Kellemes meglepetés - Hyundai i30 (2007-)

Vonzó árak, vonzó dizájn, jó felületek és megfizethető hajtásláncok. Nem meglepő, hogy a koreai CD sikeres volt. Természetesen a modell iránti érdeklődés nem volt véletlen. A Hyundai i30-at európaiak tervezték az európaiak számára. A gyártási folyamatot részben az öreg kontinens területén is végezték.

A Kia cee debütálására a Párizsi Autószalonon került sor 2006-ban. Az autó nagyon kedvező ár/minőség aránnyal nyűgözte le a közönséget. Ekkor az utolsó simításokat a kétüléses Hyundai i30-on végezték, amelyet a márciusi Genfi Autószalonon mutattak be. 2007 második felében az autó megjelent az utakon.

A kompakt i30-at világszerte dicsérték a vásárlók. A Hyundainak mindössze három évébe telt félmillió darab eladása. A mai napig az európaiak már 360 115 példányt vásároltak, ebből 2009-et tavaly adták el. A rendelések gyors teljesítése a csehországi Nosovice-i üzem márciusi megnyitása után vált lehetővé.

A karosszéria lágy vonalai és az ívelt bordák miatt a Hyundai i30 nem feltűnő. Azt azonban nem lehet mondani, hogy egy arányos testből hiányzik az elegancia. A belső tér hasonlóan néz ki. Gazdaságos formájúak, teljesen ergonomikusak és pontosan illeszkednek. Különösen dicséretes a kéttengelyes kormányoszlop-állítás, amely a függőleges és vízszintes ülésállítással együtt megkönnyíti a vezető számára az optimális pozíció megtalálását. Sajnos még mindig sok ázsiai felmenőkkel rendelkező autóból hiányzik. Az átlagos pontosságú sebességváltók sem kellemesek a dinamikus vezetéshez.

A kényelmes üléseknek és a megfelelő belső tereknek köszönhetően még a hosszú utazások sem válhatnak kínossá. A csomagtartók rosszabbul néznek ki. Míg egy ferdehátúnál a 340 liter tekintélyes eredmény, a 415 literes kombi az egyik legkisebb a szegmensben. A padlóban található tárolórekeszek némi kényelmet biztosítanak, megkönnyítve a csomagtartó rendszerezését. A Hyundainak is hiányzott a jobb hangtompítás. A 4000 ford./perc fordulatszám feletti twist motorok bosszantó zajt hallanak.

Sok használt Hyundai i30 felszereltségére nem lehet panasz – a piac tele van hat légzsákkal, légkondicionálóval, audiorendszerrel, könnyűfém keréktárcsákkal és elektromos ablakemelőkkel felszerelt autókkal. Néhány nyugat-európai országban ez volt a szabvány. Lengyelországban külön kellett fizetni, pl. a "klímáért".

Az autókereskedések 1.4 (109 LE), 1.6 (122 és 126 LE) és 2.0 (143 LE), valamint 1.6 CRDi dízelmotorokkal (90, 116 és 126 LE). s.) és 2.0 CRDi motorral szerelt autókat kínáltak vásárlóinak. (140 LE). Az autó „költségvetési” jellege miatt viszonylag ritkán rendeltek kétliteres motorral szerelt i30-asokat. A legerősebb motorok sok üzemanyagot fogyasztanak a városi ciklusban. A kombinált ciklusban a "kétliteres" benzinnek körülbelül 8 l / 100 km-re van szüksége, a dízelnek pedig 1-1,5 l / 100 km-rel kevesebb. Az 1,6 literes egységek 7,5 és 5,5-6 l / 100 km-t fogyasztanak.

A Hyundai i30 felfüggesztése hatékonyan, de nem túl halkan kompenzálja a nagy ütéseket. A szervokormánynak köszönhetően az autó nem igazi sarokkő. Tapadási teljesítménye nem éri el a gyári, koreai gyártású abroncsokat, amelyek kiemelkednek a japán és európai abroncsok közül, különösen vizes úton.

