár a 2000 PLN-t kötésenként. Szerencsére sikeresen használhatók a helyettesítők, amelyek bőségesek és a legtöbb járműhöz elérhetők. Differenciált áruk van, ami a minőséget is befolyásolja.

Mikor kell cserélni?

Egy darabig lehet lovagolni kopogós ízülettel. Ezt nehéz meghatározni, mert a kopási viselkedést ellenőrizni kell. Ha ez nagyon gyorsan történik, ne késleltesse a javítást. Ha a kopogás csak maximális sebességnél jelentkezik, akkor ezek jelentéktelenek, és csak nagy terhelés esetén hallhatók, akkor várhat a javításra.

Példák a külső kötések árára

Gyártmány és modell autó	Közös ár ASO-ban (PLN)	Ár csere (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (max. 4) 195 (sebesség)
Peugeot Partner 2.0 HDi	800	240 (max. 4) 360 (sebesség)
Ford Focus i 1.6	1280	150 (max. 4) 190 (GLO)
Toyota Avensis i 2.0i	1600	160 (max. 4) 240 (sebesség)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (max. 4) 190 (sebesség)