Kezdetben a Hyundai i30-ra 3 év futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozott, amelyhez további két év hajtáslánc-védelem is járt. 2010-ben a gyártó teljes öt évre meghosszabbította a garanciális és szervizidőt. Ezért a használt autó vásárlása iránt érdeklődőknek még reális esélyük van garanciális autóhoz jutni. Ez nagyszerű hír, mivel az i30-nak vannak tartóssági problémái. Az ADAC által készített kompakt listán az autó a 23. helyen végzett a 29 minősített modell közül.

Ez nem működik? Az ADAC szakértői leggyakrabban a lemerült akkumulátoroknál, az indításgátlóknál és a nehezen cserélhető, gyorsan égő izzóknál találtak problémákat. A cee'd-ek azonos problémákat mutatnak, ami arra utal, hogy ezek inkább tervezési hibák, nem pedig véletlen meghibásodások. A TUV sokkal jobban értékelte a koreai dizájnt. Igaz, hogy az i30 nem szerepel a jelentésben, de a cee'd Twin előkelő 24. helyet szerzett a 128 tesztelt modell közül.

A járműhasználók gyakran hivatkoznak az elektronikával kapcsolatos problémákra, amelyek megnehezítik az audiorendszer és az automata légkondicionálás használatát, valamint az alvázból, köztük a kormányműből érkező zavaró zajokat. A stabilizátor csatlakozói nem túl erősek. A hátsó lengéscsillapítók kopognak, a szervizbejárások nem mindig oldják meg hatékonyan a problémát. A felhasználók először észlelik a korróziót – különösen a csomagtérajtón, a küszöbökön és a sárvédőn. Egyes i30-asok bosszantóak lehetnek a vágóhangokkal. Vannak áteresztő tömítések és hibás abroncsnyomás-érzékelők. Sok javítás azonban garanciálisan történt, így a sofőröket nem terhelték többletköltségek.

A Hyundai i30-at nagy vezetési kényelméért és alacsony karbantartási költségeiért dicsérik. A gép a garanciális idő lejárta után is kiüríti a zsebeit? Minden arra utal, hogy ez így van. A Koreával kötött megállapodásban a részleteket sértik. A legdrágább alkatrészek, azaz a motorok és a sebességváltók továbbra is problémamentesek. Az üzemeltetési költségeket már az autó tervezési szakaszában figyelembe vették. Az egyszerű felfüggesztés kivehető csapokkal, a kismotorokhoz való lánchajtás és a korlátozott elektronikai hálózat biztosan megtérül az évek során.

A garanciális feltételek minden bizonnyal jelentős hatással lesznek a használt autók állapotára. A meghosszabbított védelmi idő nem csak kiváltság, hanem 12 havonta bejelentési kötelezettség is. Ennek eredményeként számos Hyundai i30 legalább öt évig jól felszerelt és képzett műhelyek irányítása alatt áll majd.

Ajánlott motorok:

Benzin 1.6: Ez a hírhedt arany középút. A 122 lóerős, 2008 óta pedig 126 lóerős motor a 2.0-shoz hasonló dinamikát biztosít, lényegesen kisebb benzinigény és olcsóbb biztosítási díjak mellett. A vezérműlánc miatt a motor kevesebb karbantartást igényel, mint a vezérműszíjjal ellátott "kétliteres".

1.6 CRDi dízel: Hosszú távon a kisebb dízelmotorok üzemanyag-hatékonyabbak lehetnek. Nemcsak a 2.0 CRDi egységénél alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás miatt. Kettős tömegű lendkerék és dízel részecskeszűrő nélkül kínálták, ami vezérműlánc-hajtással kombinálva csökkentené a karbantartási költségeket.

előnyök:

+ Nagyszámú autó lengyel autókereskedésekből

+ Megfelelő felszereltség és építési minőség

+ jó vezetési kényelem

Hátrányok:

– Helyettesítők korlátozott kínálata

– Hosszú élettartamú problémák egyes alkatrészeknél

– A festékbevonatok minősége

Az egyes alkatrészek árai - csere:

Kar (elöl): 190-250 PLN

Tárcsák és betétek (elöl): 260-430 PLN

Kuplung (komplett): 250-850 PLN

Hozzávetőleges ajánlati árak:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, ezer zloty

1.6 CW, 2008, 51000 30 km, ezer zloty

1.4, 2008, 11900 34 km, ezer zloty

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, ezer zloty

Fotós Szolgáltató, a Hyundai i30 felhasználója.